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Aspro SS-309 - Historique

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Aspro

Un poisson que l'on trouve en abondance dans le haut Rhône. Selon la légende, l'aspro ne remonte à la surface que par mauvais temps, lorsque d'autres poissons se réfugient près du fond. Ce trait a donné lieu à son surnom, "Sorcier".

je

(SS-309 : dp. 1 525 (surf.), 2 415 (subm.); 1. 311'8"; né. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20,25 k. (surf.), 8.75 k. (subm.); cpl. 80; a. 10 21' tt., 15", 1 40mm.; cl. Balao)

Le premier Aspro (SS-309) a été posé le 27 décembre 1942 par le chantier naval de Portsmouth (N.H.) ; lancé le 7 avril 1943; parrainé par Mme William L. Freeseman; et commandé le 31 juillet 1943, le lieutenant Comdr. Harry Clinton Stevenson aux commandes.
Le sous-marin a organisé un entraînement au shakedown dans les eaux au large de Portsmouth, N.H. ; Newport, R.I. ; et New London, Connecticut. Après avoir terminé ses essais et ses courses d'essai, elle a navigué le 17 septembre pour Pearl Harbor. Aspro est arrivé à Pearl Harbor le 18 octobre et a immédiatement commencé les préparatifs de son premier atrol de guerre qui l'emmènerait dans les eaux autour de Taïwan et

Sakishima Gunto. Elle a quitté Hawaï le 24 novembre et a fait un bref arrêt de carburant à Mi-chemin le 28 novembre avant de procéder à sa zone assignée. Le 15 décembre, elle a repéré un convoi japonais composé d'un pétrolier, de deux cargos et de deux escortes. Le sous-marin a tiré des torpilles sur le pétrolier et a revendiqué un coup, mais n'a apparemment pas réussi à infliger de graves dommages. Sa prochaine chance est venue dans la nuit du 17 au 18 décembre lorsqu'elle a repéré un convoi de 15 navires japonais. À 22 h 26, l'Aspro a tiré avec ses tubes d'étambot sur un gros pétrolier et un cargo adjacent. Le sous-marin a ensuite fait un tour complet et a de nouveau attaqué. Elle a affirmé avoir vu trois navires couler, un navire gravement paralysé pris en remorque et deux autres navires endommagés. Avec seulement une torpille à gauche, elle est revenue à Midway le 1er janvier 1944, mettant fin à sa patrouille après 39 jours en mer. L'analyse d'après-guerre n'a prouvé aucun des naufrages

Au cours de la patrouille, Stevenson avait remarqué que sa vue s'affaiblissait progressivement. Par conséquent, après son arrivée à Midway, il a subi un examen de la vue et a été disqualifié pour le service en mer. Il a alors suggéré que son frère, le lieutenant William A. Stevenson, le relève. Cette recommandation fut approuvée et le changement eut lieu le 15 janvier 1944.

Après un carénage, l'Aspro a quitté Midway le 15 janvier et Pearl Harbor pour subir un bref entraînement avant le 3 février, en route vers son second, l'a emmenée dans une zone au nord de Truk. Le 15, elle repéra un grand sous-marin japonais, qui fut plus tard identifié comme étant le -43. Après une longue poursuite en surface, A pro a tiré à portée de 1-43 et à 22 h 23, il a tiré quatre torpilles. Son équipage a vu et entendu une explosion, suivie peu de temps par une autre. Ils ont alors vu l'arc de sa cible s'élever alors que la victime coulait par sa poupe. C'était le premier naufrage confirmé de l'Aspro. Le 17 février, elle a subi une attaque de grenade sous-marine, mais n'a subi aucun dommage. Aspro a torpillé un cargo le 4 mars et l'explosion qui a suivi a secoué violemment le sous-marin. Cependant, le navire japonais a simplement été endommagé, pas coulé. Le reste de cette patrouille s'est déroulé sans incident et l'Aspro s'est retiré à Pearl Harbor le 28 mars après 54 jours en mer.

L'Aspro a effectué sa troisième patrouille près des îles Palaos. Après la remise en état elle est devenue en route le 22 avril et s'est dirigée vers l'ouest. Après un bref arrêt à Midway pour des approvisionnements quatre jours plus tard, il a continué vers les eaux autour des îles Palau. Le 14 mai, le sous-marin rencontre un convoi de deux cargos protégés par trois escortes. À 5 h 54, elle a tiré une série de torpilles sur un cargo et, une heure et demie plus tard, a vu le navire endommagé gisant mort dans l'eau et en train de couler par la poupe. Au bout de deux heures d'observation intermittente, ce navire a ensuite disparu de la vue. Le lendemain, Aspro attaque l'une des escortes du même convoi et entend une explosion. Depuis le pont, l'équipage du sous-marin a regardé la cible couler. Aspro est resté en patrouille pendant un mois avant d'atteindre Fremantle, en Australie, le 16 juin. Là, il a été officiellement crédité d'avoir coulé un navire et d'avoir aidé à en détruire un autre pour une perte totale de 8 650 tonnes de navires japonais.

Le sous-marin a passé deux semaines à subir un carénage avant de commencer sa quatrième patrouille le 9 juillet. Après s'être arrêté à Darwin le 16 juillet pour remplir ses réservoirs de carburant, il s'est dirigé vers la mer de Chine méridionale. Peu de temps après, le 19 juillet, l'Aspro a trouvé un convoi de quatre navires de taille moyenne en compagnie de cinq navires d'escorte au large de la côte ouest de Luzon et a tiré ses torpilles à 05h45 et a entendu une série d'explosions. À la suite de cela, elle a prétendu avoir coulé un navire et endommagé un second. Le lendemain, le sous-marin a tiré des torpilles sur un membre d'un convoi de trois navires, mais tous ont apparemment manqué. Le 28 juillet, l'Aspro aperçoit un navire ancré aux commandes d'un Rag japonais et lance une série de torpilles. s'est rendu à Pear pour retourner à la patrouille de Midway. Cette affectation à février à 1121,

Le sous-marin a entendu trois explosions et sa cible a émis une épaisse fumée au milieu du navire et a commencé à gîter sur tribord et à s'installer par la proue. Le navire est devenu une masse de flammes et ses incendies ont continué à faire rage alors qu'Aspro se retirait de la zone. Une semaine plus tard, elle rencontra à nouveau le navire amarré : deux grandes gîtes dures à tribord, et complètement détruite par le feu. de gros trous dans la coque à la ligne de flottaison étaient visibles.

Le 6 août, le sous-marin a repéré deux cargos japonais et a ouvert le feu à 10 h 16. On a vu plus tard l'un de ces navires se diriger à 15 degrés vers bâbord, mais toujours en route. Le lendemain, l'Aspro attaque un convoi de 12 navires. Ses torpilles ont touché un gros cargo qui s'est affaissé au milieu et a commencé à s'installer.

Suite à cette action, Aspro a continué sa patrouille sans incident avant de revenir à Fremantle le 18 août.

Le 10 septembre Aspro a navigué pour sa cinquième patrouille qui l'a ramené à la mer de Chine méridionale. Alors qu'il était encore en transit vers la zone de patrouille, il trouva ses premières cibles le 30 septembre au large de la côte nord-est de Luzon où il rencontra un convoi de sept ou huit navires protégés par quatre escortes. Il torpilla et endommagea lourdement un cargo. Deux jours plus tard, elle attaque un pétrolier et entend des bruits de rupture pendant 10 à 15 minutes. À travers son périscope, elle a vu sa victime se diriger vers tribord avec sa proue haute en l'air. Bientôt Aspro a perdu de vue le navire et a prétendu l'avoir coulé. Environ une heure plus tard, l'Aspro attaque un autre cargo du même convoi. Le navire a été vu en train de couler en piqué vertical, la poupe en premier.

Suite à cette action, Aspro a rendez-vous avec Hoe (SS-258) et Cabrilla (SS-288) pour former une meute de loups. Le 7 octobre, Hoe a repéré un grand convoi composé d'une douzaine de navires. À 04 h 55, Aspro a tiré quatre torpilles sur un cargo et a assisté au naufrage du navire. Peu de temps après, elle a terminé sa patrouille à Saipan le 14 octobre et s'est ensuite rendue à Pearl Harbor où elle est arrivée le 25 octobre.

L'Aspro a quitté Pearl Harbor le 21 novembre et s'est dirigé vers Saipan. Le 28 novembre, son générateur principal numéro 1 a jeté un fil de cerclage du rotor, ce qui a nécessité le remplacement de l'armature. De telles réparations ont exigé son retour à Pearl Harbor. Après une semaine de travail là-bas, l'Aspro est parti le 13 décembre pour sa sixième patrouille de guerre. On lui a assigné des devoirs de sauveteur à l'ouest de Taïwan pour soutenir les grèves des porte-avions pendant la semaine du 3 janvier 1945. Pendant qu'il était à sa station, il a attaqué un grand pétrolier endommagé. Deux torpilles ont touché et coulé cette cible. Sa seule autre attaque à la torpille pendant la patrouille a eu lieu le 6 janvier, lorsqu'elle a tiré sur deux petits cargos mais a ratée. Son accomplissement le plus important de la patrouille - qui s'est terminée à Pearl Harbor le 11 février 1945 - a été son sauvetage de quatre aviateurs américains abattus.

Suite à cette patrouille, l'Aspro quitte Hawaï à destination de la côte californienne. Elle est entrée à Hunters Point le 20 février et a passé les trois mois suivants à subir une révision. Ce travail a pris fin le 31 mai et elle a navigué pour Pearl Harbor pour reprendre ses fonctions de combat. Sa septième et dernière patrouille a commencé le 25 juin et a couvert les eaux au sud des îles japonaises. Le 8 juillet, elle a été affectée à des fonctions de sauveteur à l'appui des avions qui avaient décollé d'Iwo Jima pour des frappes sur des cibles militaires au Japon. À partir du 20 juillet, elle a changé de position pour couvrir les frappes aériennes contre le sud-est de Honshu. Cinq jours plus tard, le sous-marin a attaqué et a prétendu avoir coulé un remorqueur japonais avec sa dernière propagation de torpilles de la guerre.

Le 3 août, elle a effectué un sauvetage audacieux d'un aviateur abattu. Aspro est entré dans Sagami Wan et s'est approché de cinq à six milles du continent japonais pour récupérer le pilote. Malgré les attaques aériennes japonaises répétées, elle réussit à sauver l'Américain.

Sa patrouille a fini le 13 août, quand elle a amarré à Mi-chemin pour commencer un carénage. C'est ici qu'Aspro reçut la nouvelle de la capitulation japonaise qui mit fin à la guerre. Le 1er septembre, l'Aspro quitte Midway, à destination de la côte californienne. Elle est arrivée à San Francisco le 11 septembre pour le travail de préservation avant d'être mise hors service le 30 janvier 1946 et d'entrer dans la Flotte de Réserve dans la zone d'amarrage d'Île de Mare.

Aspro a été remis en service le 6 juillet 1951 et, pendant les deux années suivantes, a opéré à partir de San Diego, son nouveau port d'attache, et a effectué des travaux de routine le long de la côte ouest. Le 9 novembre 1953, il a été placé dans un statut de réserve et a été amarré avec le groupe Marc Island de la Flotte de Réserve du Pacifique. L'Aspro est désarmé le 30 avril 1954.

Le sous-marin a été remis en service le 5 mai 1957. Il a terminé le shakedown et a été accepté dans la flotte active le 8 juin. Elle a repris ses services à diverses unités stationnées le long de la côte ouest. Cette routine a été rompue par un déploiement dans le Pacifique occidental à la mi-1959.

À son retour à San Diego le 22 janvier 1960, l'Aspro a subi une révision. Le 1er juillet 1960, Aspro est rebaptisé AGSS-309. Elle a ensuite repris ses services le long de la côte ouest. Le 1er septembre 1962, l'Aspro a été désarmé et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 9 octobre 1962. Il a ensuite été coulé comme cible.

Aspro a remporté sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Sous-marins de la flotte américaine du Pacifique stockés dans le chantier naval de Mare Island

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Ст

сього човен здійснив сім бойових походів

1-й охід едагувати

ривав 24 листопада 1943-го по 1 січня 1944-го та завершився рибуттям на атол Мідвей. Човен атакував два конвої та претендував на знищення трьох і пошкодження чотирьох суден, проте післявоєнне вивчення документів підтвердило лише пошкодження танкера Sarawak Maru під час атаки 17 грудня у Філіппінському морі поблизу південної групи островів Рюкю. е судно йшло з порту Моджі до Сінгапуру у складі великого конвою під прикриттям ескадреного міноносця «онокадзе». Що de Sarawak Maru, то танкер вдало досягнув Сінгапуру та продовжив виконувати завдання до березня 1945-го, коли підірвався на виставленій літаками міні та був посаджений на мілину поблизу острова Бінтан (Малайя).

2-й охід едагувати

У середині січня 1944-го «Астпро» перейшов до Перл-Гарбора, звідки 3 лютого вирушив у район північніше островів Трук - головної передової бази японського флоту, звідки провадились операції та здійснювалось постачання гарнізонів в архіпелазі Бісмарка і на Соломонових островах. Цей похід був пов'язаний із проведеною наприкінці другої декади лютого операцією «Хейлстоун», коли авіаносне з'єднання атакувало базу Трук, при цьому підводні човни повинні були діяти проти суден, які спробують полишити цей атол. тім, єдиною перемогою «Астпро» час другого походу стало потоплення підводного човна I-43, котре відбулос е оного човна I-43, котре відбулос пе е отного човна I-43, котре відбулос пе е У підсумку «Астпро» повернувся до Перл-Гарбора 28 березня 1944-го.

3-й охід едагувати

22 квітня 1944-го човен вирушив о визначеного йому району бойового патрулювання на комунікаціях острон ахідового патрулювання на комунікаціях остросова Пахідост (західорост). 14 травня за дві сотні кілометрів на північний захід від Палау «Астпро» разом з підводним човном Bowfin потопив вантажне судно, а на наступний день вже за чотири з половиною сотні кілометрів на північний захід від Палау атакував конвой та потопив друге судно. У підсумку 16 червня «Астпро» рибула до бази американських підводних човнів у Фрімантлі на заході Австралії.

