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Fokker FT-1 à Hampton Roads, 12 juin 1925

Fokker FT-1 à Hampton Roads, 12 juin 1925



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Fokker FT-1 à Hampton Roads, 12 juin 1925

Ici, nous voyons un bombardier-torpilleur Fokker FT-1 à sa base de Hampton Roads le 12 juin 1925. Le FT-1 était la désignation de l'US Navy pour le bombardier-torpilleur Fokker F.II, qui a perdu contre le Douglas DT-1 en 1922 -23. Les trois avions Fokker étaient basés à Hampton Roads jusqu'en 1926.


Seconde Guerre mondiale : USS Arkansas (BB-33)

Conçu lors de la conférence de Newport en 1908, le WyomingLa classe de cuirassé était le quatrième type de cuirassé de l'US Navy après les classes précédentes -, - et -. Les premières incarnations de la conception sont apparues à travers des jeux de guerre et des débats, car les premières classes n'étaient pas encore entrées en service. Au centre des conclusions de la conférence, il y avait le besoin de calibres de plus en plus gros d'armes principales. Au cours des derniers mois de 1908, des discussions s'ensuivirent sur la configuration et l'armement de la nouvelle classe, diverses configurations étant envisagées. Le 30 mars 1909, le Congrès autorisa la construction de deux cuirassés Design 601. Les plans de la conception 601 prévoyaient un navire environ 20 % plus grand que le Floride-classe et portant douze canons de 12".

Nommé USS Wyoming (BB-32) et USS Arkansas (BB-33), les deux navires de la nouvelle classe étaient propulsés par douze chaudières à charbon Babcock et Wilcox avec des turbines à entraînement direct faisant tourner quatre hélices. L'arrangement de l'armement principal a vu les douze canons de 12" montés dans six tourelles jumelles en super-tir (l'un tirant sur l'autre) paires vers l'avant, au milieu et à l'arrière. Pour soutenir les canons principaux, les architectes navals ont ajouté vingt et un canons de 5" avec la masse placée dans des casemates individuelles sous le pont principal. De plus, les cuirassés transportaient deux tubes lance-torpilles de 21". Pour se protéger, le Wyoming-classe utilisait la ceinture de blindage principale de onze pouces d'épaisseur.

Affecté à la New York Shipbuilding Corporation à Camden, NJ, la construction a commencé le Arkansas le 25 janvier 1910. Les travaux avancèrent au cours de l'année suivante et le nouveau cuirassé entra dans l'eau le 14 janvier 1911, avec Nancy Louise Macon d'Helena, Arkansas en tant que marraine. La construction s'est terminée l'année suivante et Arkansas transféré au Philadelphia Navy Yard où il est entré en service le 17 septembre 1912, sous le commandement du capitaine Roy C. Smith.


Histoire du fort

Fort Story fait partie de la base expéditionnaire conjointe JEB-Fort Story. C'est le seul centre de formation de l'armée pour les opérations de logistique à terre pour former des troupes sur du matériel amphibie et pour pratiquer le transfert de cargaison militaire d'un navire à un rivage.

JEB-Fort Story est divisé en deux domaines de compétence principaux. Le premier est utilisé pour le cantonnement et le second est à des fins opérationnelles ouvertes, y compris l'utilisation pour les zones d'entraînement en plein air. Il offre des caractéristiques de ressources naturelles côtières uniques qui offrent des opportunités de formation uniques à une variété d'unités militaires représentant l'armée américaine, la marine, le Corps des Marines et la Garde côtière. Sur la base, les dunes, les plages, le sable, les vagues, le mouillage en eau profonde, les conditions de marée variables, la forêt maritime et les terres ouvertes rendent cet endroit idéal pour l'entraînement.

