Podcasts sur l'histoire

Tapacola AMC-54 - Histoire

Tapacola AMC-54 - Histoire



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tapacola
(AMC-54 : dp. 276, 1. 98'6", né. 23'7", dr. 10'8" ;
s. 10,0 k. ; épl. 17 ; cl. Accenteur)

Tapacola (AMC-64) a été posé le 10 janvier 1941 par Snow Shipyards, Rockland, Maine; lancé le 3 juillet 1941, parrainé par Mme George T. Swiggum
et commandé le 20 septembre 1941 au Boston Navy Yard.

Tapacola a quitté Boston le 19 octobre pour Yorktown, en Virginie, où elle a suivi une formation à l'École de guerre des mines avant de se rendre à Norfolk. À son arrivée là-bas, le 30 octobre, on lui a ordonné de continuer en Floride pour le service avec le 7e district naval. Le dragueur de mines est arrivé à Key West le 7 novembre 1941 et a opéré dans les eaux au large du sud de la Floride jusqu'au 30 juin 1946, date à laquelle il a navigué jusqu'à Mayport. Son équipement de dragage de mines a été retiré et Tapacola a commencé à remorquer des cibles dans le cadre de la formation aéronautique à la station aérienne.

Le 10 août, sa désignation a été changée en IX230. Elle a été transférée au 8ème District Naval et est arrivée à Pensacola le 13 décembre 1945. Le 28 mai 1946, Tapacola a été mis hors service et, le mois suivant, a déclaré le surplus aux besoins de Marine.

Tapacola a été rayé de la liste de la Marine le 29 octobre 1946.


Torqueflites utilise des convertisseurs de couple et des engrenages Simpson, deux engrenages planétaires identiques partageant un engrenage solaire commun. Chrysler Corporation a autorisé ce jeu d'engrenages de Simpson en 1955. [1]

Les premiers Torqueflites offraient trois vitesses avant et arrière. Les rapports de démultiplication étaient de 2,45:1 en premier, 1,45 en deuxième et 1,00 en troisième. La transmission était contrôlée par une série de boutons-poussoirs situés sur le tableau de bord du véhicule. Les boutons étaient généralement à l'extrémité côté conducteur du tableau de bord, c'est-à-dire à gauche dans les véhicules à conduite à gauche et à droite dans ceux à conduite à droite. Cependant, ce n'était pas toujours le cas, la Dodge Phoenix 1962, un modèle d'exportation à conduite à droite vendu en Australie et en Afrique du Sud, utilisait le groupe d'instruments américain Plymouth Valiant 1962, dans l'extrémité gauche duquel étaient intégrés les boutons-poussoirs de transmission. La disposition des boutons variait selon le modèle de véhicule et la séquence de l'année était inverse, neutre, conduite, deuxième et premier, de haut en bas avec des boutons disposés verticalement, de gauche à droite avec des boutons disposés horizontalement et dans le sens des aiguilles d'une montre en commençant en haut à gauche avec des boutons groupés.

Un verrou de stationnement n'a été fourni qu'avec l'avènement des Torqueflites à boîtier en aluminium en 1960 (A-904) et 1962 (A-727 à usage intensif), date à laquelle un levier a été ajouté à côté des boutons-poussoirs : levier à la position "park" a placé la voiture au point mort et a engagé un cliquet de verrouillage sur l'arbre de sortie de la transmission. Déplacer le levier de stationnement hors de la position "park" a déverrouillé les boutons de changement de vitesse afin qu'une plage de conduite puisse être sélectionnée. Les boutons ont été remplacés par des leviers de changement de vitesse conventionnels montés sur la colonne de direction ou au sol dans tous les véhicules automatiques construits par Chrysler pour l'année modèle 1965, bien que les leviers au sol soient disponibles dans certains modèles sportifs de 1964.

Comme un véhicule avec un General Motors Hydramatic, un véhicule avec une transmission Torqueflite démarre en première vitesse lorsque la conduite ou la deuxième position est sélectionnée. Cela contraste avec les véhicules à plusieurs boîtes automatiques de Ford et Borg-Warner, qui démarrent en deuxième plutôt qu'en premier si la deuxième position est sélectionnée.

Avec 1962 est venu l'ajout d'un filtre à fluide de type bidon installé dans la ligne du refroidisseur. Pour 1964, le filtre à cartouche a été supprimé et l'écran d'admission interne de la transmission a été remplacé par un filtre Dacron efficace. La durée de vie du fluide à partir de 1964 a été prolongée de 12 000 mi (19 000 km) à 50 000 mi (80 000 km), ce qui justifie la suppression du bouchon de vidange du carter d'huile.