4-й охід едагувати

Почався 9 липня 1944-го, при цьому 16 липня човен зайшов для бункерування до Дарвіна, після чого попрямував у північну частину Південно-Китайського моря (цей район був неофіційно відомий як «Конвой Коллідж»). т «Астпро» снив кілька атак на конвої, проте підтвердженою виявилась лише одна еремога над транспорттсон. 18 серпня 1944-го човен повернувся до Фрімантлу.

5-й охід едагувати

10 вересня 1944-го «Астпро» знову вирушив до «онвой Коллідж». Тут у першій декаді жовтня біля західного узбережжя острова Лусон він атакував кілька конвоїв та потопив вантажне і вантажо-пасажирське судна (в другому випадку «Астпро» діяв у складі «вовчої зграї» разом з підводними човнами Hoe та Cabrilla). е 14 жовтня «Астпро» прибув на Сайпан (Маріанські острови), звідки вирушив до Перл-Гарбора, якого досяг 25 жововтня

6-й охід едагувати

На чергове бойове патрулювання «Астпро» вирушив 21 листопада 1944-го, проте через пошкодження одного з головних генераторів був вимушений повернутись до Перл-Гарбора. У підсумку човен покинув цю базу лише 13 грудня та попрямував до Тайванської протоки, маючи, зокрема, завдання на початку січня 1945-го бути готовим до порятунку пілотів літаків, котрі могли бути збитими під час операції авіаносного з'єднання. «Астпро» дійсно вдалось врятувати чотирьох льотчиків, крім того, 2 січня човен біля південного входу до протоки торпедував десантне штурмове судно (плавучу базу десантних засобів) «Сінсю Мару», яке поверталось до Такао після доставки вантажу на острів Лусон. аступного дня цей корабель добитий авіаносною авіацією. 11 лютого 1945-го човен повернувся до Перл-Гарбора, після чого відправився до Каліфорнії для ремонту на рфі Hunter's Point Naval-yard).

7-й охід едагувати

25 червня 1945-го «Астпро» вирушив з Перл-Гарбора до району на південь від Японських островів. З 8 липня човен виконував авдання порятунку пілотів літаків, котрі вилітали на бомбардування Японії з Іводзіми. 20 3 серпня «Астпро» адля порятунку збитого льотчика увійшов до Саґамської затоки і наблизився до берега на 6 ми Тут човен став ціллю для японських бомбардувальників та занурився, при цьому один з матросів вів вогонь по атакуючому противнику та зміг збити японський літак, після чого стрибнув за борт. Через 2 години «Астпро» сплив на поверхню та врятував пілота і свого матроса. 13 серпня 1945-го човен завершив похід на атолі Мідвей.

а початку 1946-го «Астпро» ивели в резерв, проте в 1951-му, під час Корейської війни, повернули до бойового скла осени 1953-го човен знову вивели в резерв.

Учергове «Астпро» активували в 1957-му, при цьому в 1959-му човен брав участь у зйомках «Битва за Коралове море».

Остаточно «Астпро» демобілізували на початку осені 1962-го. 16 истопада того ж року він використаний ень та був отоплений ан-Дієго (Каліфорнія) торпеою підвочнога


Aspro SS-309 - Historique

Cette page fournit les numéros de coque de tous les sous-marins de la marine américaine numérotés dans la série SS de SS-200 à SS-399, avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Consultez la liste ci-dessous pour localiser des photographies de sous-marins individuels.

Si le sous-marin que vous souhaitez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section Photographique concernant les autres options de recherche.

Colonne de gauche -- Sous-marins numérotés
SS-200 à SS-299 :

  • SS-200 : Batteuse (1940-1948)
  • SS-201 : Triton (1940-1943)
  • SS-202 : Truite (1940-1944)
  • SS-203 : Thon (1941-1948)

Colonne de droite -- Sous-marins numérotés
SS-300 à SS-399 :

  • SS-300 : Moray (1945-1970),
    plus tard AGSS-300
  • SS-301 : Roncador (1945-1973),
    plus tard AGSS-301 et IXSS-301
  • SS-302 : Sabalo (1945-vers 1985)
  • SS-303 : Morue charbonnière (1945-1971)
  • SS-304 : Hippocampe (1943-1968),
    plus tard AGSS-304
  • SS-305 : Patin (1943-1948)
  • SS-306 : Tang (1943-1944)
  • SS-307 : Poisson-tuile (1943-1960)
  • SS-308 : Apogon (1943-1946)
  • SS-309 : Aspro (1943-1962),
    plus tard AGSS-309


USS Aspro SS-309

L'USS Aspro SS-309 a effectué sept patrouilles pendant la Seconde Guerre mondiale, remportant sept étoiles de bataille pour son service. Construit au chantier naval de Portsmouth à Kittery, dans le Maine, l'Aspro a été lancé au printemps 1943. Il tire son nom de l'Aspro, un poisson qui vit dans le Rhône en Suisse.

Mésothéliome

Types de mésothéliome

Exposition à l'amiante

Options de traitement du mésothéliome

Ressources pour les patients

Aviateurs américains sauvés

Avec un équipage de 70 hommes enrôlés et 10 officiers, l'Aspro était un sous-marin de la classe Balao qui a beaucoup servi en mer de Chine méridionale. En 1944, il a été remis en état à Fremantle, en Australie, et a ensuite travaillé à Pearl Harbor. L'une des réalisations les plus notables de l'Aspro a été son sauvetage de quatre aviateurs américains qui avaient été perdus en mer.

Un décor de cinéma, une cible sous-marine

L'Aspro a passé trois mois à subir une refonte majeure au chantier naval de Hunter's Point en Californie en 1945. Son service d'après-guerre comprenait le tournage du film de 1959 Battle of the Coral Sea. Après sa mise hors service définitive, l'Aspro a été coulé par le sous-marin Pomodon au large de San Diego en 1962.

Préoccupations concernant l'amiante concernant l'USS Aspro

Le chantier naval de Portsmouth a utilisé de l'amiante dans la construction de navires et dans les navires eux-mêmes. Après les incendies à bord du SS Morro Castle et du Titanic, l'accent mis sur la prévention des incendies a été à la base d'une utilisation intensive de produits contenant de l'amiante hautement résistants au feu.

Cependant, il a finalement été prouvé que l'amiante est toxique pour le personnel qui a construit et travaillé autour de matériaux contenant de l'amiante. Des maladies telles que l'amiantose, le cancer du poumon et le mésothéliome ont été diagnostiquées chez des milliers de personnes qui ont aidé à construire des navires de la Marine ou qui ont travaillé à leur bord.

Identification de la source d'exposition à l'amiante

Les symptômes de ces maladies n'apparaissent souvent que des décennies après l'exposition à l'amiante. Les vétérans de la marine et les ouvriers des chantiers navals se rendent parfois compte que leurs maladies ont été contractées dans les années 1940 (ou plus tard), mais il peut être difficile de retracer et d'identifier les sources d'exposition à l'amiante. Les prochaines étapes consistent à déterminer les défendeurs qui sont responsables, puis à obtenir une compensation financière juste et complète pour les dommages subis.

Si vous ou votre proche avez servi à bord de l'USS Aspro ou aidé à le construire, contactez un cabinet d'avocats spécialisé dans l'amiante pour obtenir de l'aide.


Histoire navale / maritime 18 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
14 mai 1917 - La bataille du détroit d'Otrante en 1917 est le résultat d'un raid austro-hongrois sur le barrage d'Otrante, un blocus naval allié du détroit d'Otrante.
La bataille a eu lieu du 14 au 15 mai 1917 et a été la plus grande action de surface dans la mer Adriatique pendant la Première Guerre mondiale.


Le 1917 Bataille du détroit d'Otrante était le résultat d'un raid austro-hongrois sur le barrage d'Otrante, un blocus naval allié du détroit d'Otrante. La bataille a eu lieu les 14 et 15 mai 1917 et a été la plus grande action de surface dans la mer Adriatique pendant la Première Guerre mondiale. Le barrage d'Otrante était une barrière fixe, composée de dériveurs légèrement armés avec des filets anti-sous-marins couplés à des champs de mines et soutenus par Patrouilles navales alliées.

La marine austro-hongroise prévoyait de faire un raid sur le barrage d'Otrante avec une force de trois croiseurs légers et de deux destroyers sous le commandement du commandant (futur amiral) Miklós Horthy, dans le but de briser la barrière pour permettre aux sous-marins un accès plus libre à la Méditerranée. , et expédition alliée. Une force alliée composée de navires de trois marines a répondu au raid et dans la bataille qui a suivi, a gravement endommagé le croiseur austro-hongrois SMS Novare. Cependant, l'approche rapide de la force de secours austro-hongroise persuada le contre-amiral Acton, le commandant allié, de battre en retraite.


SMS Novare en action

Disposition des forces
Sous le commandement de Horthy, trois croiseurs austro-hongrois (Novare, Saïda, et Helgoland, modifié pour ressembler à de grands destroyers britanniques) ont reçu l'ordre d'attaquer les dériveurs dans la nuit du 14 mai et de tenter d'en détruire autant que possible avant l'aube. Les destructeurs Csepel et Balatondevaient monter un raid de diversion au large des côtes albanaises afin de brouiller toute contre-attaque alliée. Deux sous-marins austro-hongrois—U-4 et U-27, avec le sous-marin allemand UC-25- devaient également participer à l'opération. Une force d'appui composée du croiseur cuirassé Saint-Georges, deux destroyers et quatre torpilleurs de classe 250t étaient en attente si les raiders rencontraient des ennuis. L'ancien SMS de cuirassé pré-dreadnought Budapest et trois autres torpilleurs de classe 250 t étaient également disponibles si nécessaire.

Une patrouille de destroyers alliés était dans la zone dans la nuit du 14 mai, au nord du barrage. Le chef de la flottille italienne Mirabello était accompagné des destroyers français Commandant Rivière, Bisson et Cimeterre. Le destroyer italien Borée était également dans la région, escortant un petit convoi jusqu'à Valona. Une force de soutien était basée dans le port de Brindisi, composée des croiseurs britanniques Dartmouth et Bristol et plusieurs destroyers français et italiens.

Raid sur les vagabonds

Dériveurs britanniques naviguant de leur base dans l'Adriatique au Barrage

Le convoi italien escorté par Borée a été attaqué par les destroyers austro-hongrois Csepel et Balaton vers 03h24. Les Austro-Hongrois ont coulé Borée et un navire de munitions, et un deuxième a été incendié et abandonné.

Les trois croiseurs ont pu traverser la ligne de dériveurs et, à 03h30, ont commencé à attaquer les petits navires de barrage. Les Austro-Hongrois ont fréquemment averti les équipages des dériveurs d'abandonner le navire avant d'ouvrir le feu. Dans certains cas, les équipages de drifters ont choisi de se battre : Gowan Lee a riposté sur les navires austro-hongrois. Le navire a été lourdement endommagé, mais est resté à flot, son capitaine, Joseph Watt, a ensuite reçu la Croix de Victoria pour ses actions au cours de la bataille.

Il y avait 47 dériveurs à Barrage dans la nuit du 14 mai, les Austro-hongrois ont réussi à couler 14 dériveurs et à en endommager quatre autres. Le manque d'escortes alliées suffisantes a forcé le retrait des navires de blocus restants, bien que seulement pour une courte période.

Bataille
À ce moment-là, les forces navales alliées dans la région étaient au courant du raid et étaient en mesure de bloquer la retraite austro-hongroise. Le contre-amiral Alfredo Acton, commandant de la division italienne du scoutisme, a ordonné Mirabellovers le sud à 04h35, alors qu'il embarquait sur le croiseur léger britannique HMS Dartmouth. A 06h45, les croiseurs Dartmouth et Bristol-avec les destroyers italiens Mosto, Pilo, Schiaffino, Acerbi, et Aquilas— naviguaient vers le nord pour tenter de couper les croiseurs austro-hongrois. Le croiseur léger italien Marsala, le chef de la flottille Racchia, et les destructeurs Insidioso, Indomito, et Impavido étaient également prêts à naviguer en soutien.

Les Mirabello Le groupe a engagé les croiseurs austro-hongrois à 07h00, mais a été fortement sous-joué et a plutôt tenté de suivre les croiseurs en fuite. A 07h45, les navires du contre-amiral Acton ont rencontré les destroyers Csepel et Balaton. Au bout de 20 minutes, les destroyers italiens parviennent à se rapprocher des navires austro-hongrois les deux groupes se livrent un court duel d'artillerie avant un tir de Csepel frappé Aquilas et désactivé les chaudières du navire. A cette époque, les destroyers austro-hongrois étaient sous le couvert des batteries côtières de Durazzo et ont pu s'échapper.

A 09h00, Bristolles guetteurs ont repéré la fumée des croiseurs austro-hongrois au sud de sa position. Les navires alliés se sont tournés pour engager les navires austro-hongrois les navires britanniques avaient une supériorité à la fois en nombre et en puissance de feu Dartmouth était armé de huit canons de 6 pouces (150 mm) et Bristol avait deux canons de 6 pouces et dix de 4 pouces (100 mm), par rapport aux neuf canons de 3,9 pouces (99 mm) de chacun des navires austro-hongrois. Malheureusement pour les Alliés, leur supériorité numérique fut rapidement perdue, car leurs destroyers étaient soit occupés à des problèmes mécaniques, soit à protéger les destroyers souffrant de pannes. Les forces d'appui des deux côtés—les Saint-Georges groupe pour les Austro-Hongrois, et le Marsala groupe pour les Alliés - ont été rapidement envoyés au combat.

Hydravions FBA italiens du transporteur d'hydravions Europe filé les croiseurs austro-hongrois et a finalement largué des bombes sur Helgoland, marquant seulement un quasi-accident qui a délogé des rivets de son gouvernail.


Horthy, grièvement blessé, commanda la flotte austro-hongroise jusqu'à ce qu'il perde connaissance.

Dartmouth-plus rapide que Bristol-fermé à portée d'engagement efficace avec les navires austro-hongrois, et a ouvert le feu. Une coquille de Dartmouth frappé Novare, à quel point les navires austro-hongrois ont posé un écran de fumée afin de réduire la distance. Dartmouth a été heurté plusieurs fois, et à 11h00, Acton a ordonné au navire de réduire sa vitesse pour permettre Bristol attraper. Novare a été touché plusieurs fois, et ses pompes d'alimentation principales et le tuyau de vapeur auxiliaire tribord ont été endommagés, ce qui a fait perdre de la vitesse au navire. À 11h05, Acton s'est détourné pour tenter de se séparer Saïda de Novare et Helgoland. À ce point, Saint-Georgesapprochait de la scène, ce qui a incité Acton à se retirer temporairement pour consolider ses forces. Cette pause dans l'action a été le temps pour les Austro-Hongrois de sauver les infirmes Novare Saïda pris le navire en remorque pendant que Helgoland les a recouverts.