Fort Story est situé sur la partie inférieure de la baie de Chesapeake et de l'océan Atlantique dans le sud-est de la Virginie et se trouve à l'entrée de la baie de Chesapeake dans la ville de Virginia Beach.
Adresse : 2600 Tarawa Court, Norfolk, VA 23521
Téléphone : (757) 462-8425


Base expéditionnaire conjointe Little Creek – Fort Histoire Histoire

Le 1er octobre 2009, la base expéditionnaire commune Little Creek-Fort Story a été créée, la première base commune à Hampton Roads. Joint Expeditionary Base Little Creek - Fort Story est la première installation du pays pour le logement et la formation des forces expéditionnaires du pays. C'est un commandement avec deux propriétés : Joint Expeditionary Base East (Fort Story) et West (Little Creek). La base expéditionnaire conjointe est composée de l'ancienne base amphibie navale de Little Creek et du poste de l'armée, Fort Story. Fort Story a été témoin des humbles débuts de notre pays sur le premier site de débarquement de 1607. Little Creek a commencé comme un terrain d'entraînement dynamique pour les forces amphibies de la Seconde Guerre mondiale. Ensemble, ils constituent le joyau de la couronne des bases militaires américaines.

Notre mission est de fournir un service client d'installation exceptionnel. Dans l'accomplissement de notre mission, la base expéditionnaire conjointe assure une préparation au combat maximale de nos guerriers modernes déployés en première ligne tout en assurant la meilleure qualité de vie possible pour toutes les familles de militaires et les retraités.

Histoire de Fort Story

Fort Story est devenu une installation militaire en 1914 lorsque l'Assemblée générale de Virginie a donné le terrain au gouvernement américain pour ériger des fortifications et à d'autres fins militaires. Le ministère de la Guerre a nommé ce terrain à Cape Henry Fort Story en l'honneur du général John Patton. Story, l'un des artilleurs côtiers les plus connus de son époque.

Alors que la Première Guerre mondiale prenait de l'ampleur en Europe, Fort Story a été intégré aux défenses côtières de la baie de Chesapeake, qui comprenaient Fort Monroe (siège social) et Fort Wool. Le 9 juin 1925, Fort Story a été désigné comme commandement de défense du port. Alors que les événements de la Première Guerre mondiale sont entrés dans les pages de l'histoire, Fort Story a commencé une période d'inactivité d'après-guerre qui a duré jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale.

À l'approche de la Seconde Guerre mondiale, Fort Story a commencé à se développer à grande échelle. En 1941, le quartier général du Harbour Defence Command a été déplacé de Fort Monroe à Fort Story. Deux installations de défense portuaire supplémentaires ont été ajoutées au réseau en 1941.

En septembre 1944, Fort Story a commencé une transition d'une garnison d'artillerie côtière fortement fortifiée à un hôpital de convalescence pour les anciens combattants de retour de la Seconde Guerre mondiale. Au moment de sa fermeture le 15 mars 1946, l'hôpital avait accueilli plus de 13 472 patients.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Fort Story a de nouveau changé sa mission. Le premier entraînement amphibie à Fort Story débute en 1946 avec l'arrivée de la 458th Amphibious Truck Company et du célèbre Army DUKWS. Fort Story a été officiellement transféré au Transportation Training Command, Fort Eustis. Il a été désigné comme une installation du corps de transport pour une utilisation dans la formation d'unités amphibies et terminales dans la conduite d'opérations de logistique sur le rivage.

Fort Story a été déclaré installation permanente le 5 décembre 1961. Le 1er juillet 1962, il a été redésigné une sous-installation de classe I de Fort Eustis.

Mission et vision

L'équipe familiale de la base expéditionnaire conjointe Little Creek-Fort Story (JEBLCFS) contribue à une préparation militaire maximale en fournissant un service supérieur soutenu. La base expéditionnaire conjointe est la principale base d'opérations de la côte est soutenant les opérations d'urgence à l'étranger. Les commandements résidents fournissent le personnel de soutien de première ligne et les lieux de formation qui perfectionnent les compétences de ces opérateurs de première ligne. JEB Little Creek-Fort Story fournit un soutien et des services à 155 commandements résidents basés à terre et à 18 navires de port d'attache. JEB se compose de près de 4 000 acres de terrain et de plus de sept miles et demi de zone d'entraînement en bord de mer avec 61 jetées. Il s'agit du seul site de formation JLOTS (Joint Logistics Over-The-Shore) au sein du ministère de la Défense (DoD) à plage nue. Il abrite le seul centre de formation avancée en neutralisation des explosifs et munitions de la côte est et fournit des lieux de formation pour les équipes de guerre spéciales.