Pour 1966, le mécanisme de commande de changement de vitesse et de stationnement à double câble (un vestige du fonctionnement du bouton-poussoir) a été remplacé par une tringlerie de commande de changement de vitesse solide composée d'une série de tiges de poussée, de tiges rotatives et de leviers. La pompe arrière a été supprimée, ce qui a simplifié et réduit les coûts de la transmission, mais a rendu impossible le démarrage par poussée. Les quadrants de changement de vitesse ont également permis la suppression de la soupape de blocage de sécurité inverse qui, dans TorqueFlites fabriqués jusqu'en 1965, avait mis la transmission au point mort sans danger si la position de marche arrière était sélectionnée avec le véhicule avançant au-dessus d'environ 3 mph (4,8 km/h) . Avec l'élimination de la pompe arrière, le filtre à huile a été conçu avec un seul orifice d'huile.

En 1968, la fonctionnalité de rétrogradation à commande partielle des gaz a été ajoutée aux transmissions A-904 utilisées avec les moteurs à six cylindres. Cette caractéristique a permis à la transmission de passer de la troisième à la deuxième vitesse en réponse à une pression modérée de l'accélérateur. Auparavant, une rétrogradation automatique 3-2 ne se produisait que si le conducteur poussait l'accélérateur au sol. Ce changement a été apporté pour maintenir des performances en ville acceptables avec des rapports de réduction finale plus élevés sur l'essieu arrière - des engrenages d'essieu arrière de 2,76:1 étaient fournis dans des applications précédemment équipées de jeux d'engrenages de 2,93:1 ou 3,23:1. La fonctionnalité de rétrogradation à commande partielle des gaz a été étendue aux V8 A-904 en 1969 et à la plupart des transmissions A-727 de 1970 à 1971.

En 1978, la plupart des transmissions Torqueflite ont obtenu un embrayage de convertisseur de couple verrouillable pour connecter mécaniquement la turbine et la turbine du convertisseur, éliminant le glissement pour une meilleure économie de carburant sur autoroute. Cet ajout a nécessité le retrait du bouchon de vidange du convertisseur de couple.

Pour 1980, un jeu d'engrenages à rapport large a été lancé pour les A904, A998 et A999, avec 2,74:1 en premier, 1,54 en deuxième et 1,00 en troisième.

Torqueflite était une option disponible ou un équipement standard, selon le modèle et l'année, sur tous les produits Chrysler : Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler et Imperial. Il a également été utilisé par American Motors à partir de 1972, où il a été nommé Couple-Commande, ainsi que par Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi [1] et Bristol [2], ainsi que plusieurs marques de camions légers et moyens et fourgons. Lorsqu'elle a été installée dans des camions et des fourgonnettes Dodge, la transmission était commercialisée sous le nom de ChargeFlite.

Dans les années 1990, les transmissions ont été renommées, mais la conception originale de Torqueflite est restée la base de nombreuses transmissions conçues (et construites) par Chrysler jusqu'en 2007 (et des boîtes-pont FWD jusqu'en 2000).

Les transmissions et les boîtes-pont Torqueflite fabriquées jusqu'en 1991 ont reçu des désignations techniques arbitraires composées de la lettre "A" suivie de trois chiffres. Les unités 1992 et ultérieures ont des désignations à quatre caractères dans lesquelles les premier à quatrième caractères indiquent, respectivement, le nombre de vitesses de marche avant, la capacité de couple, le type d'entraînement ou l'orientation de la boîte-pont et le système de contrôle :

Vitesses d'avance Capacité de couple Type de lecteur Contrôler
3 ou 4 0 (faible) à 9 (élevé) R (Roue arrière)
T (transversal)
A (toutes roues)
H (Hydromécanique)
E (Électronique)

A466 Modifier

Le TorqueFlite original a été désigné A466, avec un boîtier en fonte, un boîtier de convertisseur en fer séparé et aucun cliquet de stationnement.

A727 (36RH/37RH) Modifier

L'A466 a été remplacé en 1962 par le A727 (plus tard renommé 36HR et 37HR), avec un boîtier en aluminium monobloc pour réduire le poids d'environ 60 lb (27 kg). Cela a d'abord été appelé dans les publications destinées aux consommateurs sous le nom de "TorqueFlite 8" pour le différencier de l'A904. L'A727 comportait un cliquet de stationnement, à la seule exception de la version 1962 Chrysler et Dodge 880, qui avait un frein à tambour monté sur extension. Par rapport aux premières transmissions en fonte, de nombreuses et diverses améliorations internes ont été présentées, et elle utilisait un convertisseur de couple de 10,75 pouces (27,3 cm) ou 11,75 pouces (29,8 cm). Les Torqueflites A727 plus résistants sont devenus - et restent - très populaires pour les courses d'accélération, le tout-terrain et les applications de camions monstres en raison de leur contrôlabilité, de leur fiabilité, de leur facilité de réparation et de leur force brute. Notez qu'il existe des modèles de boulons de cloche uniques pour les versions de moteur à petit bloc "A" et à gros bloc "B" de cette transmission, et pour les applications AMC/Jeep.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-Moteur V8
  • 1962-1978 413, 426 Coin, 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 "Rue" Hemi
  • 1964-1971 426 Race Hemi (super stock, etc.)
  • 1962-1966 318 "A" "Poly" V8
  • 1968-1973 340 (tous)
  • 1971-1978 360 (4-BBl seulement)
  • HD. 225 RG slant six et 273/318 V8 (police, taxi, camionnettes légères, fourgon "A", fourgon "B"). L'application RG impliquait une plaque adaptatrice d'usine.
  • 1972-1978 AMC "Torque-Commande"
  • 1980-1991 Jeep (certains)

A518 (46RH/46RE) Modifier

Les A518, rebaptisé plus tard 46HR (pression du régulateur à commande hydraulique) et 46RE (pression du régulateur à commande électronique), est un dérivé de l'A727 avec overdrive, dans l'espèce A500. À partir de 1990, il a été utilisé dans certains camions et camionnettes. Le quatrième rapport de surmultiplication est de 0,69:1.