Ignorant que Novare avait été désactivé, et craignant que ses navires ne soient attirés trop près de la base navale autrichienne de Cattaro, Acton a interrompu la poursuite. Le destructeur Acerbi mal interprété le signal, et a tenté de lancer une attaque à la torpille, mais a été repoussé par le feu combiné de Novare, Saïda, et Helgoland. À 12h05, Acton a réalisé la situation désastreuse Novare était dedans, mais à ce moment-là, le Saint-Georges le groupe était trop proche. Les Saint-Georges groupe a rendez-vous avec Novare, Saïda, et Helgoland, et Csepel et Balaton atteint également la scène. Tout le groupe est retourné à Cattaro ensemble.

A 13h30, le sous-marin UC-25 torpillé Dartmouth, causant de graves dommages. Les destroyers d'escorte forcés UC-25 de la région, mais Dartmouth a dû être abandonné pendant un certain temps avant de pouvoir être remorqué jusqu'au port. Le destroyer français Boutefeu a tenté de poursuivre le sous-marin allemand, mais a heurté une mine posée par UC-25 ce matin-là et a coulé rapidement.

Conséquences

Monument pour les "héros de la bataille d'Otrante" sur Prevlaka en Croatie aujourd'hui

À la suite du raid, le commandement naval britannique a décidé qu'à moins que suffisamment de destroyers ne soient disponibles pour protéger le barrage, les dériveurs devraient être retirés la nuit. Les dériveurs ne fonctionneraient que moins de douze heures par jour et devraient quitter leurs positions avant 15h00 chaque jour. Malgré les avaries subies par les croiseurs austro-hongrois lors de la poursuite par Dartmouth et Bristol, les forces austro-hongroises infligent des pertes plus graves au blocus allié. En plus des dériveurs coulés et endommagés, le croiseur Dartmouth a failli couler par le sous-marin allemand UC-25, le destroyer français Boutefeu a été miné et coulé, et un convoi de munitions vers Valona a été interdit.

Cependant, dans un sens stratégique, la bataille a eu peu d'impact sur la guerre. Le barrage n'a jamais été particulièrement efficace pour empêcher les opérations sous-marines de l'Allemagne et de l'Autriche-Hongrie en premier lieu. Les dériveurs pouvaient couvrir environ 0,5 mi (0,80 km) chacun des 40 mi (64 km) de large du détroit, seulement un peu plus de la moitié était couvert. Le raid a risqué certaines des unités les plus avancées de la flotte austro-hongroise sur une opération qui a offert des retours stratégiques minimes.

Bataille du détroit d'Otrante (1917) — Wikipédia

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14 mai 1918 - 1918 - HMS Phénix, un destroyer de classe Acheron de la Royal Navy britannique, fut le seul navire de guerre britannique à avoir été coulé par la marine austro-hongroise.


HMS Phénix était un Achéron -classer destroyer de la Royal Navy britannique. Il porte le nom de l'oiseau mythique et fut le quinzième navire de la Royal Navy à porter ce nom. C'était le seul navire de guerre britannique à avoir été coulé par la marine austro-hongroise

Concevoir
Les Achéron-class (rebaptisée classe I en octobre 1913) était une version améliorée de la Glanddestroyer de classe - qui avait été construit pour la Royal Navy dans le cadre du programme de construction navale 1909-1910. Quatorze destroyers ont été commandés pour la Royal Navy selon la conception standard de l'Amirauté, avec six autres en tant que « spéciaux du constructeur », à la conception des chantiers navals de destroyers spécialisés, suivis plus tard de trois autres spéciaux à grande vitesse et de six pour l'Australie.

Les Achérons mesuraient 246 pieds (74,98 m) de long au total, avec un faisceau de 25 pieds 8 pouces (7,82 m) et un tirant d'eau de 9 pieds (2,7 m). Le déplacement était d'environ 773 tonnes longues (785 t) légende et 990 tonnes longues (1 010 t)> charge profonde. Trois chaudières à tubes d'eau Yarrow alimentaient en vapeur les turbines à vapeur Parsons qui entraînaient trois arbres. Les machines ont été évaluées à 13 500 chevaux-vapeur (10 100 kW), ce qui donne une vitesse de 27 nœuds (31 mph 50 km/h). Deux entonnoirs ont été installés.

Les navires étaient armés de deux BL Mk VIII de 4 pouces (102 mm) sur l'axe central et de deux canons de 12 livres de 12 cwt[a] sur la poutre du navire. Deux tubes lance-torpilles simples de 21 pouces (533 mm) ont été installés. Les navires avaient un effectif de 72 hommes.

Phénix a été mis en chantier au chantier naval Vickers' Barrow-in-Furness le 4 janvier 1911, a été lancé le 9 octobre 1911 et achevé en mai 1912.

Carrière
Au début de la Première Guerre mondiale, Phénix faisait partie de la première flottille de destroyers opérant en mer du Nord. Elle et ses sœurs ont été rattachées à la Grande Flotte dès le début de la guerre.

Action du 16 août 1914
Le 16 août 1914, quelques jours après le déclenchement de la guerre, la première flottille de destroyers engagea un croiseur ennemi au large de l'embouchure de l'Elbe, ce qui est rapporté avec beaucoup de verve par un auteur écrivant sous le pseudonyme de « Clinker Knocker » en 1938 :

Le 16 août, nous avons eu notre premier contact avec l'ennemi, et notre flottille a reçu un échantillon d'artillerie allemande que nos propres artilleurs ont reconnu être excellent. Nous faisions partie de notre patrouille côtière néerlandaise habituelle, connue sous le nom de « large quatorze », et nous étions quelque part au large de l’embouchure de l’Elbe, au large des côtes allemandes. À l'aube, nous avons poursuivi un charbonnier allemand et avons pris contact avec un puissant croiseur blindé, qui a ouvert le feu sur nous avec des canons de 8,2 pouces. Notre canon le plus lourd était de quatre pouces, donc l'ennemi nous a facilement dépassés et nous a chevauchés avec son tir de salve précis. Les Autour et Phénix étaient désactivés et les obus ricochaient sur nous. Intrépide nous a menés dans une attaque déterminée à fermer avec des torpilles, mais le grand croiseur allemand a déjoué nos intentions en courant vers la maison, et nous ne l'avons pas blâmé. Nous avons cependant été très déçus de ne pas être en mesure d'égaliser les choses avec la troisième flottille, mais le Yorch ou Roon ou quel que soit le navire qu'il ait pu être était trop près de chez nous pour que nous puissions le suivre, et nous avons quitté les environs après le Autour et Phénix avaient pansé leurs blessures.
Oui, oui, monsieur, une saga du pont inférieur par Clinker Knocke

La bataille de Helgoland Bight
Elle était présente avec la première flottille de destroyers le 28 août 1914 à la bataille de Helgoland Bight, menée par le croiseur léger Intrépide.[9] Phénix a subi un homme blessé au cours de l'action

La bataille de Dogger Bank
Le 24 janvier 1915 Phénix a pris part à la bataille de Dogger Bank, et son équipage a partagé le prix en argent pour le croiseur blindé allemand Blücher.

La bataille du Jutland
Phénix n'était pas présent avec sa flottille à la bataille du Jutland le 31 mai 1916.

HMAT Ballarat
Phénix escortait le transport de troupes australien Ballarat quand elle a été attaquée par un sous-marin allemand le jour de l'Anzac (25 avril) 1917 dans la Manche. Bien que des efforts aient été faits pour remorquer Ballarat à l'eau peu profonde, elle a coulé au large du Lizard le lendemain matin. Aucune vie n'a été perdue parmi les 1 752 âmes à bord, un témoignage frappant du calme et de la discipline des troupes.


    HMAT Ballarat naufrage, Phénix À gauche


  • Phénix aux côtés de Ballarat


HMS Phénix listes à bâbord après avoir été torpillé, vu du HMAS Warrego

Perte
À 9 h 18, le 14 mai 1918, alors qu'il patrouillait dans le barrage d'Otrante, le Phénix a été torpillé au milieu du navire par le sous-marin austro-hongrois SM U-27, HMAS Warrego a fait une tentative infructueuse de le remorquer à Valona (maintenant Vlorë en Albanie), mais elle a coulé en vue du port à 13h10. L'équipage avait été retiré avant qu'il ne chavire, et il n'y a eu que deux morts, un chauffeur principal et un artificier de la salle des machines.


SM U-27 ou U-XXVII était le bateau de tête du U-27 classe de sous-marins ou sous-marins de la marine austro-hongroise. U-27 a été construit par la firme autrichienne Cantiere Navale Triestino (CNT) au chantier naval de Pola et lancé le 19 octobre 1916. Il a été mis en service le 24 février 1917.

Il avait une seule coque et mesurait un peu plus de 121 pieds (37 m) de long. Il a déplacé près de 265 tonnes métriques (261 tonnes longues) lorsqu'il est en surface et plus de 300 tonnes métriques (295 tonnes longues) lorsqu'il est immergé. Ses deux moteurs diesel la déplaçaient jusqu'à 9 nœuds (17 km/h) en surface, tandis que ses deux moteurs électriques la propulsaient jusqu'à 7,5 nœuds (13,9 km/h) sous l'eau. Il était armé de deux tubes lance-torpilles et pouvait transporter jusqu'à quatre torpilles. Il était également équipé d'un canon de pont de 75 mm (3,0 pouces) et d'une mitrailleuse.

Au cours de sa carrière militaire, U-27 a coulé le destroyer britannique Phénix, a endommagé le destroyer japonais Sakaki, et a coulé ou capturé 34 autres navires totalisant 14 386 TJB. U-27 a été rendu à Pola à la fin de la guerre et remis à l'Italie en réparation de guerre en 1919. Il a été démantelé l'année suivante. Tous les navires de combat du monde de Conway, 1906-1921 appels U-27 Le "sous-marin le plus performant d'Autriche-Hongrie".

SM U-27 (Autriche-Hongrie) — Wikipédia

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14 mai 1943 - Seconde Guerre mondiale : un sous-marin japonais coule AHS Centaure au large des côtes du Queensland.


Navire-hôpital australien (AHS) Centaure
était un navire-hôpital qui a été attaqué et coulé par un sous-marin japonais au large des côtes du Queensland, en Australie, le 14 mai 1943. Sur les 332 membres du personnel médical et civils à bord, 268 sont morts, dont 63 des 65 militaires.

Le navire de construction écossaise a été lancé en 1924 en tant que paquebot combiné et cargo réfrigéré et exploitait une route commerciale entre l'Australie-Occidentale et Singapour via les Indes néerlandaises (aujourd'hui l'Indonésie), transportant des passagers, du fret et du bétail. Au début de la Seconde Guerre mondiale, Centaure (comme tous les navires de la marine marchande britannique) a été placé sous le contrôle de l'Amirauté britannique, mais après avoir été équipé d'un équipement défensif, a été autorisé à poursuivre ses opérations normales. En novembre 1941, le navire sauva les survivants allemands de l'engagement entre Kormoran et HMAS Sydney. Centaure a été transféré sur la côte est de l'Australie en octobre 1942 et utilisé pour transporter du matériel en Nouvelle-Guinée.

En janvier 1943, Centaure a été remis à l'armée australienne pour être converti en navire-hôpital, car la petite taille du navire le rendait apte à opérer en Asie du Sud-Est maritime. Le radoub (y compris l'installation d'installations médicales et la repeinture avec les marques de la Croix-Rouge) a été achevée en mars et le navire a entrepris un voyage d'essai : transport des blessés de Townsville à Brisbane, puis de Port Moresby à Brisbane. Après avoir fait le plein à Sydney, Centaure a embarqué la 2/12th Field Ambulance pour le transport en Nouvelle-Guinée et a navigué le 12 mai. Avant l'aube du 14 mai 1943, lors de son deuxième voyage, Centaure a été torpillé et coulé par un sous-marin japonais au large de North Stradbroke Island, Queensland. La majorité des 332 à bord sont morts dans l'attaque, les 64 survivants ont été découverts 36 heures plus tard. L'incident a provoqué l'indignation du public, car l'attaque d'un navire-hôpital est considérée comme un crime de guerre en vertu de la Convention de La Haye de 1907. Des protestations ont été faites par les gouvernements australien et britannique au Japon et des efforts ont été déployés pour découvrir les personnes responsables afin qu'elles puissent être jugées par un tribunal pour crimes de guerre. Dans les années 1970, l'identité probable du sous-marin attaquant, I-177, est devenu public.

La raison de l'attaque est inconnue, avec des théories selon lesquelles Centaure violait les conventions internationales qui auraient dû la protéger, que I-177le commandant ignorait que Centaure était un navire-hôpital, ou que le commandant du sous-marin a sciemment attaqué un navire protégé. L'épave de Centaure a été trouvé le 20 décembre 2009, une découverte revendiquée en 1995 s'était avérée être un autre naufrage.


AHS Centaure après sa conversion en navire-hôpital. La désignation de la Croix-Rouge "47" est visible sur la proue.

Naufrage
Vers 4 h 10 du matin le 14 mai 1943, alors qu'il effectuait son deuxième trajet de Sydney à Port Moresby, Centaure a été torpillé par un sous-marin aveugle. La torpille a heurté le réservoir de carburant à bâbord à environ 2 mètres (6 pieds 7 pouces) sous la ligne de flottaison, créant un trou de 8 à 10 mètres (26 à 33 pieds) de diamètre, enflammant le carburant et mettant le feu au navire depuis le pont arrière . Beaucoup de personnes à bord ont été immédiatement tuées par une commotion cérébrale ou ont péri dans l'enfer. Centaure a rapidement pris l'eau à travers le site d'impact, a roulé à bâbord, puis a coulé la proue en premier, s'immergeant complètement en moins de trois minutes. Le naufrage rapide a empêché le déploiement des canots de sauvetage, bien que deux se soient détachés de Centaure alors qu'elle coulait, ainsi que plusieurs radeaux de sauvetage endommagés.