Quart de pont (JEB Little Creek – Fort Story)
(757) 462-7385
Centre de soutien à la flotte et aux familles Little Creek Fort Story
(757) 462-7563
Bureau du personnel militaire
(757) 422-7754
CARTE D'IDENTITÉ – Fort Story
(757) 422-7752


Pages

Tour de France : liste des vainqueurs d'étapes de tous les temps – 1903-2020

Liste de toutes les victoires d'étape du Tour de France de 1903 au 20 .9.2020 )

Comprend toutes les victoires d'étape depuis la première édition du Tour en 1903
plus maintenant les années où ils ont gagné des étapes et le nombre (un ajout en cours)

28 : Bernard Hinault (Fr)
1978(3), 1979(7), 1980(3), 1981(4), 1982(4), 1983(2), 1984(1), 1985(2), 1986 (3)
25 : André Leducq (Fr)
1927(3), 1928(4), 1929(5), 1930(2), 1931(1), 1932(6), 1933 (2), 1935 (1), 1938 (1)
22 : Lance Armstrong (États-Unis)
( * Armstrong a été déchu de ses titres et de ses victoires à partir de 1998 le 22.10.12 par l'UCI pour dopage, comme indiqué dans le rapport de l'USADA. La victoire d'étape à Limoges en 1995 tient debout.)
22 : André Darrigade (Fr) (sprinteur)
1953(1), 1955(1), 1956(1), 1957(4), 1958 (5), 1959 (2), 1960(1), 1961(4), 196 2(1), 1963(1), 1964(2)
20 : Nicolas Frantz (Lux)
1 924(2), 1925(4), 1926(4), 1927(3), 1928(5), 1929(2)
19 : François Faber (Lux)
1908(4), 1909(5 ), 1910(3), 1911(2), 1913(2), 1914(2)
19 : Gerrie Knetemann (Hol) 10 individuel 9 TTT
1975(1), 1976(1), 1977(2), 1978(3), 1979(4), 1980(3), 1981(2), 1982(3)
17 : Jean Alavoine (Fr)
1909(2), 1912(3), 1914(1), 1919(5), 1922(3), 1923(3)
16 : Jacques Anquetil (Fr)
1957( 4 ), 1961(2), 1962(2), 1963(4), 1964( 4 ),
16 : René Le Grèves (Fr)
1933(1), 1934(4), 1935(4), 1936(6) , 1939(1)
16 : Charles Pélissier (Fr)
1929(1), 1930(8), 1931(5), 1935(2)
15 : Freddy Maertens (Bel) (sprinteur)
1976(8), 197 8 (2), 1981(5)

Le reste:
14 : Marcel Kittel (Ger) – sprinter
2013 (4), 2014 (4), 2016 (1), 2017 (5)


Dernier

Cette année-là, le journal britannique "Aircraft Engineering" a été davantage acclamé, qui a reconnu non seulement le tunnel à hélices, mais aussi l'approche étape par étape qui avait fait passer Langley de son premier tunnel obsolète mais indispensablement instructif de 1920 à l'avant-garde de la recherche aéronautique en moins d'une décennie.

"Ils ont été les premiers à établir, et même à visualiser, un tunnel à densité variable qu'ils ont redirigé avec la construction du tunnel d'hélice de 20 pieds et des mesures sont maintenant prises pour fournir un "tunnel à grande échelle" dans lequel des avions jusqu'à 35 pieds d'envergure peuvent être testés », a noté l'éditeur.

"La position américaine actuelle dans toutes les branches de la connaissance aéronautique peut, sans aucun doute, être attribuée principalement à cette politique visionnaire et aux dépenses en équipements de laboratoire modernes."


Contenu

Scindia, 1898-1901 [ modifier | modifier la source]

Après un voyage aller-retour transportant du charbon de New York à Guantanamo Bay, Cuba du 2 juin au 1er juillet 1898, le navire a quitté New York le 12 octobre avec une cargaison de charbon pour les îles hawaïennes. Elle a fait un certain nombre d'appels de bonne volonté en route — avant et après le passage du cap Horn — et a livré sa cargaison à Honolulu. Scindia s'est ensuite dirigé vers l'est pour la côte californienne et, après avoir atteint la baie de San Francisco au début du printemps 1899, a été inspecté au Mare Island Navy Yard et y a été désarmé le 27 mai pour des réparations de ses chaudières et de ses machines.