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

    camionnettes et fourgonnettes 150/250/350 V8 et moteurs diesel (DGT) SUV 1988-1993 5,2 L et 5,9 L V8 1993 5,2 L, 1998 5,9 L
  • 1995 Dodge Dakota 5,2 L Magnum V8
  • 1996 Dodge Dakota V8
  • 1998-2003 Dodge Dakota R/T
  • 1998-2003 Dodge Durango 5.9L V8 (4WD ou 2WD)
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 V8
  • X-1995 Dodge Ram Van 2500 5,2 L Magnum V8

A618 (47RH/47RE/48RE) Modifier

Les A618, rebaptisé plus tard 47RE (pression de régulateur à commande électronique) est une version plus résistante de l'A518, également connue sous le nom de 46RE (qui a également une pression de régulateur à commande électronique, par rapport à la version RH précédente, qui était à commande hydraulique). Il a été utilisé dans les camions et les fourgonnettes à partir du milieu des années 1990. Bien qu'il soit actuellement utilisé avec certains changements internes tels que le passage des porte-satellites en aluminium à des supports planétaires en acier et une augmentation du nombre de disques d'embrayage lorsqu'ils sont couplés aux applications Cummins Turbo-Diesel de 5,9 L et V-10 de 8,0 L, il s'agit toujours d'un 727 avec overdrive et pièces internes plus solides. Il a un couple nominal d'entrée de 450 lb⋅ft (610 N⋅m). Les 48RE est une transmission automatique à quatre vitesses surmultipliée à commande électronique, contrôlée par ECU, qui est plus puissante que son prédécesseur, la série 47.

La conception de base du Torqueflite d'origine reste en grande partie inchangée et l'ajout d'un arbre de sortie à 2 vitesses (unité de surmultiplication) qui est boulonné à l'arrière de la transmission à 3 vitesses n'a que deux rapports : direct (1:1) et surmultipliée ( .69:1). Alors que la lubrification de l'unité de surmultiplication était un défi au début, ce défi a été surmonté plus tard avec des améliorations d'usine et/ou des kits de corps de soupape de rechange. Le planétaire surmultiplié a six pignons (contrairement au pignon 5 utilisé avec l'A518 utilisé avec le turbodiesel Cummins) qui est souvent utilisé en remplacement du marché secondaire du planétaire à 4 pignons utilisé avec les transmissions plus légères.

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.21

  • Micros Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel et fer V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP)f
  • 1996-2002 (Également quelques premières productions de 2003) Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Diesel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Diesel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH) Modifier

Pour les applications de service standard dans les véhicules plus petits et plus légers avec des moteurs à six cylindres ou de petits moteurs V8 à partir du 1964-1/2 273, le compact A904 (plus tard 30HR) a été introduite en 1960. Cette transmission utilisait un convertisseur de couple de 10,75 pouces (27,3 cm). Il y avait aussi une version plus petite de cette transmission utilisée dans les voitures Dodge Colt/Plymouth Champ fabriquées par Mitsubishi au Japon. Cette transmission plus petite utilisait un convertisseur de couple de 10 pouces (25 cm). Notez qu'il existe des modèles de boulons de cloche uniques pour les versions Chrysler Slant-Six, Small Block V8 et AMC (les six et les V8), y compris l'obscur modèle de cloche Chevrolet V8 lorsqu'il est utilisé avec le Pontiac Iron Duke qui était le moteur de base dans certains 1980 -83 produits AMC et Jeep (ce modèle de cloche est une trouvaille rare car les noyaux de transmission sont généralement recherchés par les coureurs de dragsters qui construisent un dérivé Powerglide ou TH200 en utilisant des composants internes THM2004R, y compris une face avant de convertisseur de couple modifiée et/ou un anneau adaptateur de convertisseur de couple permettant le utilisation du modèle de boulon TorqueFlite sur une plaque flexible GM) et un modèle de boulon GM 60 degrés V6 lorsqu'il est utilisé avec le GM 2.8L LR2 de cette transmission.