D'après la position extrapolée par le sous-officier Gordon Rippon à partir de la position à l'estime de 4 heures du matin, Centaure a été attaqué à environ 24 milles marins (44 km 28 mi) à l'est-nord-est de Point Lookout, North Stradbroke Island, Queensland. Des doutes ont d'abord été émis sur l'exactitude du point de naufrage calculé et de la position à l'estime, mais la découverte de l'épave en 2009 a révélé que les deux étaient corrects, avec Centaure situé à moins de 1 mille marin (1,9 km 1,2 mi) des coordonnées de Rippon.

Les survivants ont passé 36 heures dans l'eau, utilisant des barils, des débris et les deux canots de sauvetage endommagés pour flotter. Pendant ce temps, ils ont dérivé à environ 19,6 milles marins (36,3 km 22,6 mi) au nord-est de Centaurepoint de naufrage calculé et réparti sur une superficie de 2 milles marins (3,7 km 2,3 mi). Les survivants ont vu au moins quatre navires et plusieurs avions, mais n'ont pas pu attirer leur attention.

Au moment du sauvetage, les survivants étaient en deux grands et trois petits groupes, avec plusieurs autres flottant seuls. Parmi les personnes secourues se trouvaient Sœur Ellen Savage, la seule infirmière survivante sur 12 à bord de Leslie Outridge, le seul médecin survivant sur 18 à bord de Gordon Rippon, deuxième officier et membre d'équipage survivant le plus ancien et Richard Salt, le pilote du navire du détroit de Torres. En 1944, Ellen Savage a reçu la médaille George pour avoir prodigué des soins médicaux, remonté le moral et fait preuve de courage pendant l'attente des secours.

Porter secours

Sœur Ellen Savage était la seule survivante des 12 infirmières à bord Centaure.

Au matin du 15 mai 1943, le destroyer américain USS Mugford a quitté Brisbane pour escorter le cargo néo-zélandais de 11 063 tonnes Sussex sur la première étape du voyage trans-Tasman de ce dernier. A 14h00, un guetteur à bord Mugford a signalé un objet à l'horizon. À peu près au même moment, un Avro Anson de l'Escadron n°71 de la Royal Australian Air Force, volant en avant sous surveillance anti-sous-marine, a plongé vers l'objet. L'avion est retourné aux deux navires et a signalé qu'il y avait des survivants du naufrage dans l'eau nécessitant un sauvetage. Mugfordle commandant a ordonné Sussex continuer seul comme Mugford recueilli les survivants. Des tireurs d'élite étaient positionnés autour du navire pour tirer sur les requins, et les marins se tenaient prêts à plonger et à aider les blessés. MugfordLes médecins ont inspecté chaque personne à son arrivée à bord et lui ont prodigué les soins médicaux nécessaires. L'équipage américain a appris du premier groupe de survivants qu'ils étaient du navire-hôpital Centaure.

A 14h14, Mugford a pris contact avec l'officier de marine en charge à Brisbane et a annoncé que le navire récupérait des survivants de Centaure à 27°03′S 154°12′E, le premier que quiconque en Australie ait eu connaissance de l'attaque du navire-hôpital. Le sauvetage des 64 survivants a duré une heure et vingt minutes, bien que Mugford est resté dans la zone jusqu'à la tombée de la nuit, à la recherche d'une zone d'environ 7 par 14 milles marins (13 par 26 km 8 par 16 mi) pour plus de survivants. Après la tombée de la nuit, Mugford retourna à Brisbane, arrivant peu avant minuit. D'autres recherches dans les eaux au large de l'île North Stradbroke ont été effectuées par l'USS Barre dans la nuit du 15 mai jusqu'à 18h00 le 16 mai, et par HMAS Lithgow et quatre vedettes lance-torpilles du 16 au 21 mai, aucune recherche n'ayant trouvé plus de survivants.

Centaure AHS — Wikipédia

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Autres événements le 14 mai


1695 - Lancement du français Fougueux 50 canons (conçus et construits par Blaise Pangalo, lancé le 14 mai 1695 à Brest)
– capturé par les Anglais en 1696, coulé en 1696


1717 - 14 ou 15 mai - L'attaque danoise sur Göteborg est vaincue


1757 HMS Antilope (54), Cptn. Alexander Arthur Hood, débarqua et fit naufrage l'Aquilon (50) dans la baie d'Audierne.

HMS Antilope était un navire de quatrième rang de 50 canons de la Royal Navy, lancé à Rotherhithe le 13 mars 1703. Il a été reconstruit une fois au cours de sa carrière et a servi pendant la guerre de Sept Ans et la guerre d'Indépendance américaine.

Des ordres furent émis le 9 janvier 1738 pour Antilope être démonté et reconstruit selon les propositions de 1733 de l'établissement de 1719 à Woolwich, d'où il fut relancé le 27 janvier 1741.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie du milieu du navire à la proue, le plan de la carrosserie du milieu du navire à la poupe avec décoration de la poupe, lignes pures avec quelques détails intérieurs et figure de proue, et demi-largeur longitudinale avec quelques détails du pont inférieur pour Antilope (1703), un Fourth Rate à deux étages de 50 canons. C'est peut-être le navire tel qu'il était lorsqu'il était à Plymouth Dockyard en 1713. Une lettre jointe (non numérisée) indique les dimensions du navire, telles qu'elles ont été prises à Plymouth le 7 mars 1713

HMS Antilope (1703) — Wikipédia

1757 - Aquilon 42, puis 48 canons (lancé le 16 mars 1741 à Toulon, conçu et construit par Jean-Armand Levasseur ) – fait naufrage le 14 mai 1757.


1776 – Lancement du HMS Romulus, une Chevreuil-classe navire était une classe de vingt navires de guerre à deux ponts de 44 canons de la Royal Navy.

Navire de classe Roebuck — Wikipédia

1778 – Lancement du HMS Janus était un 44 canons Chevreuil-classe cinquième de la Royal Navy.

HMS Janus était un 44 canons Chevreuil-classe cinquième de la Royal Navy.
À partir de mai 1780, elle était sous le commandement du capitaine Horatio Nelson, bien qu'il fut remplacé en septembre de la même année.
En 1793, elle était sous le commandement du capitaine Sandford Tatham
Perte
HMS Dromadaire a fait naufrage sur les rochers Parasol, Trinidad le 10 août 1800. Son effectif entier a survécu.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie avec le contour de la poupe, les lignes pures avec des détails intérieurs et la demi-largeur longitudinale du Janus (1778), un Fifth Rate de 44 canons, à deux étages, construit à Limehouse par M. Batson. Le plan a peut-être été rédigé à Deptford Dockyard car Janus y a été achevé entre mai et août 1778

1781 HMS Nontel (64), Cptn. Sir James Wallace, fiancé Actif (74).

Le 14 mai 1781, lors du voyage de retour, alors qu'il faisait des repérages, Nonsuch poursuivit et mit en action le 74 canons Actif français, espérant le retenir jusqu'à ce que d'autres membres de la flotte arrivent. Cependant, Actif a pu repousser Nonsuch, lui faisant subir 26 hommes tués et 64 blessés, et a continué jusqu'à Brest.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures et la demi-largeur longitudinale pour Ruby (1776) et Nonsuch (1774), et plus tard pour Vigilant (1774), Eagle (1774) et America (1777), tous de troisième rang à 64 canons , deux étages. Signé par John Williams [Arpenteur de la Marine, 1765-1784]

HMS Nonsuch (1774) — Wikipédia

1801 - Tripoli déclare la guerre aux États-Unis pour ne pas avoir augmenté le tribut annuel payé comme argent de protection pour empêcher les raids sur ses navires. En une semaine, un escadron avec l'USS President, l'USS Philadelphia et l'USS Essex met les voiles pour protéger les intérêts américains.

En mai, le commodore Richard Dale a choisi le président comme son navire amiral pour la mission en Méditerranée. Les ordres de Dale étaient de présenter une démonstration de force au large d'Alger, de Tripoli et de Tunis et de maintenir la paix avec des promesses de tribut. Dale était autorisé à commencer les hostilités à sa discrétion si un État barbaresque avait déclaré la guerre au moment de son arrivée. L'escadron de Dale se composait de President, Philadelphia, Essex et Enterprise. L'escadre arrive à Gibraltar le 1er juillet. Le President et l'Enterprise poursuivent rapidement leur route vers Alger, où leur présence convainc le régent de retirer les menaces qu'il avait proférées contre les navires marchands américains. Le président et l'entreprise ont ensuite fait des apparitions à Tunis et à Tripoli avant que le président n'arrive à Malte le 16 août pour reconstituer l'approvisionnement en eau potable.

En bloquant le port de Tripoli le 24 août, le président a capturé un navire grec avec des soldats tripolitains à son bord. Dale a négocié un échange de prisonniers qui a abouti à la libération de plusieurs Américains détenus en captivité à Tripoli.[27][28] Le président est arrivé à Gibraltar le 3 septembre. Près de Mahón début décembre, le président a heurté un gros rocher alors qu'il se déplaçait à 6 nœuds (11 km/h 6,9 mph). L'impact a amené Dale sur le pont et il a réussi à mettre le président hors de danger. Une inspection a révélé que l'impact avait tordu une courte section de sa quille. Le président est resté en Méditerranée jusqu'en mars 1802, elle est partie pour les États-Unis et est arrivée le 14 avril.

Président de l'USS (1800) — Wikipédia

Première guerre de Barbarie — Wikipédia

1807 Bateaux du HMS spartiate (38), Cptn. Jahleel Brenton, repoussé par une polaque au large de Nice.

HMS spartiate était une frégate de cinquième rang de 38 canons de la Royal Navy, lancée à Rochester en 1806. Pendant les guerres napoléoniennes, elle était active dans l'Adriatique et dans les îles Ioniennes. Elle s'est ensuite déplacée vers la côte américaine pendant la guerre de 1812, où elle a capturé un certain nombre de petits navires, dont un US Revenue Cutter et un corsaire, le Dard. Elle retourne ensuite en Méditerranée, où elle reste quelques années. Il a continué à servir au large des côtes américaines et dans les Caraïbes, avant d'être démantelé en 1822.

HMS Spartan (1806) — Wikipédia

1812 HMS Tamise (32), Cptn. Charles Napier et HMS Pilote (18), Cptn. John Toup Nicholas a pris 29 navires à Port Sapri, en Calabre. La plupart ont été détruits par un coup de vent pendant la nuit.

HMS Thames (1805) était un autre cinquième rang de 32 canons, lancé en 1805 et démoli en 1816.

HMS Pilote (1807) était un brig-sloop de classe Cruizer de 18 canons lancé en 1807 et vendu en 1828. Il est devenu un baleinier, effectuant cinq voyages de pêche à la baleine entre 1830 et 1842. Il a été répertorié pour la dernière fois en 1844.


1832 - Le lancement du HMS Cockatrice était une goélette à six canons, le nom du navire de sa classe, construit pour la Royal Navy dans les années 1830.

HMS Cocatrix était une goélette à six canons, le nom du navire de sa classe, construite pour la Royal Navy dans les années 1830. Elle a été vendue à la ferraille en 1858.

La description
Cockatrice avait une longueur au pont de 80 pieds (24,4 m) et 64 pieds 2 pouces (19,6 m) à la quille. Il avait une largeur de 23 pieds 4 pouces (7,1 m), un tirant d'eau d'environ 9 pieds 5 pouces (2,9 m) et une profondeur de cale de 9 pieds 10 pouces (3,0 m). Le tonnage du navire était de 181 tonneaux 78/94. La classe Cockatrice était armée de deux canons de 6 livres et de quatre caronades de 12 livres. Les navires avaient un équipage de 33 à 42 officiers et matelots.

Construction et carrière
Cockatrice, le deuxième navire de son nom à servir dans la Royal Navy, a été commandé le 11 septembre 1828, posé en juillet 1831 à Pembroke Dockyard, Pays de Galles, et lancé le 14 mai 1832. Il a été achevé le 15 septembre 1832 à Plymouth Dockyard .

Histoire navale / maritime - 18 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1836 - Le Congrès autorise l'expédition d'exploration américaine à mener une exploration de l'océan Pacifique et des mers du Sud, faisant de la première grande expédition scientifique américaine à l'étranger. Le lieutenant Charles Wilkes dirige l'expédition pour étudier l'Amérique du Sud, l'Antarctique, l'Extrême-Orient et le Pacifique Nord à bord de son vaisseau amiral USS Vincennes.

Les Expédition d'exploration aux États-Unis de 1838-1842 était une expédition d'exploration et d'arpentage de l'océan Pacifique et des terres environnantes menée par les États-Unis. Le commandant nommé à l'origine était le commodore Thomas ap Catesby Jones. Le financement de l'expédition d'origine a été demandé par le président John Quincy Adams en 1828, cependant, le Congrès n'a mis en œuvre le financement que huit ans plus tard. En mai 1836, le voyage d'exploration océanique est finalement autorisé par le Congrès et créé par le président Andrew Jackson.

L'expédition est parfois appelée le "U.S. Ex. Ex. » pour faire court, ou « l'expédition Wilkes » en l'honneur de son prochain commandant nommé, le lieutenant de la marine américaine Charles Wilkes. L'expédition était d'une importance majeure pour la croissance de la science aux États-Unis, en particulier le domaine alors jeune de l'océanographie. Au cours de l'événement, le conflit armé entre les insulaires du Pacifique et l'expédition était courant et des dizaines d'indigènes ont été tués au combat, ainsi que quelques Américains.


Vincennes à Disappointment Bay, Antarctique, début 1840

Expédition d'exploration des États-Unis — Wikipédia

1845 - SS Spitfire, de la Nouvelle-Orléans, capturé sur la côte d'Afrique, sous pavillon américain et le capitaine inculpé à Boston


1 919 - Le détachement de Marines de l'USS Arizona (BB 39) garde le consulat américain à Constantinople, en Turquie, pendant l'occupation grecque de la ville.


1927 – Lancement de Cap Arcona, nommé d'après le cap Arkona sur l'île de Rügen, était un grand paquebot allemand et le navire amiral de la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("ligne Hambourg-Amérique du Sud").

Cap Arcona, nommé d'après le cap Arkona sur l'île de Rügen, était un grand paquebot allemand et le navire amiral de la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("ligne Hambourg-Amérique du Sud"). Il a effectué son voyage inaugural le 29 octobre 1927, transportant des passagers et du fret entre l'Allemagne et la côte est de l'Amérique du Sud, et était à son époque le navire le plus grand et le plus rapide de la route.