Recommandé le 23 décembre 1899, le charbonnier est devenu en route le 18 janvier 1900 et s'est dirigé vers l'ouest à travers le Pacifique et a procédé via Guam aux îles Philippines nouvellement acquises chargées de charbon pour les navires de la flotte asiatique. Après avoir débarqué à Manille, il a transité par le détroit de Malacca, a traversé l'océan Indien et a continué via le canal de Suez et le détroit de Gibraltar jusqu'à Cardiff, au Pays de Galles, où il a rempli ses bunkers de charbon avant de traverser l'Atlantique jusqu'à Norfolk, en Virginie, où elle est arrivée le 1er mars 1901. Au cours de son premier tour de la Terre, le bateau à vapeur a été rebaptisé Ajax le 1er janvier 1901. Il a été désarmé le 16 mars.

Ajax, 1901-1909 [ modifier | modifier la source]

Réactivé le 16 octobre 1901, le navire a effectué deux autres voyages autour du monde transportant du charbon jusqu'à la station asiatique, puis est retourné aux Philippines en septembre 1903 pour des opérations avec la flotte asiatique jusqu'à la fin de 1904. Il est ensuite retourné à l'est côte des États-Unis le long de laquelle il a opéré jusqu'à sa mise hors service à Norfolk le 4 novembre 1905.

Réactivé le 20 janvier 1907, Ajax servi à nouveau le long de la côte est jusqu'au départ de Hampton Roads en décembre de la même année pour soutenir la croisière de la Grande Flotte Blanche à travers le monde afin de démontrer la bonne volonté des États-Unis et de faire connaître à tout ennemi potentiel la puissance de l'US Navy . Elle est revenue à Norfolk le jour de l'anniversaire de Washington en 1909 et, après avoir servi la flotte de l'Atlantique au printemps, a été mise hors service au chantier naval de Portsmouth en juin.

1910-1920 [ modifier | modifier la source]

Immobilisé jusqu'au 30 avril 1910, il a passé plus de deux ans à soutenir la flotte de l'Atlantique le long de la côte et dans la mer des Caraïbes avant qu'elle ne soit envoyée en Orient pour la dernière fois. En décembre 1912, il embarque une cargaison de charbon à Hampton Roads et charge les sous-marins B-2 et B-3 sur ses ponts avant de naviguer via l'Atlantique Nord, la mer Méditerranée, le canal de Suez et l'océan Indien vers les îles Philippines. Il arriva dans la baie de Manille le 30 avril 1913 et, après le lancement de ses deux sous-marins, commença à transporter du charbon vers des navires de guerre américains dans des ports tels que Guam, les Philippines, la Chine, le Japon et même la Birmanie. Peu de temps après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, elle a remorqué le navire allemand anciennement interné Alsace de Samoa à Honolulu, Hawaï. Lors de l'intervention américaine en Sibérie à la fin de la Première Guerre mondiale, il effectua des livraisons à Vladivostok.

1921-1925 [ modifier | modifier la source]

Le navire a été désarmé au Cavite Navy Yard du 20 avril au 17 octobre 1921, puis est devenu le navire de réception du 16e district naval et a été rebaptisé AC-14.

Pendant cette période, elle a servi brièvement en 1923 comme offre aux sous-marins de la division sous-marine 18 (SubDiv 18), la flotte asiatique, et était basée à Chefoo, en Chine. Après avoir repris son rôle de navire de réception à Cavite en septembre 1923, Ajax est devenu l'appel d'offres pour les avions des escadrons d'avions de la flotte asiatique en février 1924. Le 1er juillet, il a été reclassé comme auxiliaire divers et redésigné AG-15.

Relevé de tout devoir en juin 1925, il est désarmé le 8 juillet 1925 et son nom est simultanément rayé du Naval Vessel Register. L'ancien Ajax a été vendu au Cavite Navy Yard à S. R. Paterno le 14 août.


Fokker FT-1 à Hampton Roads, 12 juin 1925 - Histoire

Burroughs a terminé la plupart des travaux sur le phare, qui mesure cinquante-quatre pieds de haut, en 1803. La tour possède un escalier en colimaçon composé de pierres taillées à la main, empilées stratégiquement les unes sur les autres. Les escaliers mènent à une échelle qui monte à une trappe, au-delà de laquelle se trouve la salle des lanternes. Dix lanternes à huile, qui consommaient 486 gallons d'huile chaque année, étaient placées dans des réflecteurs pour produire une lumière visible à quatorze milles en mer.