  • 1960-1976 170, 198, 225 six obliques
  • 1964-1969 273 LA V8
  • 1967-1978 318 LA V8
  • 1975-1978 360 LA V8 avec carburateur à deux corps
  • 1972-1977 AMC Hornet
  • 1972-1978 AMC Gremlin, AMC Matador avec moteurs six cylindres
  • 1976-1980 AMC Pacer
  • 1978-1983 AMC Concorde
  • 1979-1983 Esprit AMC
  • 1980-1983 Jeep CJ, AMC Eagle avec moteur GM Iron Duke
  • 1983-1984 Jeep DJ-5M avec AMC 2,5 L
  • 1984-1986, 1994-2000 Jeep Cherokee (XJ) avec GM 2,8 L LR2 V6, AMC 2,5 L I4
  • 1986 Jeep Comanche (MJ) avec GM 2,8 L V6, AMC 2,5 L I4
  • 1994-1995 Jeep Wrangler (YJ) avec moteur quatre cylindres
  • 1997-2002 Jeep Wrangler (TJ) avec moteur quatre cylindres

A998 (31RH) Modifier

Les A998, rebaptisé plus tard 31HR était une version à rapport moyen, étroit ou large de la transmission A904 à petit châssis destinée à être utilisée avec les moteurs V8 de puissance moyenne et le moteur V6 de 3,9 L. Il était équipé de quatre plaques à friction directe. Cette transmission différait de l'A904 par un carter et des composants internes renforcés. Les rapports étroits sont de 2,45/1,45/1,00:1 et les rapports larges de 2,74/1,55/1,00:1.

A999 (32RH) Modifier

Les A999 (plus tard renommé 32HR) était une version plus robuste et à rapport large de la transmission A904 à petit châssis destinée à être utilisée avec les moteurs V8 de puissance moyenne et le moteur V6 de 3,9 L. Il était équipé de cinq plaques à friction directe. Ces boîtes automatiques avaient des rapports de première et de deuxième vitesses inférieurs pour permettre aux moteurs moins puissants d'offrir une meilleure accélération sans sacrifier l'économie de carburant sur route.

  • 1984-1989 Véhicules à plate-forme Chrysler M avec option police AHB 318 4bbl (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150 avec moteur Magnum 3.9L V6
  • 1994-2003 Dodge Dakota avec moteur V6 Magnum 3,9 L
  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ avec moteur 6 cylindres.
  • 1997-2002 Jeep Wrangler TJ avec moteur 6 cylindres. /Grand Wagoneer avec le 6 cylindres en ligne 258ci (4,2 L)

A500 (40RH/42RH/40RE/42RE/44RE) Modifier

Les A500, rebaptisé plus tard 40HR et 42HR (pression du régulateur à commande hydraulique) et 40RE, 42RE, 44RE (pression de régulateur à commande électronique, 1993-up), était un dérivé A904 utilisé dans les camions et les fourgonnettes. Lancé au cours de l'année modèle 1988 sur une base limitée, il s'agissait de la première boîte automatique à quatre vitesses Chrysler légère et a été placé derrière les moteurs de 3,9 L et 5,2 L à des fins légères. Le tambour d'embrayage direct avant (identique à l'A998) a généralement un pack de 4 disques de friction - un tambour d'embrayage direct A999 avec le pack de 5 disques de friction est interchangeable. Un boulon dans l'ensemble d'embrayage à roue libre basse/marche arrière (partagé avec les dérivés A904 fabriqués après 1988) utilise un embrayage à rouleaux qui est partagé avec les GM THM200 et THM2004R. Tout comme la production ultérieure A904 avec un engrenage à rapport large, une bande inversée à double enveloppe est utilisée. Une unité de surmultipliée montée sur boîtier d'extension (nouveau procédé construit) a été boulonnée à l'arrière du boîtier pour fournir un total de quatre vitesses d'avancement. les reconstructeurs de transmission d'unité de surmultiplication utiliseraient généralement des pièces de rechange de la section de surmultiplication A518/618, car les composants internes de l'A500 sont légers, par exemple nombre de disques de friction et de plaques de pression épaisses. Le boîtier de surmultiplication (RWD/2WD) utilise une fourche d'arbre de sortie communément partagée avec l'A727 et ses dérivés ultérieurs, à l'exception de l'A618/48RE. La pression du régulateur électronique a été introduite progressivement au milieu de l'année modèle 1993 où elle a été renommée A500SE - Les Jeep Grand Cherokees équipées du 4.0L ont utilisé l'A500SE/42RE depuis le milieu de l'année modèle 1993 en remplacement de l'AW4. Les carters d'huile utilisés avec l'A500SE/42RE sont de conception similaire à celui utilisé dans l'A500 avec une zone dégagée pour le solénoïde de changement de vitesse. Le carter et le filtre ont été mis à jour au cours de l'année modèle 1998 avec certaines applications Dodge qui ont un carter d'huile plus profond et un filtre à huile redessiné qui est maintenu par 2 vis de corps de soupape (le filtre à orifice d'huile unique est interchangeable avec les anciens dérivés A500 et A904 avec le carter d'huile). Cette transmission a été remplacée par la 42RLE en 2004.