En 1940, la Kriegsmarine le réquisitionne comme navire d'hébergement. En 1942, elle a servi de décor pour le long métrage de propagande allemande Titanesque. En 1945, elle évacue près de 26 000 soldats et civils allemands de Prusse orientale avant l'avancée de l'Armée rouge.

Cap Arconal'utilisation finale était comme navire-prison. En mai 1945, elle était lourdement chargée de prisonniers des camps de concentration nazis lorsque la Royal Air Force l'a coulé, tuant environ 5 000 personnes et plus de 2 000 autres victimes dans les naufrages des navires de la flotte pénitentiaire qui l'accompagnaient. Allemagne et Thielbek. Il s'agit de l'une des plus importantes pertes de vies humaines en mer au cours de la Seconde Guerre mondiale, la plus importante étant le naufrage en temps de guerre du paquebot d'évacuation allemand. Wilhelm Gustloff en janvier 1945 pendant la Seconde Guerre mondiale par un sous-marin de la marine soviétique, avec une perte estimée à environ 9 400 personnes

SS Cap Arcona — Wikipédia


1944 - USS Bonefish (SS 223) attaque un convoi japonais à destination du passage de Sibitu, Bornéo, et coule un destroyer japonais Inazuma près de TawiTawi, à l'est de Bornéo et survit aux contre-attaques du destroyer japonais Hibiki. Également à cette date, l'USS Aspro (SS 309) et USS Bowfin (SS 287) attaquent un convoi japonais et coule un cargo
Bisan Maru.

USS Bonefish (SS-223) — Wikipédia

1945 - Le sous-marin allemand (U 858) arrive à Cape May, Del., après s'être rendu en mer quatre jours plus tôt. USS Bury (DE 133) et l'USS Pope (DE 134) arrivent plus tard dans la journée, prennent le contrôle du bateau, placent l'équipage de la marine américaine à bord et retirent la moitié de son équipage allemand, dont trois de ses quatre officiers. (U 858) est ensuite sabordé au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre lors d'essais de torpilles.

sous-marin allemand U-858 était un sous-marin de type IXC/40 de l'Allemagne nazie Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut commandé le 5 juin 1941, posé le 11 décembre 1942 et lancé le 30 septembre 1943. Il avait un commandant pour ses trois patrouilles, Kapitänleutnant Thilo Bode.


U-858 après sa reddition en mai 1945

Sous-marin allemand U-858 — Wikipédia

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15 mai 1812 – Lancement du français Aréthuse, une frégate de 46 canons de 18 livres de la marine française.


Les Aréthuse était une frégate de 46 canons de 18 livres de la marine française. Elle a servi pendant les guerres napoléoniennes, prenant part à une action majeure à un seul navire. Bien plus tard, elle participa à la conquête de l'Algérie, et termina ses jours comme dépôt de charbon à Brest.


Une représentation de la bataille entre la frégate française Aréthuse et le H.M.S. Amélie au large de la Guinée, 7 février 1813.

Construction
Aréthuse fut posé à Nantes en 1807 et lancé le 15 mai 1812.

Carrière
Croisière au large de l'Afrique de l'Ouest, 1812-1813

Article détaillé : Action du 7 février 1813.
Le 25 novembre 1812, les frégates Aréthuse (Capitaine Pierre Bouvet) et Rubis a navigué de Nantes pour intercepter le commerce britannique au large de l'Afrique de l'Ouest. En janvier, après avoir capturé un navire portugais, La Serra, ils atteignirent le Cap-Vert. Ils ont également capturé Petite Ceinture, J. Wilson, capitaine, naviguant d'Altea à Londres, Amis, Houston, capitaine, naviguant de Ténériffe à Belfast, et un brick espagnol naviguant de Majorque à Porto Rico. Les Français ont mis les capitaines et les équipages sur Delphine, un Portugais qu'ils avaient capturé et pillé. Delphine arrivé à Pernambuco le 31 janvier.

Le 27 janvier 1813, Aréthuse intercepté le brick HMS Audacieux (Lieutenant Pascoe) au large de Tamara (une des Iles de Los au large de la Guinée). Pascoe a couru Audacieux échoué et mis le feu à elle pour éviter sa capture. Les Français ont réussi à faire prisonnier une partie de son équipage mais les ont libérés contre leur libération conditionnelle et les ont mis dans un bateau. Pascoe et ceux de ses hommes qui avaient échappé à la capture ont navigué vers la rivière Sierra Leone, où ils sont arrivés le lendemain. Là, ils ont signalé la présence des frégates françaises au HMS Amélie (Capitaine Frederick Paul Irby).

Dans la nuit du 5 février, un orage a jeté Rubis à terre, la détruisant. La même tempête a endommagé Aréthuse' gouvernail. Rubis a été abandonné et incendié, tandis que Aréthuse effectuer ses réparations.


HMS Amélie en action avec la frégate française Aréthuse, 1813, par John Christian Schetky, 1852

Le 6 février, le HMS Amélie, guidé et renforcé par des marins de Audacieux, attaqué Aréthuse. Une furieuse bataille nocturne de 4 heures a suivi. Aréthuse et Amélie se sont neutralisés en tirant sur leurs voiles et leur gréement. Finalement, les navires se séparèrent, ni l'un ni l'autre ne pouvant prendre le dessus, et tous deux avec de lourdes pertes : Amélie fait 46 morts et 51 blessés Aréthuse a subi plus de 20 tués et 88 blessés, et 30 balles rondes avaient frappé sa coque sur le côté tribord sous le pont arrière.

Aréthuse retourné à l'épave de Rubis pour rassembler son équipage, et rentre en France. Peu de temps après Aréthuse capturé le corsaire britannique Cerbère, et est revenu à St Malo le 19 avril après avoir remporté 15 prix.

Durée de vie et élimination ultérieures
Elle participa à l'invasion d'Alger en 1830 en tant que transport. En 1833, elle fut rasée en corvette. Il a été désarmé en 1861 et utilisé comme dépôt de charbon à Brest.



Une scène de nuit dramatique illustrant la bataille entre les 'Français' Arethuse, au premier plan à gauche, et les Britanniques 'Amelia' près de la Guinée. La bataille a abouti à une impasse, mais les deux navires sont retournés au port en criant la victoire. L'inscription se lit comme suit : "Engagement entre le navire de Sa Majesté Amelia transportant 48 canons et 300 hommes - et L'Arethuse, (frégate française) transportant 48 canons et 380 hommes, au large de l'île de Loss, sur la côte de l'Afrique, dans la nuit de Le 7 février 1813 - Le Rubus (Arethuse's Consort) transportant 48 canons et 375 hommes, ayant été en vue avant l'action.' Dans 'The Royal Navy - a history' (Vol. 5, p521), William Laird Clowes répertorie les canons 'Amelia's comme 24 et l'équipage comme 319 "hommes et garçons" et les canons 'Arethuse' comme 22 et l'équipage comme "environ 340 hommes".

Maquette d'une frégate de classe Pallas

Les Pallas classer constituaient la conception standard des frégates de 40 canons de la Marine française pendant la période de l'Empire napoléonien. Jacques-Noël Sané les a conçus en 1805, comme un développement de son navire à sept Hortense classe de 1802, et au cours des huit années suivantes, le gouvernement napoléonien a commandé au total 62 frégates à construire selon ce nouveau design.Parmi ceux-ci, 54 ont été achevés, bien que dix d'entre eux aient été commencés pour la marine française dans des chantiers navals situés aux Pays-Bas ou en Italie occupés par la France, qui étaient alors sous occupation française, ces derniers navires ont été achevés pour les marines néerlandaise ou autrichienne après 1813.

Frégate française Aréthuse (1812) — Wikipédia

Frégate de classe Pallas (1808) — Wikipédia

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15 mai 1839 – Lancement du HMS reine, un navire de premier ordre de 110 canons de la ligne de la Royal Navy, à Portsmouth.


HMS reine
était un navire de premier ordre de 110 canons de la Royal Navy, lancé le 15 mai 1839 à Portsmouth. C'était le dernier cuirassé purement voilier à être achevé - les suivants étaient également équipés de moteurs à vapeur, bien que tous les cuirassés britanniques aient été construits avec un gréement à voile jusqu'aux années 1870.


Le HMS Queen, navire amiral du vice-amiral Sir Edward Rich Owen, commandant en chef de la flotte méditerranéenne, quitte Malte (Robert Strickland Thomas, 1842)

Commandé
Elle fut commandée en 1827 sous le nom Frédéric royal, mais rebaptisé le 12 avril 1839 alors qu'il était encore sur les actions en l'honneur de la reine Victoria récemment intronisée. Elle a été commandée à l'origine comme le dernier navire de l'élargissement Calédonie classe, mais le 3 septembre 1833, il a été commandé à nouveau sur un nouveau modèle par Sir William Symonds.

C'était le seul navire achevé à ce projet de Symonds, bien que trois autres navires jumeaux aient été commandés à l'origine sur le même modèle que celui-ci, un navire commandé à l'origine au chantier naval de Portsmouth le 12 septembre 1833 comme Souverain Royal a repris le nom Frédéric royal le 12 avril 1839, et a finalement été achevé comme cuirassé à vis sous le nom de Frédéric Guillaume. Sur les deux navires jumeaux restants, tous deux commandés au chantier naval de Pembroke le 3 octobre 1833, Alger a finalement été achevé en tant que cuirassé à vis de 90 canons, tandis que Victoria a finalement été achevé en tant que cuirassé à vis de 90 canons sous le nom château de Windsor.

En 1842, elle reçut la visite de la reine Victoria.

Guerre de Crimée
En 1854, elle participe au bombardement de Sébastopol pendant la guerre de Crimée. Elle a été incendiée à trois reprises et finalement forcée de se retirer de l'action. Le célèbre Timothée la tortue, qui avait environ 160 ans lorsqu'elle est décédée en 2004, était la mascotte du navire à cette époque.

Réaménagé
Entre août 1858 et avril 1859 reine avait une machine à vapeur auxiliaire équipée, et en même temps a été réduit de trois ponts à deux gundecks, et réarmé comme un navire de 86 canons. Il était équipé d'un moteur Maudslay, Sons and Field 500 nhp et d'une propulsion à simple vis. Maintenant, capable de naviguer à 10,5 nœuds (12,1 mph 19,4 km/h), il a été mis en service dans la flotte méditerranéenne jusqu'en 1864.

Brisé
Le navire a été démoli en 1871 à Surrey Canal Wharf à Rotherhithe, sur la Tamise.


Échelle : Inconnue. Un modèle en coupe représentant la poupe du HMS 'Queen' (1839), un navire de guerre de 110 canons de premier ordre. Le quartier arrière bâbord a été représenté dans un cadre et le quartier arrière tribord a été représenté entièrement en planches et peint dans des couleurs réalistes et avec sa galerie. Le modèle a été sculpté dans du bois et peint dans des couleurs réalistes. L'intérieur du modèle a été entièrement peint en ocre jaune. Les cadres de custode bâbord ont été peints en deux tons de brun et détaillés pour ressembler au bois, et les espaces entre les cadres, ainsi que les ouvertures et les portes des sabords des canons, ont été peints en noir. Le quartier tribord a été peint en noir avec trois bandes blanches le long des ponts des canons. Il y a deux supports fixés au modèle pour un montage mural. Il y a deux étiquettes en papier appliquées sur la custode tribord, dont l'une indique "879"


Échelle : 1:24. Un modèle de la poupe du HMS Queen (1839) presque entièrement en bois avec quelques garnitures en métal. La coque est peinte en cuivre sous la ligne de flottaison pour indiquer le revêtement tandis qu'au-dessus les pavois sont noirs avec les trois ponts de canon principaux soulignés d'une bande blanche horizontale. La face intérieure des sabords des canons a été peinte en rouge vif avec l'intérieur de la coque entre les ponts peint en brun crème et en vert bouteille foncé sur le pont de dunette. Les galeries du quartier comprennent un certain nombre de fenêtres vitrées ainsi que de fausses fenêtres, dont certaines ont omis ou manquent ainsi que deux couches de galeries de poupe avec des balustrades métalliques. Il y a une décoration sculptée au-dessus de la rambarde sur la poupe composée des armoiries royales, une paire d'étoiles de jarretière sur la partie inférieure des galeries de quartier ainsi que le nom « Reine » peint sur un cartouche sur la traverse inférieure. Le gouvernail est complet avec ses accessoires métalliques tels que les goujons et les pivots, avec la partie supérieure de la mèche de gouvernail manquante



Échelle : 1:24. Un modèle en coupe au milieu du navire de premier ordre de 110 canons HMS Queen (1839) entièrement en bois avec des garnitures métalliques et peint dans des couleurs réalistes. La maquette est faite pour montrer les quatre gundecks, leur disposition au milieu du navire, le type d'armes utilisées et divers équipements. L'orlop est également montré avec une grande zone murée au centre du pont, peut-être un magasin. Le pont au-dessus de l'orlop a deux zones murées sur les côtés bâbord et tribord. La coque externe est peinte d'un effet cuivre sous la ligne de flottaison, noire au-dessus, avec de larges rayures blanches le long des trois ponts inférieurs. Les couvercles des sabords sont peints en noir à l'extérieur et les faces intérieures des couvercles et des sabords eux-mêmes sont peints en rouge. La coque intérieure est bordée et les faces avant et arrière de la section montrent la charpente, la quille, la quille, le rangement du hamac, les plats-bords et d'autres détails structurels. Les aménagements et l'équipement comprennent un mât de souche peint en blanc, des canons sur des affûts de service en mer, des alésoirs et autres équipements d'armes à feu, des tables à manger suspendues aux plafonds du pont, des supports avec des plaques blanches rangés en rangées, des supports de pilier tournés pour les ponts et au moins une ancre. Le modèle est affiché sur une paire de supports de cales en bois



Échelle : 1:48. Un modèle contemporain pleine coque du « Queen » (1839), un navire de ligne à trois ponts et 110 canons. Il est complet avec des mâts de souche et du beaupré, des canaux ainsi que des œillets morts et l'ensemble du modèle monté sur ses piliers en bois tournés d'origine fixés à la plinthe. La coque et le gouvernail ont été peints en cuivre sous la ligne de flottaison pour illustrer le revêtement. Les œuvres supérieures sont finies dans le format standard noir et blanc, entrecoupées de couvercles de sabords à charnière, couvrant les sabords pleins vierges. La poupe fermée comprend deux niveaux de rails de galerie percés ainsi que des galeries de quart décorées de chaque côté. Sur le pont, il y a de nombreux aménagements dont une double roue, des lucarnes, des caillebotis, tandis que les filets des hamacs sur les pavois sont laissés vides. Le « Queen » était le premier des grands navires de guerre à voile conçus par Sir William Symonds. Il a été construit à Portsmouth en 1833 sous le nom de « Royal Frederick », et initialement classé comme un navire de 120 canons. Mesurant 204 pieds le long du pont de canon par 60 pieds dans la largeur, il avait un tonnage de 3104 charges. Symonds a introduit des cavaliers en fer (contreventement diagonal de la cale) au lieu des cavaliers en bois lourds et volumineux utilisés dans les navires précédents, ce qui a permis de construire des navires plus grands et plus solides, augmentant ainsi l'espace interne. Le « Queen » aurait été un navire très navigable et de nombreux officiers supérieurs écrivirent à Symonds pour le féliciter par tous les temps. Lorsque toutes les voiles principales ont été placées, cela a donné une couverture de 30 000 pieds carrés, soit l'équivalent des deux tiers d'un acre. Servant de navire amiral en Méditerranée et en mer Noire, le 'Queen' participa à la guerre de Crimée et fut incendié par un obus lors du bombardement de Sébastopol le 11 octobre 1854. Réduit à deux ponts, il fut converti en un cuirassé à vis de 86 canons en 1859 et finalement en 1871, retiré du service et vendu pour casse à Castles Yard, Charlton


Aspro SS-309 - Historique

Extrait de : Dictionnaire des navires de combat navals américains

Le poisson-castor est un poisson d'eau douce de l'est des États-Unis.