Le président Thomas Jefferson a envoyé la note suivante à Albert Gallatin, secrétaire au Trésor, recommandant qu'Eli Vickery soit nommé gardien du phare :

Pendant la guerre de 1812, le phare est temporairement tombé entre les mains des Britanniques, lorsque les Jack Tars et les Royal Marines ont navigué dans le Chesapeake. Frustré dans leurs efforts pour s'emparer de la ville de Norfolk, les envahisseurs ont débarqué à Old Point Comfort et ont utilisé la tour comme poste d'observation. De là, ils ont pris et brûlé Hampton le 25 juin 1813, puis ont incendié Washington D.C. quelques semaines plus tard, le 14 août.

Après la guerre, Old Point Comfort a été considérablement transformé à la fois par le gouvernement fédéral et par des investisseurs privés. Le gouvernement a érigé les forts Monroe et Calhoun, le premier à terre et le second sur une île artificielle appelée « Rip Raps » située au milieu de Hampton Roads. L'intelligent Robert E. Lee, lieutenant d'ingénieurs, a été transféré à Fort Monroe en 1831 et a joué un rôle déterminant au cours des trois années suivantes pour aider à achever la construction de Fort Monroe, qui est le plus grand fort en pierre jamais construit aux États-Unis. Les entrepreneurs ont construit quelques hôtels de villégiature et transformé la région en un paradis pour les vacanciers pour les chefs de file d'une jeune société américaine.

Le 3 mars 1837, le Congrès a affecté 6 000 $ pour déplacer le phare d'Old Point Comfort à l'intérieur de Fort Monroe, mais à la dernière minute, les travaux ont été reportés et la tour reste à l'extérieur de la forteresse à ce jour. Une lentille de Fresnel Henry-Lepaute de quatrième ordre a remplacé le réseau de lampes et de réflecteurs en 1854, réduisant la consommation d'huile à seulement un dixième de l'ancienne quantité tout en produisant une "lumière beaucoup plus puissante et brillante".

Le 20 juillet 1855, le phare a reçu une structure d'accompagnement - une cloche de brume montée sur une tour en bois pour aider à guider les marins pendant les périodes de visibilité réduite. La cloche de bronze mesurait quarante pouces de diamètre et trois pieds de haut, et sa sonnerie pouvait être entendue jusqu'à trois milles de distance. Également cette année-là, un phare de sixième ordre a été ajouté à la station pour guider les navires jusqu'au mouillage à l'intérieur de la barre Hampton, mais ce feu a été interrompu en 1869, n'étant plus d'aucune utilité à la navigation.

Peu de temps après le début de la guerre civile, William Davis s'est échappé d'une plantation à Hampton, puis a sauvé sa mère, sa femme et ses sept enfants d'autres plantations et a demandé l'asile avec eux à l'intérieur des murs de Fort Monroe. Old Point Comfort n'était pas étranger aux esclaves, car c'est ici en 1619 que les premiers « 20 Negars » en Amérique du Nord ont été déchargés et échangés contre de la nourriture. L'armée de l'Union a enrôlé de nombreuses troupes afro-américaines de ces anciens esclaves qui ont cherché refuge dans le fort.

William Davis a été nommé gardien du phare d'Old Point Comfort en 1870 et a occupé ce poste pendant huit ans jusqu'à ce qu'il soit remplacé en 1878 par John Jones, également un ancien esclave, dont le mandat de trente ans en tant que gardien du phare était le plus long. Dans la nuit du 31 août 1886, Keeper Jones a noté que son horloge s'était arrêtée à 21 h 55, lorsque la station a subi les effets du tremblement de terre majeur centré à Charleston, en Caroline du Sud. Selon Jones, les chocs ressentis à Old Point Comfort ont duré environ deux minutes et étaient accompagnés d'un grondement.