1 2 3 4 R
2.74 1.54 1.00 0.69 2.21

  • 1989-2001 Dodge Ram pick-up 150/1500 V6/V8 (2WD)
  • 1989-2003 Dodge Ram Van B150/B250 V6/V8
  • 1989-2003 Dodge Dakota
  • 1993-2004 Jeep Grand Cherokee I6
  • 1996-1998 Jeep Grand Cherokee 5.2 V8
  • 1999-2003 Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
  • 1998-2000 Dodge Durango 5.2L V8 (4RM (98-99) ou 2RM (99-00))
  • 1998-2000 Aston Martin Virage V8 5.3L [2]

Les A404, A413, A470 et A670 sont des dérivés de la boîte-pont à traction avant de l'A904 Torqueflite.

À la fin des années 1970, Chrysler a conçu le A404 Boîte-pont automatique à trois vitesses TorqueFlite pour ses voitures sous-compactes Dodge Omni et Plymouth Horizon à traction avant. Cette boîte-pont serait améliorée dans les années 1980 dans le A413 et A670 unités, qui étaient progressivement plus lourdes, pour les voitures K de Chrysler et leurs dérivés, y compris les mini-fourgonnettes. La boîte-pont automatique électronique à quatre vitesses Ultradrive à quatre vitesses finira par la remplacer, mais la boîte à trois vitesses a duré plus d'une décennie après les débuts en 1989 de l'unité à quatre vitesses.

A404 Modifier

L'A404 léger a été utilisé avec les plus petits moteurs 4 cylindres en ligne de Chrysler, généralement l'unité Volkswagen de 1,7 L.

A413 ou 31TH Modifier

L'A404 a été renforcé pour devenir le A413 (plus tard 31e) en 1981. Il a été utilisé avec les moteurs de voitures K 2,2 et 2,5 L de Chrysler. Il était disponible avec et sans convertisseur de couple à verrouillage.

  • 1995-2001 Dodge/Plymouth/Chrysler Néon
  • 1982-1995 Chrysler LeBaron
  • 1987-1994 Dodge Shadow/Plymouth Sundance/Chrysler
  • 1978-1990 Dodge Omni/Plymouth Horizon
  • 1981-1989 Plymouth Reliant/Dodge Aries
  • 1989-1995 Dodge Spirit/Plymouth Acclamé
  • 1983-1988 Plymouth Caravelle
  • 1983-1984 Chrysler Classe E
  • 1983-1988 Dodge 600/Chrysler New Yorker
  • 1982-1983 Dodge 400
  • 1988-1993 Dodge Dynastie
  • 1983-1987 Dodge Charger
  • 1983-1986 Chrysler Exécutif
  • 1984-2007 Dodge Caravan/Grand Caravan/Plymouth Voyager/Grand Voyager
  • 1985-1989 Dodge Lancer
  • 1989-1991 Chrysler TC par Maserati

A415 Modifier

Les A415 a été développé pour le moteur 1,6 L Simca 1100, mais n'a pas été publié pour la production en série aux États-Unis. Il a été utilisé en Europe, sur Talbot Simca, 1510 et Solara.

A470 Modifier

Les A470 était une version renforcée de la boîte-pont utilisée avec le 2,6 L Moteur Mitsubishi Astron dans les voitures K de 1981 à 1985 et les mini-fourgonnettes de 1984 à 1987.

A670 Modifier

La boîte-pont à trois vitesses la plus performante était la A670. Il a été utilisé avec le 3.0 L Mitsubishi Moteur V6 dans les voitures et mini-fourgonnettes Chrysler de 1987 à 2000.


Opérations d'après-guerre

Alors que la Seconde Guerre mondiale touchait à sa fin en juin 1945, Touraco servi avec les commandements d'entraînement opérationnel de l'aéronavale à Mayport, en Floride, et à Fort Lauderdale, en Floride. Après une brève affectation en juillet avec le Bureau of Ordnance, 7th Naval District, le dragueur de mines s'est rendu à Miami, en Floride, pour des modifications. Au début du mois d'août, lorsqu'il devint clair que les combats prendraient bientôt fin, il se présenta au commandant du 6e district naval, à Charleston, pour décision.


Service de la Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Tapacola a quitté Boston, Massachusetts, le 19 octobre pour Yorktown, Virginie, où elle a suivi une formation à la Mine Warfare School avant de se rendre à Norfolk, Virginie. À son arrivée là-bas, le 30 octobre, on lui a ordonné de continuer en Floride pour le service avec le 7e district naval.

Le dragueur de mines est arrivé à Key West, en Floride, le 7 novembre 1941 et a opéré dans les eaux au large du sud de la Floride jusqu'au 30 juin 1945, date à laquelle il a navigué jusqu'à Mayport, en Floride. Son équipement de dragage de mines a été retiré et Tapacola a commencé à remorquer des cibles dans le cadre de la formation aéronautique à la station aérienne.


Les vendeurs à découvert d'AMC ont subi un coup dur de 1,2 milliard de dollars après un rallye boursier d'une semaine

Selon les données de S3 Partners, les investisseurs qui vendent à découvert l'action meme AMC Entertainment auraient perdu 1,23 milliard de dollars au cours de la semaine dernière, les actions ayant augmenté de plus de 116% depuis lundi.