(SS-287 : dp. 1526 l. 311'8" b. 27'3" dr. 16'10" s. 20.3 k. cpl. 66 a. 1 5". 10 21" TT. : cl. Balao )

Le Bowfin (SS-287) a été lancé le 7 décembre 1942 par le Portsmouth Navy Yard parrainé par Mme J. O. Gawne, épouse du capitaine Gawne et commandé le 1er mai 1948 au commandant J. H. Willingham.

Bowfin a quitté New London, Connecticut, le 1er juillet 1943 et est arrivé à Brisbane, Australie le 10 août 1843. Entre le 16 août 1943 et le 4 juillet 1945, elle a effectué neuf patrouilles de guerre opérant des Indes néerlandaises jusqu'à la mer du Japon et les eaux au sud de Hokkaido. Bowfin a coulé 15 navires marchands et une frégate pour un total de 68 032 tonnes. Elle partageait également le crédit avec Aspro (SS-309) pour un navire marchand de 4 500 tonnes.

Quittant Pearl Harbor le 29 août 1945, Bowfin a navigué vers la côte est, arrivant à Tompkinsville, N. Y., le 21 septembre. Elle a opéré avec la flotte de l'Atlantique jusqu'à sa mise hors service en réserve à New London, Connecticut, le 12 février 1947.

Bowfin a été remis en service à New London le 27 juillet 1951. Après une courte période de formation, elle est partie pour le Pacifique, arrivant à San Diego le 6 octobre 1951. Elle a continué à opérer à partir de San Diego sur des opérations locales et des exercices d'entraînement jusqu'au 8 octobre 1953 lorsqu'elle est arrivée à San Francisco pour commencer l'inactivation. Bowfin a été mis hors service en réserve au chantier naval de Mare Island le 22 avril 1954.

Bowfin a reçu la Presidential Unit Citation pour sa deuxième patrouille de guerre, la Navy Unit Commendation pour sa sixième patrouille de guerre et huit étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Aspro SS-309 - Historique

[ 15/12/07 Ed note : Ci-dessous se trouve une lettre dactylographiée de Harold “Buzz” Lee. J'ai pris la liberté d'intercaler quelques résumés officiels de patrouilles de sous-marins de la Seconde Guerre mondiale en italique. Histoire confirmée par un homme QUI ÉTAIT LÀ ! Buzz a navigué sur Nautilus : 1938-42, Aspro : 1943, Sabalo : 1944-5*, et Torsk : 1947-8.-Ron Gorence]

[* Note du webmaster : le chef torpille Harold Gordon Lee était à bord du Sabalo du 45 septembre au 46 juillet]

J'ai reçu tous vos SILENT SENTINELS [Newsletter de la base USSVI de San Diego] juste à temps et le dernier avec les sous-marins perdus et manquants était aussi proche que possible !

Nous, sur le Nautilus, venions de transférer l'un de nos « futurs commandants » et mon radioman nommé SMITH que nous appelions Smitty en abrégé au CAPELIN et avons été perdus presque immédiatement.

[L'USS Capelin (SS-289), lors de sa deuxième patrouille de guerre le 17 novembre 1943, dans la mer de Molukka et la mer de Célèbes, devait quitter sa zone à la tombée de la nuit le 6 décembre, dont on n'a plus jamais entendu parler.]

J'étais à bord de l'ASPRO plus tard et j'ai effectué notre première patrouille jusqu'à TRUK où le Capelan était lié.

[Aspro (SS-309) : Lors de sa deuxième patrouille de guerre au nord de Truk, le 15 février 1944 à 11 h 21, elle a repéré un grand sous-marin japonais, qui a ensuite été identifié comme I-43.]

Nous avons capté le ping d'un destroyer escortant un nouveau sous-marin japonais. Il était peut-être le capitaine DD le plus stupide de la marine japonaise annonçant au monde sa présence. Notre skipper était en plongée de compensation et c'était notre bonne chance et il était 13h00. Nous sommes restés environ dix milles sur le faisceau Jap’s et sommes entrés dans lui à la surface à l'obscurité.

[Après une longue poursuite en surface, Aspro s'est approché du I-43 et à 22 h 23 a tiré quatre torpilles. Son équipage a vu et entendu une explosion, suivie peu de temps par une autre. Ils ont alors vu l'arc de sa cible s'élever alors qu'elle coulait par sa poupe.]

À exactement 22 h, nous sommes entrés dans lui et avons tiré quatre sur lui à 1200 mètres (à bout portant). Le Jap n'avait pas de radar et [nous] l'avons eu froid. Les deux premières torpilles l'ont touché et il a coulé en deux morceaux. L'exécutif est descendu du pont et m'a demandé un sondage en profondeur, ce que j'ai fait. Le sous-marin ennemi a coulé dans 3 et frac12 miles d'eau et a fait des bruits terribles lorsque la pression de la mer a fait exploser ses réservoirs. Notre skipper est passé par “JAYNES FIGHTING SHIPS et a découvert que nous avions mis ENDO [Endo Shinobu, Commanding Officer I-43] loin pour toujours.

Nous n'avons pas célébré le naufrage du sous-marin japonais - c'était le cas, mais pour la grâce de DIEU, j'y vais, mais nous avons eu quelques coups de HENNESSY Five Star comme cela a été ordonné par notre médecin qui contrôlait le casier à alcool ! Soit dit en passant, il avait un hangar à l'avant du pont et contenait un avion espion aux ailes repliées. Plus tard, nous avons découvert que l'avion espion avait survolé Pearl Harbor jusqu'à Honolulu et s'en était tiré !

[Le 17 février, il a subi une attaque à la grenade sous-marine, mais n'a subi aucun dommage. Aspro a torpillé un cargo le 4 mars et l'explosion qui a suivi a secoué violemment le sous-marin. Cependant, le navire japonais a été simplement endommagé, pas coulé.]

J'étais de quart dans la cabane radio le matin du 3 [juin] lorsqu'un message codé est arrivé adressé au NAUTILUS de NPM ( Pearl Harbor ). Notre skipper et comm. l'officier l'a déchiffré juste à côté de moi dans une machine spéciale. C'était un moment terrible ! Le skipper a appelé tout le monde au CREWS MESS et nous a dit que la plus grande armada jamais assemblée n'importe où arrivait directement à notre position et serait exactement là où nous étions le lendemain matin vers 1000 et je pourrais écrire indéfiniment sur le lendemain matin (4 JUIN 1942 [Bataille de Midway, 4-7 juin 1942] ). Et si vous me demandez, je vous répondrai. Cela me hante depuis 66 ans !!

[Lors de la bataille de Midway, l'USS Nautilus (SS-168) a coulé le porte-avions Sōryū qui avait été précédemment endommagé par des attaques aériennes. Le Nautilus s'était mis en position d'attaque et avait tiré trois torpilles sur le porte-avions à moins de 3 000 mètres. Nautilus a signalé que des flammes sont apparues le long du navire alors que l'équipage réduit qui était à bord du porte-avions a commencé à passer par-dessus bord.]

[Le Nautilus est allé à 300 pieds alors qu'une attaque prolongée de grenades sous-marines commençait. A 16h10, le sous-marin s'est élevé à la profondeur du périscope. Le porte-avions, brûlant sur toute sa longueur, avait été abandonné. A 19h41, le Nautilus reprit sa patrouille, ayant utilisé cinq torpilles et survécu à 42 grenades sous-marines. Son commandant, le lieutenant Cmdr. William H. Brockman, Jr., a reçu la Navy Cross pour ses actions au cours de cette bataille de Midway.]

[Avec la lettre, Buzz a inclus une copie de son invitation du commandant du district naval de Washington, à assister à une réception et à un dîner au Army Navy Country Club d'Arlington et à la 65 e cérémonie de commémoration de la bataille de Midway au mémorial de la marine américaine le lendemain , 4 juin 2007]

Ma plus jeune fille et mon fils ont volé avec moi à D.C. et nous avons eu un moment de notre vie inoubliable. J'ai 90 ans et il ne reste que deux survivants, moi étant l'un d'entre eux.

Lors du dîner d'environ 200 personnes avec mon fils d'un côté et ma fille de l'autre, j'étais la quatrième personne à être invitée à se lever et à être reconnue. Plus tard.


Sous-marins de la marine

Tout au long de l'histoire, le sous-marin a été un élément essentiel des opérations militaires de la marine américaine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces sous-marins abritaient des milliers de membres du personnel de la Marine. Avec le personnel, chaque sous-marin contenait des milliers de livres d'amiante mortelle. Cet amiante était fourni par des entreprises qui savaient que l'amiante était dangereux et savaient que, éventuellement, des milliers de militaires contracteraient de terribles maladies dues à l'exposition à ce minéral. Mais les entreprises ont choisi le profit plutôt que la sécurité et ont caché ces dangers à la marine et aux militaires.

L'amiante était fréquemment utilisé pour l'isolation des tuyaux, des chaudières, des appareils électriques et de la construction de la coque. Il a également été utilisé comme matériau ignifuge dans de nombreuses zones à bord des navires, y compris les revêtements de sol antidérapants sur les ponts et sur les cloisons étanches. Les pires zones du sous-marin étaient les salles d'incendie, des pompes et des machines où l'isolation recouvrait les tuyaux et le câblage. Certains des membres du personnel les plus à risque comprennent les chauffeurs de chaudières, les compagnons électriciens, les mécaniciens, les compagnons machinistes, les tuyauteurs et les monteurs de navires.

Bon nombre des entreprises qui ont fourni des produits d'amiante à la marine ont reconnu leur faute et mis en place des fonds en fiducie pour indemniser les anciens combattants de la marine. Si vous connaissez une personne atteinte de mésothéliome, contactez-nous pour en savoir plus sur vos droits.

Vous trouverez ci-dessous une liste de certains sous-marins mis en service entre 1940 et 1990 et présentant des risques d'exposition à l'amiante. Le personnel à bord de l'un de ces navires ou les civils qui ont assuré l'entretien, la réparation ou la déconstruction du chantier naval peuvent avoir été exposés à l'amiante.

Liste des sous-marins de la marine des États-Unis

USS Albacore (SS-218
USS Amber Jack (SS-219)
USS Angler (SS-240)
USS Apogon (SS-308)
USS Archer-Fish (SS-311)
USS Argonaut (SM-1)
USS Aspro (SS-309)
USS Atule (SS-403)
USS Balao (SS-285)
USS Bang (SS-385)
USS Barb (SS-220)
USS Barbelle (SS-316)
USS Barbero (SS-317)
USS Barracuda (SS-163)
USS Bashaw (SS-241)
USS Bergall (SS-320)
USS Besugo (SS-321)
USS Billfish (SS-286)
USS Blackfin (SS-322)
USS Blackfish (SS-221)
USS Blenny (SS-324)
Souffleur USS (SS-325)
USS Burrfish (SS-312)
USS Cabezon (SS-334)
USS Carbonero (SS-337)
USS Guardfish (SS-217)
USS Merlu (SS-256)
USS Hammerhead (SS-364)
USS Harder (SS-257)
USS Hardhead (SS-365)
USS Hawkbill (SS-366)
USS Icefish (SS-367)
USS Jack (SS-259)
USS Jallao (SS-368)
USS Kete (SS-369)
USS Kingfish (SS-234)
USS Kraken (SS-370)
USS Lagarto (SS-371)
USS Lapon (SS-260)
USS Lion Fish (SS-298)
USS Lizardfish (SS-373)
USS Loggerhead (SS-374)
USS Macabi (SS-375)
USS Maquereau (SS-204)
USS Manta (SS-299)
USS Mapiro (SS-376)
USS Marlin (SS-205)
USS Medregal (SS-480)
USS Menhaden (SS-377)
USS Mingo (SS-261)
USS Moray (SS-300)
USS Muskallunge (SS-262)
USS Narval (SS-167)
USS Nautilus (SS-168)
USS Nautilus (SSN-571)
Pagaie USS (SS-263)
USS Pampanito (SS-383)
USS Parche (SS-384)
USS Pargo (SS-264)
USS Perche (SS-176)
Permis USS (SS-178)
USS Peto (SS-265)
USS Pickerel (SS-177)
USS Picuda (SS-382)
USS Pike (SS-173)
USS Pilotfish (SS-386)
USS Pintado (SS-387)
USS Syngnathe (SS-388)
USS Plie (SS-390)
USS Plongeur (SS-179)
USS Pogy (SS-266)
USS Pollack (SS-180)
USS Pomfret (SS-391)