En 1891, une nouvelle maison de gardien a été construite juste au sud du phare pour remplacer une habitation existante, qui était « vieille et au-delà des réparations économiques ». La maison du gardien a été raccordée à l'approvisionnement en eau du fort en 1893, et une nouvelle maison pétrolière et un clocher en fer ont été ajoutés à la station en 1896. Soixante pieds courants de canalisation d'égout de quatre pouces ont été posés en 1901, et les terrains déterrés qui en ont résulté ont été substantiellement réaménagés avec soixante-trois plantes assorties et huit paquets de graines de fleurs. Keeper Jones a reçu une tondeuse à gazon et 150 pieds de tuyau d'arrosage pour l'aider à garder le terrain bien entretenu.

Des améliorations à la station ont continué à être apportées au nouveau siècle. Un percuteur électrique de cloche de brouillard a remplacé le mécanisme de sonnerie mécanique de la station en 1917, et l'année suivante, l'illuminant utilisé dans le phare a été changé de l'huile à l'électricité à incandescence, ce qui a augmenté l'intensité lumineuse. Avec les progrès de l'aéronautique, la station a été désignée comme point de repère aérien. Le toit de l'un des bâtiments de la station a été peint selon un motif distinctif et est devenu une partie d'une chaîne permettant aux pilotes de trouver leur chemin de Washington D.C. à Norfolk. En 1936, un appareil expérimental a été ajouté pour contrôler la cloche de brouillard. Un faisceau de lumière a été tiré toutes les deux minutes depuis Fort Wool à proximité sur une cellule photoélectrique à Old Point Comfort. Si le faisceau n'arrivait pas, cela signifiait qu'il avait été gêné par la pluie, le brouillard ou la neige, et la cloche de brouillard était activée.

Au fil des ans, les caractéristiques du phare d'Old Point Comfort ont été modifiées à plusieurs reprises. Blanc fixe à l'origine, le feu est passé au rouge fixe vers 1900, puis en 1905, un secteur blanc a été utilisé pendant une courte période avant que la signature ne redevienne rouge fixe sur tout l'arc de visibilité. Depuis de nombreuses années, le signal automatisé présente un mélange de lumière rouge et blanche, le secteur blanc couvrant un arc de 133°. Le modèle est arrangé de sorte que si un navire voit rouge, son équipage sache qu'il est sur une route dangereuse.

Aujourd'hui, la tour du phare est d'un blanc fraîchement peint, surmontée d'un toit de cuivre en forme de dôme rouge terne et d'un paratonnerre. La structure a quatre grandes fenêtres à double vitrage, avec des châssis et des cadres vert clair. La rumeur disait que le vert « accrocheur » était une erreur contractuelle qui serait bientôt corrigée, mais il est resté pendant des années. Une solide porte en acier garde la base du phare, à côté d'une plaque indiquant la tour en tant que monument national de Virginie.

Le logis du gardien abritait les familles de deux gardes-côtes jusqu'à l'automatisation en 1973 actuellement c'est la maison d'un major de l'armée. La maison a été décrite dans un inventaire de la station produit par l'armée comme stylistiquement éclectique, présentant des « influences du style Shingle des années 1870, du style Stick des années 1870, une touche de Queen Anne et une soupe ». sur d'Eastlake.

Le phare d'Old Point Comfort a été au courant d'événements d'une grande importance militaire depuis la guerre de 1812. En 1907, la « Great White Fleet » de Teddy Roosevelt a quitté Hampton Roads pour sa croisière autour du monde, et le 14 novembre 1910 , le premier lancement d'un avion depuis un navire de guerre a eu lieu sur le pont de l'USS Birmingham dans Hampton Roads. Aujourd'hui, le phare historique veille toujours sur la voie navigable très fréquentée fréquentée par des navires allant des motomarines aux porte-avions.


Cleveland a navigué avec l'escadron européen, dans les Antilles et les eaux cubaines, le long de la côte est entre Hampton Roads et Boston, et sur une croisière d'entraînement d'aspirants jusqu'au 17 mai 1907. Elle a ensuite navigué de New York via Gibraltar, Port-Saïd, Aden, Colombo et Singapour à Cavite, arrivée le 1er août 1907. Après trois ans sur la station asiatique, Cleveland est retourné au Mare Island Navy Yard le 1er août 1910. Désarmé le 3 août 1910, il a été placé en deuxième réserve le 8 avril 1912 et est revenu à sa pleine commission le 31 août 1912.