Le rallye s'est calmé vendredi soir après que les actions d'AMC ont grimpé de 38% au cours des échanges tôt le matin. Les actions ont clôturé à 26,12 $ par action vendredi, contre 13,68 $ lundi. À son apogée, l'action a atteint 36,72 $ par action.

AMC était de loin l'action la plus active de la Bourse de New York vendredi, alors que plus de 650 millions d'actions ont changé de mains. Sa moyenne de volume de transactions sur 30 jours est juste au-dessus de 100 millions d'actions, selon FactSet.

Avec 450 millions d'actions en circulation, l'ensemble de la société a changé de mains près de 1,5 fois au cours des échanges de vendredi.

La soi-disant couverture courte pourrait contribuer au rallye massif d'AMC cette semaine. La société a environ 20% de ses actions en circulation vendues à découvert, contre une moyenne de 5% d'intérêts à découvert dans une action américaine typique, a déclaré S3 Partners.

Lorsqu'un titre fortement shorté monte rapidement, les vendeurs à découvert sont obligés de racheter des actions empruntées pour clôturer leur position courte et réduire les pertes. Les achats forcés ont tendance à alimenter encore plus le rallye.

Les nouveaux investisseurs particuliers d'AMC, qui représentent 3,2 millions de personnes, détenaient environ 80% des 450 millions d'actions en circulation de la société au 11 mars, a rapporté AMC plus tôt ce mois-ci. Leurs efforts, qui ont bondi en janvier, ont poussé l'action à 20 $ par action, contre 5 $, et ont permis à AMC d'alléger son endettement d'environ 600 millions de dollars.

L'agenda des investisseurs de détail a été de maintenir AMC en vie et de le "coller" aux hedge funds, a déclaré un analyste à CNBC.

Le bond de plus de 1 100 % des actions d'AMC depuis janvier a défié les prévisions des analystes de Wall Street. Les affaires d'AMC ont été soumises à une contrainte extrême. Il a une dette d'environ 5 milliards de dollars et a dû reporter 450 millions de dollars de remboursement de baux, car ses revenus se sont en grande partie taris pendant la pandémie de coronavirus en cours. Les cinémas ont été fermés pendant plusieurs mois pour aider à arrêter la propagation du virus, et lorsque la société a rouvert ses portes, peu de consommateurs se sont sentis à l'aise pour assister aux projections, et les studios de cinéma ont retenu les nouvelles sorties.

Alors que le secteur des salles de cinéma rebondit, AMC fait toujours face à de forts vents contraires. Bien que la société ait terminé le premier trimestre avec 1 milliard de dollars de liquidités, le plus grand nombre de ses 100 ans d'histoire, cet argent ne la maintiendra à flot que jusqu'en 2022, à moins que le public ne revienne en masse pour compenser des mois sans revenus.

Bien que les recettes initiales au box-office soient prometteuses, des éléments fondamentaux de l'activité cinématographique ont changé au cours de la dernière année, notamment la capacité des salles, les dates de sortie partagées avec les services de streaming et le nombre de jours pendant lesquels les films sont diffusés dans les salles.

"Tout ce qui compte vraiment ici à long terme, cette société ne gagnera plus jamais d'argent", a déclaré vendredi matin Rich Greenfield, co-fondateur de LightShed Partners, sur CNBC "Squawk Box." Ils ne généreront jamais de liquidités avec leur structure de capital actuelle. . Il s'échangeait à sept fois l'EBITDA avant la pandémie. Il se négocie maintenant à 25 fois l'EBITDA en ce moment et il est dans une position pire aujourd'hui avec l'évolution de l'industrie. Cela défie toute logique."

Au dernier jour de 2019, AMC avait une valeur marchande de 751,87 millions de dollars. Vendredi, cette valeur s'élevait à environ 11,9 milliards de dollars, selon les données de FactSet.


Classe d'accent


Le dragueur de mines USS Acme (AMc-61) de l'US Navy.

Informations techniques

TaperDragueur de mines
Déplacement195 BRT
Longueur97 pieds
Complément17 hommes
Armement2 .5cal MG
vitesse maximale10 nœuds
MoteursDiesels, 2 arbres
Notes sur la classe

Tous les navires de la classe Accentor

Marine américaine (en savoir plus sur l'US Navy)

70 dragueurs de mines de la Classe d'accent. 1 d'entre eux a été perdu.


Muscle Cars AMC que l'histoire a oublié

Cela n'aide pas que l'American Motors Corporation ait une réputation de transport familial lourd mais fiable, ni que l'entreprise n'existe plus aujourd'hui. En effet, si le non-mécanicien moyen devait dégorger tout son entrepôt de connaissances sur les choses AMC, cela se limiterait probablement à l'apparition en camée d'un AMC Pacer de 1976 dans le classique du film culte de 1992. Le monde de Wayne. AMC subirait une spirale descendante douloureusement lente se terminant en 1987, mais non sans avoir d'abord porté de gros coups à la concurrence avec des muscle cars désormais rares.

