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Chenango AO-31 - Histoire

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Chenango II

(AO-31 : dp. 11 400 ; 1.553' ; né. 76' ; ew. 114'3" ; dr. 32' ;
s. 18 kilos ; cpl. 1 080 ; une. 2 6"; cl. Sangamon)

Le deuxième Chenango (CVE-28) a été lancé le 1er avril 1939 sous le nom d'Esso New Orleans par Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pennsylvanie; parrainé par Mme Rathbone ; acquis par la Marine le 31 mai 1941 ; et commandé le 20 juin 1941 sous le nom d'AO-31, commandé par le commandant W. H. Mays.

Affecté au Naval Transportation Service, le Chenango navigue dans l'Atlantique, les Caraïbes et le Pacifique jusqu'à Honolulu en tant que tanker. Chenango était présent à Aruba, N.W.I., le 16 février 1942 lorsqu'un sous-marin allemand a bombardé l'une des raffineries de l'île. Il est désarmé à New York le 16 mars 1942 pour être converti en porte-avions d'escorte.

Sa conversion terminée, il est remis en service sous le nom d'ACV-28 le 19 septembre 1942. Transportant des avions de l'armée, le Chenango s'embarque le 23 octobre avec la force d'assaut à destination de l'Afrique du Nord et, le 10 novembre, s'envole de son avion vers Port Lysutey, nouvellement conquis, au Maroc français. Elle a mis à Casablanca le 13 novembre pour ravitailler 21 destroyers avant de revenir à Norfolk le 30 novembre 1942, luttant contre un ouragan en route qui a causé d'importants dégâts.

Rapidement réparé, le Chenango était en route pour le Pacifique à la mi-décembre 1942. Arrivé à Nouméa le 18 janvier 1943, il rejoignit le groupe de porte-avions d'escorte assurant la couverture aérienne des convois de ravitaillement soutenant l'invasion et l'occupation des Salomon. Un de ses groupes aériens a été envoyé à Henderson Field, Guadalcanal, pour apporter un soutien rapproché aux Marines à terre. L'un des devoirs de Chenango au cours de cette période était de faire la sentinelle de l'île âprement disputée. Dans le cadre de ses opérations aux Salomon, les avions de Chenango ont formé un parapluie aérien pour escorter en lieu sûr St. Louis (C ~ 49) et Honolulu (CL-48) après que les croiseurs ont été endommagés lors de la bataille de Kolombangara le 13 juillet 1943. Redésigné CVE- 28 le 15 juillet 1943, le Chenango retourne à Mare Island le 18 août 1943 pour une révision, puis sert de transporteur d'entraînement pour de nouveaux groupes aériens jusqu'au 19 octobre, date à laquelle il quitte San Diego pour rejoindre la force d'invasion des îles Gilbert à Espiritu Santo le 5 novembre. Pendant l'invasion de Tarawa (20 novembre-8 décembre), ses avions ont couvert l'avance de la force d'attaque, ont bombardé et doté en personnel les plages devant les troupes d'invasion et ont protégé les convois au large. Elle est retournée à San Diego pour une autre période de service d'entraînement.

Parti de San Diego le 13 janvier 1944, le Chenango a soutenu les débarquements d'invasion sur Roi, Kwajalein et Eniwetok dans le cadre de l'opération Marshalls. Après avoir protégé le groupe de service ravitaillant les unités de la flotte engagées dans les frappes des Palaos, le Chenango est arrivé à Espiritu Santo le 7 avril. Elle est sortie pour les débarquements à Aitape et Hollandia (16 avril-12 mai), puis a rejoint TG 53.7 pour l'invasion des Mariannes. Ses avions ont paralysé les installations aériennes, ont coulé les navires ennemis et ont martelé les installations portuaires de l'île de Pagan, ainsi que de précieuses reconnaissances photographiques à Guam. À partir du 8 juillet, elle participe aux pilonnages quotidiens de Guam, se préparant à l'invasion de l'île. Elle est revenue à Manus le 13 août pour reconstituer et conduire la formation.

Du 10 au 29 septembre 1944, Chenango participe à la neutralisation des aérodromes ennemis dans les Halmaheras en soutien à l'invasion de Morotai, tremplin vers les Philippines. Après les préparatifs à Manus, le Chenango a autorisé le 12 octobre à mener des frappes d'atténuation sur Leyte en vue des débarquements d'invasion le 20 octobre. Le Chenango et son navire jumeau Sangamon (26TH) ont été attaqués par trois avions japonais dans l'après-midi du jour J et les ont tous éclaboussés, capturant l'un des pilotes. Shilling à Morotai pour aimer les nouveaux avions, Chenango n'était pas dans les eaux d'action pendant la bataille du golfe de Leyte, mais est revenu le 28 octobre pour fournir des avions de remplacement à ses porte-avions d'escorte victorieux, qui avaient retenu la flotte japonaise de Leyte Le jour suivant, elle a navigué pour révision à Seattle jusqu'au 9 février 1945.