Cleveland des patrouilles alternées dans les eaux au large du Mexique et de l'Amérique centrale avec des périodes de réserve à Mare Island Navy Yard entre 1912 et 1917, protégeant les vies et les intérêts américains de la tourmente de la révolution. Le 31 mars 1917, elle est arrivée à Hampton Roads et du 9 avril au 22 juin, a patrouillé du Cap Hatteras à Charleston. Affecté à l'escorte des convois jusqu'à un point de rendez-vous au milieu de l'océan, Cleveland a effectué sept voyages de ce type entre juin 1917 et décembre 1918.

De retour aux patrouilles au large de l'Amérique centrale et du Sud, Cleveland a été affecté à la flotte du Pacifique une fois de plus à partir du 16 février 1920, retournant dans les eaux des Caraïbes de temps en temps. elle a été reclassée CL-21 le 8 août 1921. Au cours de son service continu dans les Caraïbes et le long des côtes sud-américaines, Cleveland a fait des visites de courtoisie, soutenu des activités diplomatiques, donné des secours en cas de catastrophe et représenté les intérêts américains dans les zones troublées. Il a été désarmé à Boston le 1er novembre 1929 et vendu pour démolition le 7 mars 1930 conformément au traité naval de Washington limitant l'armement naval.


Fokker FT-1 à Hampton Roads, 12 juin 1925 - Histoire

Situé sur les rives nord de la James River, de l'autre côté du port de Hampton Roads depuis Norfolk, Newport News a été façonné par l'eau qui l'entoure. Certaines des principales attractions de Newport News incluent l'accès aux plages, aux navires et à l'un des plus grands musées maritimes du monde.

Situé dans la partie sud-ouest de la péninsule de Virginie, Newport News vénère les loisirs de plein air. Le populaire Noland Trail offre des vues panoramiques sur le lac Maury et le Newport News Park est le deuxième plus grand parc urbain des États-Unis. La natation est un passe-temps populaire à Huntington Park Beach ainsi que le golf au Newport News Golf Club à Deer Run et au Kiln Creek Golf Club and Resort. Les habitants apprécient également la proximité de Busch Gardens Williamsburg.

Les équipements artistiques abondent dans Newport News. Le Peninsula Fine Arts Centre présente des expositions temporaires en plus d'offrir un assortiment de cours d'art au public. Les sculptures sont éparpillées dans toute la ville et les musées sont nombreux. Le Mariners 'Museum, le Virginia Living Museum, le U.S. Army Transportation Museum et le Virginia War Museum offrent tous des expériences éducatives uniques à Newport News.

Tendances des loyers

En juin 2021, le loyer moyen d'un appartement à Newport News, en Virginie, était de 763 $ pour un studio, de 902 $ pour une chambre, de 1 003 $ pour deux chambres et de 1 198 $ pour trois chambres. Le loyer des appartements à Newport News a augmenté de 3,9% au cours de la dernière année.


Circa 1930 City Directories Disponible à NARA

Cette page répertorie les répertoires de villes microfilmés disponibles au National Archives Building, 700 Pennsylvania Ave., N.W., Washington, DC 20408-0001 et dans les installations régionales des principales villes du pays.

Ce microfilm n'est PAS disponible à la vente auprès de NARA.

Partie 2 : Index des États

Partie 3 : Liste des répertoires

Anniston 1926, 1929, 1931
Birmingham 1929-1932
Gadsden
Comprend Alabama City et amp Attalla
1912-1917, 1927-1928, 1931
Mobile
Comprend Allensville, Crichton, Chickasaw, Prichard, Spring Hill, Toulminville, Whistler
Douglas
contient Pirtleville
1915-1916, 1921, 1923, 1926, 1928-1929
Phénix 1929-1932, 1935
Tucson 1927-1931
VilleAnnées
Eldorado 1927-1930, 1935
Fort Smith 1911, 1930
Sources chaudes 1926, 1928, 1930, 1935
Petite pierre
Comprend North Little Rock, Park Hill, Rose City, Baring Cross, Levy, Sylvan Hills, Kellogg Acres, Gribbles Addition

Petite pierre
Comprend Park Hill, Rose City, Baring Cross, Levy, Sylvan Hills, Kellogg Acres, Gribbles Addition