AMC s'intensifie

Les années 1960 et le début des années 1970 ont vu la marque American Motors au sommet de sa gloire. Malgré un manque chronique de ressources d'ingénierie et de fabrication à une époque où les concurrents produisaient des mises à jour mécaniques annuelles et des liftings cosmétiques, AMC a réussi à offrir un nombre important de choix haute performance qui étaient non seulement compétitifs, mais visuellement frappants. Avec l'élévation de Roy D. Chapin Jr. en 1967 au poste de président-directeur général et Dick Teague en tant que chef de la conception, AMC a développé une formidable gamme de muscle cars et de pièces (principalement par le biais du programme AMC du groupe 19) qui, bien que de petit volume, s'avéreraient historique.

AMC produirait des voitures de performance sur plusieurs fronts, y compris l'AMX biplace, Javelin, Rebel Machine, Rambler/SC et Hornet SC/360. Pour soutenir ses concessionnaires, l'usine s'est lancée dans la course NHRA Super Stock avec 52 AMX construits par Hurst en 1969, puis a poursuivi en 1970 en signant l'équipe Trans Am de Roger Penske avec Mark Donohue et Peter Revson au volant d'AMX spécialement préparés (à venir en deuxième place en 1970 et remportant le championnat en 1971). L'argent était peut-être rare chez AMC, mais ils savaient comment le dépenser correctement. Regardons cinq de nos muscle cars AMC préférées à moteur AMC des archives Hot Rod.

1968 AMC AMX Muscle Car

Lorsque l'AMX à deux places est arrivé sur le marché en 1968, son style et ses performances ont tellement impressionné Frank Moscarell qu'il en a commandé un avec le Saint Graal des options de performance AMC : le Go Pak. En tant que tel, son V8 390ci de 315 chevaux était complété par un arrière Twin-Grip, un double échappement et des freins à disque, mais le vrai plus, c'est que le neveu de Frank, Shawn, le possède aujourd'hui et c'est la voiture dont les parents de Shawn l'ont ramené à la maison. l'hôpital il y a de nombreuses années. Shawn a pris des mesures supplémentaires pour augmenter les performances avec des pistons forgés 10,5:1, une admission Edelbrock RPM, des pièces de commande de soupape Crane améliorées et une boîte automatique à quatre vitesses 7004R avec surmultipliée. Le Matador Red AMX est régulièrement conduit et sert désormais d'exemple brillant de performance au deuxième jour dans la veine AMC. (Découvrez l'histoire ici.)

1969 AMC Ambassadeur Muscle Car

Il est souvent laissé aux citoyens de Kenosha, Wisconsin&# x2014, la maison historique de l'usine de voitures particulières d'American Motors&# x2014, de maintenir l'histoire de la marque, et Mike Korecz ne fait pas exception. Il a possédé au moins 14 AMC dans sa vie, mais cet ambassadeur AMC de 1969 est notre muscle cars les moins connus préférés. Mécaniquement identique à l'arrière du pare-feu d'une voiture AMC Rebel, plus familière aux réducteurs AMC, l'Ambassador était l'offre d'AMC pour garder les clients dans le giron du segment du luxe proche, et l'Ambassador de Korecz frappe avec sa peinture bleu Alamosa Aqua. Mais c'est le V-8 401ci massivement retravaillé de la voiture (maintenant à 444ci), le TorqueFlite 727 construit et l'arrière Strange S60 qui font battre le cœur rapidement avec des décalages de 12 secondes. Les nombreux détails personnalisés de Mike (il est machiniste de métier) en font une muscle car unique en son genre que vous voudrez lire ici.

1969 AMC Hurst SC/Rambler Muscle Car

L'année 1969 a vu certains des efforts les plus puissants d'AMC pour attirer les amateurs de muscle car lorsqu'il a pris le compact Rambler terne et l'a transformé en une terreur d'un quart de mile avec quelques mods bien choisis et l'aide du tuner spécialisé Hurst. Doté d'un V8 390ci de 315 ch, d'une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, de graphismes de peinture spéciaux, d'une pelle de capot fonctionnelle et, bien sûr, de l'omniprésent levier de vitesses Hurst, seuls 1 512 Hurst SC/Rambler ont été construits, et avec seulement 10,1 livres de masse par cheval-vapeur, ils étaient brutalement rapides. Cette Hurst SC/Rambler appartient à Check Fisher et a été délicieusement restaurée dans sa version de course du deuxième jour. Cliquez ici pour toute l'histoire.