USS Pompano (SS-181)
USS Pompon (SS-267)
USS Marsouin (SS-172)
USS Puffer (SS-268)
USS Queenfish (SS-393)
USS Quillback (SS-424)
USS Rasher (SS-269)
USS Raton (SS-270)
USS Ray (SS-271)
USS Razorback (SS-394)
USS Poisson Rouge (SS-395)
USS Redfin (SS-272)
USS Robalo (SS-273)
USS Rock (SS-274)
USS Ronquil (SS-396)
Coureur de l'USS (SS-275)
Coureur de l'USS (SS-476)
USS S-1 (SS-105)
USS S-20 (SS-125)
USS S-21 (SS-126)
USS S-31 (SS-136)
USS S-46 (SS-157)
USS Sabalo (SS-302)
USS Sablefish (SS-303)
USS Silversides (SS-236)
USS Sirago (SS-485)
USS Spinax (SS-489)
USS Springer (SS-414)
USS Sterlet (SS-392)
USS Tang (SS-306)
Ailette filetée USS (SS-410)
USS Tinosa (SS-283)
USS Tinosa (SSN-606)
USS Tirante (SS-420)
USS Torsk (SS-423)
Poisson trompette USS (SS-425)
USS Wahoo (SS-238)
USS Baleine (SS-239)
USS Baleine (SSN-638)
USS Alabama (SNLE-731)
USS Alaska (SNLE-732)
USS Bass (SF-5/SS-164)
USS Bonita (SF-6/SS-165)
USS Cachalot (SC-4/SS-170)
USS Seiche (SC-5/SS-171)
USS Dolphin (SF-10/SC-3/SS-169)
USS Florida (SSBN-728/SSGN-728)
USS Georgia (SSBN-729/SSGN-729)
USS Henry M. Jackson (SNLE-730)
USS Michigan (SNLE-727/SSGN-727)
USS Nevada (SNLE-733)
USS Ohio (SNLE-726/SSGN-726)
USS Pennsylvanie (SNLE-735)
USS Sailfish (SS-192)
USS Saumon (SS-182)
USS Sargo (SS-188)
USS Saury (SS-189)
USS Sculpin (SS-191)
USS Seadragon (SS-194)
Sceau de l'USS (SS-183)
USS Sealion (SS-195)
USS Searaven (SS-196)
USS Seawolf (SS-197)
USS Shark (SS-174)
USS Listao (SS-184)
USS Snapper (SS-185)
USS Spearfish (SS-190)
USS Stingray (SS-186)
USS Sturgeon (SS-187)
USS Swordfish (SS-193)
USS Tarpon (SS-175)
USS Tennessee (SNLE-734)
USS Virginie-Occidentale (SNLE-736)


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1775 – Pendant la Révolution américaine, le Congrès continental adopte une résolution déclarant que « deux bataillons de marines doivent être levés » pour servir en tant que forces de débarquement pour la marine continentale récemment formée. La résolution, rédigée par le futur président américain John Adams et adoptée à Philadelphie, a créé les Marines continentaux et est maintenant considérée comme la date de naissance du Corps des Marines des États-Unis.

1782 – Lors de la dernière bataille de la Révolution américaine, George Rodgers Clark attaque les Indiens et les loyalistes à Chillicothe, dans le territoire de l'Ohio.

1808 - Dans une décision qui ferait d'eux l'une des nations indiennes les plus riches encore en vie, les Indiens Osages acceptent d'abandonner leurs terres du Missouri et de l'Arkansas en échange d'une réservation en Oklahoma. L'Osage s'est avérée exceptionnellement efficace pour s'adapter aux exigences de la vie dans un monde dominé par les Anglo-Américains, en partie grâce à la présence heureuse d'importantes réserves de pétrole et de gaz sur leur réserve d'Oklahoma. De concert avec leur gestion efficace des contrats de pâturage avec les Anglos, les Osage ont amassé une énorme richesse au cours du vingtième siècle à partir de leurs gisements de pétrole et de gaz, devenant finalement la tribu la plus riche d'Amérique du Nord.

1863 – « Winged Racer » était un Union Clipper de 1 768 tonnes transportant une cargaison de sucre, de porcelaine, de camphre, de peaux et 5 180 balles de chanvre de Mainla. Elle était hors de New York et en route depuis Manille, aux Philippines, pour New York lorsqu'elle a été capturée et brûlée par le sloop de guerre CSS Alabama.

1864 - "Susan" était un cargo de l'Union transportant une cargaison de charbon. Elle a été capturée et sabordée par le vapeur CSS Shenandoah SW des îles du Cap-Vert.

1865 – Le « Patroon » (ex-USS Patroon) était un vapeur à vis de l'Union de 237 tonnes, construit en 1859 à Philadelphie pour l'Union Navy. L'USS Patroon a été désarmé fin 1862 et vendu au ministère de la Guerre fin 1863 (?). Patroon a été coulé à Brazos, au Texas.

1865 – Henry Wirz, immigré suisse et commandant de la prison d'Andersonville en Géorgie, est pendu pour le meurtre de soldats incarcérés dans sa prison.

1879 – Le major Marcus Reno, participant à Little Bighorn, est surpris en train de regarder par la fenêtre la fille de son commandant, une infraction pour laquelle il sera traduit en cour martiale. (glousser)

1918 - Le Western Union Cable Office à North Sydney, en Nouvelle-Écosse, reçoit un message codé très secret d'Europe (qui sera envoyé à Ottawa et à Washington, DC) qui dit que le 11 novembre 1918, tous les combats cesseront sur terre, mer et dans les airs.

1936 - Le cadet de l'aviation de la marine américaine William H. Jones, dans un Grumman F3F-1, BuNo 221 en approche de l'USS Ranger (CV-4) opérant dans le Pacifique, vole accidentellement dans le mât de misaine d'un destroyer de garde d'avion. L'avion et le corps coulent dans 4 600 pieds d'eau.

1940 - Trois morts dans l'écrasement du North American O-47A, 37-320, du 1er escadron d'observation, basé à Marshall Field, Fort Riley, Kansas, lorsqu'il frappe une colline à 10 milles au S de Centerville, Alabama, dans une tempête de pluie et brûle. Piloté par le lieutenant Richard R. Wilson, affecté à Fort Riley, les autres victimes sont le lieutenant Benjamin F. Avery, d'Aurora, New York, et Pvt. G. A. Catlin, affecté à Maxwell Field, Alabama. Le vol a quitté Candler Field à Atlanta à 15 h 45. à destination de Maxwell Field à Montgomery. "N. B. Poe, qui vit à trois kilomètres de la scène de l'accident, a retiré les trois corps de l'épave en feu et a appelé les responsables de l'aviation à Maxwell Field, Ala."

1943 - Le Boeing B-17G-15-DL Flying Fortress, 42-37831, c/n 8517, a subi une panne hydraulique et des freins à RAF Snetterton Heath et a été radié.

1943 - US Navy Grumman F6F-3 Hellcat, BuNo 25974, '30', de VF-2, lors d'un exercice d'entraînement de routine au large de l'USS Enterprise (CV-6) en route vers l'atoll de Makin, piloté par Ensign (plus tard lieutenant) Byron Milton Johnson de Potter, Nebraska, souffre de problèmes de moteur, effectue un atterrissage d'urgence, attrape 3 fils lors de sa troisième tentative, heurte le pont et se retrouve avec la jambe de train d'atterrissage bâbord dans la passerelle bâbord près des canons antiaériens Oerlikon de 20 mm. La cellule repose sur le réservoir ventral, qui commence à fuir, les pales de l'hélice tournant contre le bord du pont émettent des étincelles qui mettent le feu au carburant. L'atterrissage dur bloque la verrière, goupille de retenue cisaillée. L'une des images emblématiques de la guerre du Pacifique est prise alors que le lieutenant (plus tard lieutenant-commandant) Walter Lewis Chewning de Cynwyd, en Pennsylvanie, le nouvel officier des catapultes de l'Enterprise, sauve Johnson, marchant sur le char en feu pour atteindre le cockpit. En attendant que '30' soit dégagé du pont, l'enseigne S. S. Osbourne en F6F-3, BuNo 25985, doit abandonner. USS Brown (DD-546) prend Osbourne. Les deux Hellcats radiés. "Chewning a reçu la Médaille de la Marine et du Corps des Marines pour ses actions. Le commandant du groupe aérien du VF-2, le célèbre pilote de chasse Edward "Butch" O'Hare (13 mars 1914 - 26 novembre 1943) a recommandé cette nuit-là que tous les pilotes déposez leur réservoir externe avant d'atterrir pour éviter qu'un tel accident ne se reproduise."
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Ente . ellcat.jpg

1944 - L'USS Mount Hood (AE-11) est détruit par une explosion accidentelle de munitions dans le port de Seeadler, à Manus, dans les îles de l'Amirauté.

L'explosion cataclysmique endommage les porte-avions d'escorte à proximité Petrof Bay (CVE-80) et Saginaw Bay (CVE-82), le destroyer Young (DD-580), le destroyer escorte Kyne (DE-744), Lyman (DE-302), Walter C. Wann (DE-412), et Oberrender (DE-344), transport à grande vitesse Talbot (APD-7), destroyer tender Piémont (AD-17), divers auxiliaires Argonne (AG-31), cargo Aries (AK-51 ), le cargo d'attaque Alhena (AKA-9), le pétrolier Cacapon (AO-52), les navires de réparation de moteurs à combustion interne Cebu (ARG-6) et Mindanao (ARG-3), le navire de réparation Preserver, le remorqueur de la flotte Potawatomi (ATF-109 ), démineurs à moteur YMS-1, YMS-39, YMS-49, YMS-52, YMS-71, YMS-81, YMS-140, YMS-238, YMS-243, YMS-286, YMS-293, YMS- 319, YMS-335, YMS-340, YMS-341 et YMS-342, auxiliaire non classé Abarenda (IX-131), briquet couvert YF-681, barge à mazout YO-77

Le mont Hood a environ 3 000 tonnes d'explosifs à bord, et à l'exception d'un groupe de travail du navire qui est à terre à ce moment-là, toute la compagnie de son navire périt.
http://www.jag.navy.mil/library/investi. V%2044.pdf

1944 - "Clovis, N. M., 12 novembre (UP) - Six officiers et neuf hommes de troupe ont été tués vendredi soir lorsqu'un bombardier quadrimoteur s'est écrasé et a brûlé à environ 25 miles au sud-est du terrain d'aviation de l'armée de Clovis." Boeing B-29A-1-BN Superfortress, 42-93832, c/n 7329, livré à l'USAAF le 15 avril 1944, affecté au Combat Crew Training Squadron, 234th Army Air Force Base Unit, Clovis AAF, piloté par Thomas R. Opie, est répertorié par deux sources comme s'étant écrasé à environ 25 miles au nord-est de l'aérodrome, contrairement au rapport initial de United Press.

1948 – L'ancien USS Pensacola (CA-24) a survécu aux deux essais de bombe atomique de l'opération Crossroads sur l'atoll de Bikini. Après les tests, sa carcasse a été confiée à la garde de la Joint Task Force One pour des études radiologiques et structurelles. À la fin de ces études, il a été coulé comme cible au large de la côte de Washington.

1950 - Un Boeing B-50 Superfortress de l'USAF de la 43d Bomb Wing lors d'un vol de convoyage d'armes de routine entre Goose Bay, Labrador et sa base d'attache à Davis-Monthan AFB, Arizona, perd deux des quatre moteurs. Pour maintenir l'altitude, il largue l'enveloppe vide de la bombe nucléaire Mark 4 juste avant 16h00. à 10 500 pieds (3 200 m) au-dessus du fleuve Saint-Laurent près de la ville de Saint-Alexandre-de-Kamouraska à environ 90 milles (140 km) au nord-est de Québec, Canada. HE dans le boîtier observé détonant lors de l'impact au milieu de la rivière de douze milles (19 km) de large, explosion ressentie pendant 25 milles (40 km). L'explication officielle de l'Air Force à l'époque est que la Superforteresse a largué trois bombes HE conventionnelles de 500 livres.

1959 - La combinaison d'un blizzard et d'une piste bloquée à Malmstrom AFB, Great Falls, Montana entraîne la perte de trois Northrop F-89 Scorpion. Au cours d'un blizzard, la piste était inutilisable en raison d'un Lockheed T-33 Shooting Star qui avait cisaillé son train d'atterrissage lors de l'atterrissage. Les Scorpions et un nombre non divulgué d'autres aéronefs retournaient à la base avec un manque de carburant et une visibilité presque nulle. Quatre ont été perdus dans deux des avions écrasés tandis que l'équipage de deux hommes du troisième a été parachuté pour se mettre en sécurité. Personne n'a été blessé dans l'incident du T-33.

1963 - SAC Boeing WB-47E Stratojet, 51-2420, construit comme B-47E-60-BW et modifié pour la variante de reconnaissance météorologique, effectuant un atterrissage d'urgence à la base aérienne de Lajes, aux Açores, dérape dans la rampe de stationnement, frappe le Boeing C-97C Stratofreighter , 50-0690, perd la nacelle moteur intérieure bâbord (numéros 2 et 3), la nacelle extérieure tribord (numéro 6) et le bout d'aile tribord. Un incendie endommage l'aile intérieure bâbord au-dessus de la nacelle perdue. L'équipage survit.

1975 – (Perte de navire civil) Le SS Edmund Fitzgerald a quitté Superior, Wisconsin dans l'après-midi du 9 novembre 1975 sous les ordres du capitaine Ernest M. McSorley. Elle était en route vers l'aciérie sur l'île de Zug, près de Detroit, Michigan, avec une cargaison complète de taconite. Un deuxième cargo, Arthur M. Anderson, à destination de Gary, Indiana en provenance de Two Harbors, Minnesota, rejoignit Fitzgerald. Fitzgerald, étant le navire le plus rapide, a pris la tête tandis qu'Anderson n'était pas loin derrière.

Traversant le lac Supérieur à environ 13 nœuds (15 mi/h/24 km/h), les bateaux ont rencontré une énorme tempête hivernale, signalant des vents de plus de 50 nœuds (58 mi/h/93 km/h) et des vagues atteignant 35 pieds (10 m). En raison de la tempête, les écluses de Soo ont été fermées. Les cargos ont modifié leur route vers le nord, cherchant un abri le long de la côte canadienne. Plus tard, ils traverseraient la baie Whitefish et s'approcheraient de Sault Ste. Marie se verrouille.