Ville Années
Alhambra
Comprend El Monte, Monterey Park, Rosemead, San Gabriel, Temple City. Wilmar
1930-1931
Bakersfield 1927-1932
Chico
Comprend Oroville, Durham, Gridley
1927-1931, 1933-1935
Eurêka
Comprend le comté de Humboldt
1928-1930
Fresno 1928-1932
Vallée impériale
Comprend Brawley, Calexico, Calipatria, El Centro, Heber, Holtville, Imperial, Niland, Westmoreland
1926, 1928, 1930, 1933
Longue plage 1929-1932
Los Angeles 1928-1932
Marysville
Comprend Yuba City, Yuba-Sutter
1922-1923, 1925, 1927, 1929, 1931-1932, 1934
Merced Madera
Comprend Atwater, Chochilla, Livingston
1914, 1917, 1920, 1922, 1926-1931, 1935
Modesto
Comprend le comté de Stanislau, Turlock
1928-1933
Napa
Comprend Calistoga, Sainte-Hélène, Sanitarium, comté de Napa
1925-1931, 1933, 1935
Oakland
Comprend Alameda, Berkeley, Emeryville, Piémont
1930
Orange County
Comprend Anaheim, Fullerton, Placentia, Brea, La Habra, Buena Park, Stanton, Los Alamitos, Yorba Linda, Atwood, Richwood, Cypress, Santa Ana, Orange, Olive, El Modena, Huntington Beach, Balboa, Balboa Island, Newport Beach, Seal Beach, Tustin, Garden Grove, Westminster, San Clemente, Delhi, Sunset Beach, Laguna Beach, Capistrano Beach, San Juan Capistrano, Irvine, El Toro, Costa Mesa, Corona Del Mar

Orange County

Comprend Anaheim, Fullerton, Placentia, Brea, La Habra, Buena Park, Stanton, Los Alamitos, Yorba Linda, Atwood, Richwood, Cypress, Santa Ana, Orange, Olive, El Modena, Huntington Beach, Balboa, Balboa Island, Newport Beach, Seal Beach, Tustin, Garden Grove, Westminster, San Clemente, Delhi, Sunset Beach, Laguna Beach, Capistrano Beach, San Juan Capistrano, Irvine, El Toro, Costa Mesa, Corona Del Mar, Dana Point, Midway City

Pasadena
Comprend Altadena, Flint Ridge, Lamanda Park

Sacramento
contient Nord de Sacramento

San Diego
Comprend Chula Vista, Coronado, El Cajon, Escondido, La Jolla, La Mesa, National City, Oceanside, Vista

VilleAnnées
Rocher
Comprend Allen's Park, Broomfield, Cardinal, Caribou, Crisman, Eldora, Eldora Springs, Gold Hill, Gorham, Hawthorne, Gygiene, Jamestown, Lafayette, Louisville, Lyons, Nederland, Niwot, Peaceful Valley, Salina, Sugar Loaf, Sunset, Superior, Tungstène, Wall Street, Ward
1926, 1928, 1930, 1932
Sources du Colorado
Comprend Manitou, Pikes Peak
1929-1931
Denver 1929-1931
Grand carrefour
Comprend le comté de Mesa
1930-1932, 1935
Pueblo 1925, 1927, 1929-1932
Trinité
contient Comté de Las Animas
1929, 1931, 1935

CONNECTICUT

VilleAnnées
Ansonia
Comprend Derby, Shelton, Seymour
1928-1933
Berlin
Comprend Cromwell, Rocky Hill
1914, 1922, 1930
Branford 1904, 1909, 1917, 1920, 1925-1926, 1928, 1930, 1932
Bridgeport
Comprend Easton, Fairfield, Monroe, Southport, Stratford, Trumbull, Weston
1929-1932
Bristol
Comprend Plainville, Terryville
1927-1932
Canaan
Comprend Canaan Est, Canaan Nord
1923-1931
Danbury
Comprend Béthel
1927-1932
Darien
Comprend Noroton, Noroton Heights, New Canaan

Greenwich
Comprend : Cos Cob, Glenville, Riverside, Old Greenwich, Sound Beach, Byram, Mianus, East Port Chester

1918-1919, 1921-1924, 1926, 1928, 1930, 1932, 1934-1935

Hartford
Comprend West Hartford, East Hartford, Wetherfield, Windsor, Bloomfield, Newington

Nouveau Havre
Comprend West Haven, Hamden, East Haven, North Haven


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