1971 AMC Hornet SC/360 Muscle Car

L'AMC Hornet (1970 à 1977) tire son nom de la fusion en 1954 de Nash Motors avec la Hudson Motor Company (Hudson Hornet) et était destiné à lutter contre un flot d'importations arrivées dans l'Amérique des années 1970. L'AMC Hornet SC/360, cependant, se battrait avec les autres muscle cars compactes de Detroit dans le segment des performances abordables, son V8 360ci (285 ch), sa boîte manuelle à quatre vitesses et son ensemble Go Pak arrière Twin-Grip à 3,54 vitesses ayant un effet démoralisant sur les propriétaires de muscles compacts de marques alternatives. John Matthews a été frappé par le Hornet SC/360 de 1971, une merveille d'un an, après avoir erré dans un concessionnaire AMC canadien en 1971, et de nombreuses années plus tard, il a ravivé une relation avec la muscle car AMC poids mouche que vous pouvez lire en détail ici.

1970 AMC AMX Muscle Cars

Parmi toutes les voitures musclées, l'AMC AMX avec sa configuration à deux places, sa construction tout en acier et son empattement court de 97 pouces en fait une vedette pour aucune autre raison que sa comparaison inévitable avec la Corvette, mais à un prix bien inférieur. Dennis Allen avait toujours été un gars AMX, et ce modèle 1970, qu'il a trouvé en mauvais état, irait bien avec sa collection d'AMX 1968 et 1969, mais pas avant d'avoir abandonné quelques-unes de ses pièces à un resto Javelin. Plutôt que de restaurer, Dennis a choisi de personnaliser cet AMX des années 70 avec un thème de tournée professionnelle, lui permettant de s'écarter du stock avec la fabrication dans laquelle il excellait. Dennis non seulement restaure le métal AMC, il travaille chez Edelbrock en tant qu'ingénieur de développement et a joué un rôle déterminant. en mettant sur le marché plusieurs produits AMC (collecteurs d'admission, EFI) qui peuvent être vus dans l'original Hot Rodding populaire reportage ici.


Les films sont meilleurs avec des récompenses

AMC Stubs propose des options pour tous les cinéphiles. Rejoignez AMC Stubs A-List™ pour voir jusqu'à 3 films par semaine avec des réservations en ligne GRATUITES et nos meilleurs avantages. Choisissez Premiere pour des avantages premium, ou rejoignez Insider pour commencer GRATUITEMENT.

Sélectionnez les onglets ci-dessus pour en savoir plus sur chaque niveau de stubs AMC.

Des questions? La réponse se trouve peut-être dans notre FAQ.


اس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی-۵۴)

اس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی-۵۴) (به انگلیسی: USS Tapacola (AMc-54) ) ل آن اینچ (۳۰٫۰۰ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی-۵۴)
??
الک
اندازی: ژانویه ۱۹۴۱
از ار: ۳ ژوئیه ۱۹۴۱
اام: سپتامبر ۱۹۴۱
ات اصلی
: 275 tonnes
ازا: فوت ۵ اینچ (۳۰٫۰۰ متر)
ا: فوت ۷ اینچ (۷٫۱۹ متر)
: فوت ۸ اینچ (۳٫۲۵ متر)
: 10,0 nœuds

ا مقالهٔ ا ایق است. انید ا ا کنید.


Sections populaires

Filmsite.org est un site Web primé pour les cinéphiles classiques, les étudiants, les cinéphiles et toute autre personne intéressée par les grands films du siècle dernier. Des résumés détaillés de l'intrigue, des commentaires de critiques et des documents de référence sur les films ne sont que quelques-unes des fonctionnalités disponibles sur le site. Le site contient également des analyses de films, du contenu original, des informations sur les meilleurs films et les scènes de films les plus mémorables, "Best of. " des articles, et les citations de films les plus populaires dans tous les genres de films. Its many resources include a comprehensive overview of film history, a complete survey of the Academy Awards (Oscars), milestones and turning points in the industry, and background and descriptions for hundreds of classic Hollywood/American and other English-language movies from the last one hundred years. In the mid-1990s when it was first launched, filmsite.org was one of the first websites to initiate the trend to select 100 Greatest Films in the history of cinema.

About Film Historian Tim Dirks

Tim Dirks created the popular filmsite.org website, aka Greatest Films, in mid-1996, and soon, it will celebrate its landmark 25th anniversary in 2021. He has been writing about and reviewing films on the site ever since. Tim originated Filmsite and has remained its sole contributor, manager, and editor - he adds significant content to the site spanning all the years of cinematic history, often writes blogs and other film-related articles, and has engaged in a number of on-camera interviews about film. Wikipédia has called the site "an introduction to cinematic literacy," and CultureSonar referred to the site as "A One-Man IMDb." The site averages between 30-50 million page views per year (see visitor and traffic statistics).

Roger Ebert Endorsement

Film critic and columnist Roger Ebert, author of The Great Movies (2002), The Great Movies II (2005), et The Great Movies III (2010) has made many detailed references to filmsite.org dans son Chicago Sun-Times "Answer Man" column and in his many writings about the Great Movies over the years. He has written that the site is "an invaluable repository of movie descriptions and dialogue" and that it is an "awesome website [that] contains detailed descriptions of 300 great American films, along with many other riches."


Voir la vidéo: Index of World War II articles U. Wikipedia audio article (Août 2022).