Dans l'après-midi du 10 novembre, le Fitzgerald a signalé un développement mineur de gîte et des dommages à la partie supérieure, notamment la perte du radar, mais n'a pas indiqué de problème grave. Elle a ralenti pour se rapprocher de la réception des données radar d'Anderson et pendant un certain temps, Anderson a guidé le Fitzgerald vers la sécurité relative de Whitefish Bay. La dernière communication du bateau a eu lieu vers 19 h 10 (19 h 10), lorsqu'Anderson a informé Fitzgerald qu'il avait été touché par des vagues scélérates ou peut-être des vagues de seiche assez grosses pour être captées par le radar, qui se dirigeaient vers Fitzgerald et lui a demandé comment elle allait. McSorley a déclaré: "Nous tenons notre place." Quelques minutes plus tard, elle a coulé soudainement – ​​aucun signal de détresse n'a été reçu. Dix minutes plus tard, Anderson ne pouvait ni relever Fitzgerald ni la détecter au radar. À 20 h 32, Anderson a informé les garde-côtes américains de leur préoccupation pour le bateau.

Une fois qu'Anderson a noté la perte de Fitzgerald, une recherche a été lancée pour les survivants. La recherche initiale se composait d'Anderson et d'un deuxième cargo, le SS William Clay Ford. Les efforts d'un troisième cargo, le navire canadien Hilda Marjanne, ont été déjoués par les intempéries. Les garde-côtes américains ont lancé trois avions, mais n'ont pu mobiliser aucun navire. Un appel d'offres de bouées de la Garde côtière, Woodrush, a pu être lancé en deux heures et demie, mais a mis une journée à arriver. La recherche a récupéré des débris, y compris des canots de sauvetage et des radeaux, mais aucun survivant.

11 novembre 2018 #1262 2018-11-11T00:42

1861 - Thaddeus Lowe a fait une observation en ballon des forces confédérées depuis Balloon-Boat G.W. Parke Custis ancré dans la rivière Potomac. G. W. Parke Custis a été acheté pour 150 $ et préparé pour le service au Washington Navy Yard.

Lowe a rapporté : « J'ai quitté le chantier naval tôt dimanche matin, le 10 courant – . . . remorqué par le vapeur Coeur de Lion, ayant à son bord des assistants aéronautes compétents, ainsi que mon nouvel appareil générateur de gaz, qui, bien qu'utilisé pour la première fois, fonctionnait admirablement. Nous nous sommes situés à l'embouchure du ruisseau Mattawoman, à environ trois milles de la rive opposée ou de Virginie. [11 novembre] a procédé à des observations accompagnées dans mes ascensions par le général Sickles et d'autres. Nous avons eu une belle vue sur les feux de camp ennemis pendant la soirée et avons vu les rebelles construire de nouvelles batteries à Freestone Point.

1863 - "Contest" était un Union Clipper de 1 098 tonnes construit en 1863 à New York. Il était en route depuis Yokohama, au Japon, pour New York lorsqu'il a été capturé et brûlé par le sloop de guerre CSS Alabama au large du détroit de Gaspar reliant la mer de Java à la mer de Chine méridionale.

1864 - L'USS Tulip était une canonnière à vapeur à vis de l'Union de 240 tonnes, construite en 1862 à Brooklyn, N.Y., destinée à être l'annexe de phare Chi Kiang pour une utilisation en Chine. Elle a été achetée par l'Union Navy en 1863 et convertie en canonnière.

Une chaudière défectueuse a explosé avec le navire au large de Piney Point près de Ragged Point, en Virginie, et elle a coulé dans environ 60 pieds d'eau en trois minutes. Quarante-neuf ont été tués. Le remorqueur de l'armée de l'Union Hudson a ramené dix survivants à terre.

1909 – Début de la construction de la base navale de Pearl Harbor.

1918 – À la 11e heure du 11e jour du 11e mois de 1918, la Grande Guerre prend fin. À 5 heures du matin ce matin-là, l'Allemagne, dépourvue de main-d'œuvre et de fournitures et confrontée à une invasion imminente, a signé un accord d'armistice avec les Alliés dans un wagon de chemin de fer à l'extérieur de Compiýgne, en France.

1921 – Début de la conférence navale de Washington. Plus officiellement connu sous le nom de Conférence internationale sur la limitation navale, cet effort de désarmement a été occasionné par la rivalité de construction navale extrêmement coûteuse qui existait entre la Grande-Bretagne, le Japon et les États-Unis.

1921 – Exactement trois ans après la fin de la Première Guerre mondiale, la tombe des inconnus est consacrée au cimetière d'Arlington en Virginie lors d'une cérémonie du jour de l'armistice présidée par le président Warren G. Harding. Deux jours auparavant, un soldat américain inconnu, qui était tombé quelque part sur un champ de bataille de la Première Guerre mondiale, est arrivé dans la capitale nationale depuis un cimetière militaire en France. Le jour de l'armistice, en présence du président Harding et d'autres dignitaires gouvernementaux, militaires et internationaux, le soldat inconnu a été enterré avec les plus grands honneurs à côté de l'amphithéâtre commémoratif. Alors que le soldat était descendu à sa dernière demeure, une couche de terre de deux pouces apportée de France a été placée sous son cercueil afin qu'il puisse reposer à jamais sur la terre sur laquelle il est mort. La tombe des inconnus est considérée comme la tombe la plus sacrée du cimetière d'Arlington, le cimetière militaire le plus sacré d'Amérique. La pierre tombale elle-même, conçue par le sculpteur Thomas Hudson Jones, n'a été achevée qu'en 1932, lorsqu'elle a été dévoilée portant la description "Ici repose dans la gloire honorée un soldat américain connu mais de Dieu".

1922 - 1er lieutenant Frank B. Tyndall est le deuxième pilote de l'US Army Air Service à utiliser un parachute dans un effort de sauvetage lorsque le Boeing MB-3A, (probablement AS-68380) qu'il teste à Seattle, Washington hangars ses ailes en vol presque directement au-dessus de l'usine Boeing. Il périra plus tard le 15 juillet 1930 dans le crash du Curtiss P-1F Hawk, 28-61, près de Mooresville, Caroline du Nord. La base aérienne de Tyndall est nommée en son honneur.

1940 – Willys dévoile la « Jeep ». L'appel d'offres a été envoyé à 135 constructeurs automobiles américains pour produire 70 véhicules, la petite entreprise Bantam a réussi à respecter la date limite en livrant le modèle pilote le 23 septembre 1940. en surpoids il a été jugé bon. Willys-Overland a soumis des croquis bruts de leur véhicule et a sous-enchéri Bantam. Willys Overland a soumis deux unités de son modèle pilote, le Quad, ce jour-là, il présentait de nombreuses caractéristiques du Bantam, tout comme un autre prototype de Ford, qui a livré deux de ses Pigmy le 23 novembre. Willys-Overland et Ford ont reçu accès gratuit au prototype et aux plans de Bantam, ce qui explique en grande partie les similitudes. Les trois prototypes étant satisfaisants, l'armée décida de commander 1 500 exemplaires de chacun pour une évaluation sur le terrain, les livraisons devant commencer au début de 1941. Chacun des prototypes devrait subir des modifications pour remédier aux lacunes mises en évidence par les tests. Les versions modifiées étaient la Bantam 40 BRC, la Willys MA et la Ford GP (G pour Government, P pour 80″ empattement). En juillet 1941, le ministère de la Guerre décide d'adopter un seul modèle. Willys est sélectionné car il offre moins cher que les autres mais le MA doit être repensé au vu de l'expérience acquise avec les tests. Le modèle redessiné a été nommé MB par Willys, mais les contrats de fabrication du véhicule sont passés à la fois à Willys et à Ford, où il a été nommé GPW (le W a été ajouté pour faire référence au moteur Willys).

1942 - Le Congrès approuve l'abaissement de l'âge du recrutement à 18 ans et l'augmentation de la limite supérieure à 37 ans.

1943 - "Los Angeles, 12 novembre (AP) - Les adjoints du shérif et les sauveteurs de l'armée ont escaladé ce soir un terrain montagneux détrempé par la pluie en essayant d'atteindre l'épave d'un avion cargo bimoteur de l'armée qui s'est écrasé tard hier soir contre le pic Strawberry, dans le Zone du mont Wilson. Les responsables de l'armée ont déclaré que 13 personnes, tous des militaires, étaient à bord. L'avion, en route de St. Joseph, Missouri, vers le champ de mines ici, a été signalé pour la dernière fois par radio à Bakersfield vers 20 heures hier. Officier de vol Earl L. Olson du sixième groupe de convoyage du commandement du transport aérien a aperçu l'épave aujourd'hui. Un porte-parole de l'armée a déclaré qu'il n'avait pas été déterminé si l'un des passagers avait survécu. Douglas C-47B-1-DL Skytrain, 43-16143, c/n 20609, affecté à la 561e unité de base, Rosecrans Field, Missouri, était piloté par Rae C. Kelly. Joe Baugher déclare que l'avion était en route depuis Hamilton Field, à San Rafael, en Californie, lorsqu'il s'est écrasé à Wildcat Gulch, dans des nuages ​​épais. Douze tués, un a survécu. La couverture de suivi par l'Associated Press, a noté que deux hommes blessés ont été sauvés du site, PM 3/c Buford Chism, et Cpl. Kenneth Bedford, villes natales non répertoriées, qui ont été emmenés à l'hôpital militaire de la région de Pasadena."Les 11 victimes ne sont pas toutes mortes instantanément lorsque l'avion a heurté le sommet, a rebondi et s'est désintégré, éparpillant des corps et des débris dans le canyon Wildcat dans la région du mont Wilson. 'Nous avons entendu un homme, quelque part dans le canyon, crier à l'aide pendant le nuit", ont déclaré les sauveteurs, citant le marin. "Nous avons essayé de le localiser et de l'aider, mais dans notre état, nous ne pouvions pas descendre là-bas. Nous l'avons entendu mourir." Les députés ont déclaré que le marin n'avait pas tenu compte de ses propres blessures pour soigner le soldat noir, plus gravement blessé. Les morts, ont-ils ajouté, comprenaient trois majors et plusieurs hommes de la marine. " Une infirmière de l'armée figurait parmi les victimes.

1944 – Le soldat Eddie Slovik est reconnu coupable de désertion et condamné à mort pour avoir refusé de rejoindre son unité sur le théâtre d'opérations européen.

1950 - Un paquet Fairchild C-82A-FA, 45-57739, c/n 10109, de la 375th Troop Carrier Wing (Medium), en route de Maxwell AFB, Alabama, et en raison d'atterrir à Greenville AFB, Caroline du Sud, à 22 h 30, s'écrase près de Pickens, en Caroline du Sud,

40 milles à l'ouest de la destination, peu après 22 h 00. À l'approche de Greenville, l'avion frappe Bully Mountain dans le nord du comté de Pickens, tuant trois membres d'équipage et un passager. KWF sont le capitaine John Miles Stuckrath, pilote 1er lieutenant Robert P. Schmitt, co-pilote et S/Sgt. John Davis Bloomer étaient tous attachés à Greenville AFB et faisaient partie d'une aile de réserve de Pittsburgh appelée au service actif le 15 octobre 1950. Le passager était le S/Sgt. Walter O. Lott, de Pensacola, Floride. Il était membre d'une unité Maxwell AFB. "L'avion a apparemment commencé à plonger après avoir cisaillé la cime des arbres. Il a creusé une brèche cyclonique à travers les arbres immenses sur environ 100 mètres et s'est enfoncé dans la montagne de 2 500 pieds près de son sommet. L'impact de l'accident a projeté un moteur de 800 pieds d'un côté de la montagne, et l'autre moteur a atterri à 500 pieds du côté opposé." Un incendie après l'accident a brûlé deux acres de terres forestières. L'avion venait d'être révisé à la base aérienne McChord, à Washington, et avait fait le plein à Maxwell AFB avant de passer à sa nouvelle affectation à Greenville AFB.

1962 - Un Boeing RB-47H Stratojet de l'US Air Force, AF Ser. Le n° 53-4297, de la 55th Strategic Reconnaissance Wing, s'écrase à MacDill AFB, en Floride, lorsque le Stratojet perd la puissance d'un moteur hors-bord, roule et s'écrase dans les limites de la base. Les trois membres d'équipage KWF - le commandant d'avion, le capitaine William E. Wyatt, le copilote, le capitaine William C. Maxwell, et le navigateur 1er lieutenant Rawl.

1966 - Un Lockheed EC-121H-LO Warning Star de la 551st AEWCW, à Otis AFB, Massachusetts, s'écrase dans l'Atlantique Nord

125 milles à l'est de Nantucket, Massachusetts par des circonstances inexpliquées, approximativement la même zone générale que celle perdue le 11 juillet 1965. Les 19 membres d'équipage sont des KWF, les corps n'ont jamais été retrouvés.

1966 - Republic F-84F Thunderstreak du 104th Tactical Fighter Group, Massachusetts Air National Guard hors de l'aéroport municipal de Barnes, Westfield, Massachusetts, entre en vrille à plat lors d'un combat simulé au-dessus de Porter, Maine et s'écrase sur Colcord Pond Road à Freedom, New Hampshire . Le capitaine Edward S. Mansfield a des blessures mineures. L'avion est détruit.

1970 - Un McDonnell F-4C-24-MC Phantom II de l'US Air Force, 64-0863, c/n 1238, 'WS' tailcode, du 91e Escadron de chasse tactique, 81e Escadre de chasse tactique, s'écrase en mer du Nord après un incendie de moteur. Les deux membres d'équipage s'éjectent. Le capitaine Johnny Jones, 28 ans, de Snow Hill, Caroline du Nord, et le capitaine David Allen, 27 ans, de Darien, Connecticut, sont secourus par hélicoptère, ont annoncé des responsables de Ruislip, en Angleterre.

1978 - Le jour des anciens combattants, à l'origine connu sous le nom de jour de l'armistice, est devenu une fête nationale en 1938. Il a été modifié par le Congrès cette année-là plutôt que le 4e lundi d'octobre, qui avait été fixé en 1968.

1978 - L'ancien USS Dionysus (AR-21) a été coulé en tant que récif artificiel au large de l'Oregon Inlet, par la Division des pêches marines de la Caroline du Nord pour le programme des récifs artificiels de cet État.


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