En arrivant à Tulagi dans les Salomon le 4 mars 1946, le Chenango a dirigé l'entraînement, puis sorti d'Ulithi le 27 mars pour l'invasion d'Okinawa. Elle a donné une couverture aérienne dans les atterrissages feints sur la pointe sud de l'île, puis a été chargée de neutraliser les poursuites kamikazes à Sakashima Gunto. Le 9 avril, un chasseur qui s'était écrasé a déclenché un incendie qui faisait rage parmi l'avion chargé d'attaque sur le pont de Chenango. Le travail habile de son équipage a sauvé le navire de graves dommages et il est resté en action au large d'Okinawa jusqu'au 11 juin. Après avoir escorté un convoi de pétroliers jusqu'à la baie de San Pedro, le Chenango a navigué le 26 juillet pour rejoindre la force logistique de la 3e flotte, puis s'est engagé dans l'offensive finale contre le Japon. Après le cessez-le-feu, Chenango a soutenu les forces d'occupation et a évacué quelque 1 900 prisonniers de guerre alliés et 1 500 civils des camps de travail forcé. Elle a dégagé la Baie de Tokyo le 25 octobre et après une brève révision à San Diego, est revenue au devoir de " Tapis Magique ", en transportant des vétérans d'Okinawa et de Pearl Harbor à la côte ouest. Le Chenango a quitté San Pedro, Californie, le 6 février pour Boston, et a été mis hors service en réserve le 14 août 1946. Il a été reclassé CVHE-28, le 12 juin 1955, rayé de la Navy List le 1er mars 1969, vendu et retiré de la garde navale le 12 février 1960.

Chenango a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine et a reçu 11 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Chenango (CVE-28)

La deuxième USS Chenango (CVE-28) (initialement désigné comme pétrolier T3 Tanker AO-31, après avoir été redésigné comme transporteur d'escorte, a d'abord été VCA-28) a été lancé le 1er avril 1939 en tant que Esso Nouvelle-Orléans par la Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, à Chester, Pennsylvanie, parrainé par Mme Rathbone acquis par la marine des États-Unis le 31 mai 1941 et commandé le 20 juin 1941 comme AO-31, avec le commandant W. H. Mays aux commandes. [1]

  • CVE-28, 15 juillet 1943
  • CVHE-28, 12 juin 1955
  • 75 pi (23 m)
  • Largeur extrême de 114 pi 3 po (34,82 m)
  • 2 × turbines à vapeur
  • 2 × arbres
  • 11 étoiles de bataille

Origines anciennes d'Halloween

Halloween&# x2019s origines remontent à l'ancienne fête celtique de Samhain (prononcé sow-in). Les Celtes, qui vivaient il y a 2 000 ans, principalement dans la région qui est aujourd'hui l'Irlande, le Royaume-Uni et le nord de la France, ont fêté leur nouvel an le 1er novembre.

Ce jour marquait la fin de l'été et la récolte et le début de l'hiver sombre et froid, une période de l'année souvent associée à la mort humaine. Les Celtes croyaient que la veille du nouvel an, la frontière entre les mondes des vivants et des morts s'était estompée. Dans la nuit du 31 octobre, ils ont célébré Samhain, alors qu'on croyait que les fantômes des morts revenaient sur terre.

En plus de causer des problèmes et d'endommager les récoltes, les Celtes pensaient que la présence des esprits d'un autre monde permettait aux druides, ou prêtres celtes, de faire plus facilement des prédictions sur l'avenir. Pour un peuple entièrement dépendant de la nature volatile, ces prophéties étaient une importante source de réconfort pendant le long et sombre hiver.

Pour commémorer l'événement, les druides ont construit d'énormes feux de joie sacrés, où les gens se sont réunis pour brûler les récoltes et les animaux en sacrifice aux divinités celtiques. Au cours de la célébration, les Celtes portaient des costumes, généralement constitués de têtes et de peaux d'animaux, et ont tenté de se raconter&# x2019s fortunes.

À la fin de la célébration, ils ont rallumé les feux de leur foyer, qu'ils avaient éteints plus tôt dans la soirée, à partir du feu de joie sacré pour les protéger pendant l'hiver à venir.

Le saviez-vous? Un quart de tous les bonbons vendus chaque année aux États-Unis sont achetés pour Halloween.

En 43 après JC, l'Empire romain avait conquis la majorité du territoire celtique. Au cours des 400 ans qu'ils ont régnés sur les terres celtiques, deux fêtes d'origine romaine ont été combinées à la célébration celtique traditionnelle de Samhain.

Le premier était Feralia, un jour de la fin octobre où les Romains commémoraient traditionnellement la mort des morts. La seconde était une journée pour honorer Pomona, la déesse romaine des fruits et des arbres. Le symbole de Pomona est la pomme, et l'incorporation de cette célébration dans Samhain explique probablement la tradition du saut de pommes qui est pratiquée aujourd'hui à Halloween.


États-Unis CHENANGO

USS Chenango était le deuxième de ce nom. Le nom vient d'une rivière, d'un comté et d'une ville de l'État de New York. Le navire a été construit et lancé sous le nom d'Esso New Orleans en 1939. La Marine a acquis le navire et l'a rebaptisé AO-31 Chenango en juin 1941. Il a effectué des missions de ravitaillement dans l'Atlantique, les Caraïbes et le Pacifique.

Déclassement
Son premier déclassement a eu lieu en mars 1942 lorsqu'il a été converti en porte-avions d'escorte. Il est revenu en service sous le nom d'ACV-28 en septembre 1942. Il a transporté une force d'assaut au Maroc avant d'entreprendre un voyage de retour fin novembre. En route, il a été lourdement endommagé par un ouragan. Après avoir été réparé, le navire a été envoyé dans le Pacifique.

En janvier 1943, Chenango fourni une couverture aérienne pour les convois de ravitaillement se rendant aux Salomon. Elle a également monté la garde au large de Guadalcanal. En juillet 1943, il est redésigné CVE-28. En août 1943, il subit une refonte.

Son rôle dans les opérations du Pacifique
Au cours des deux années suivantes, ce navire a participé à de nombreuses opérations vitales du Pacifique. Elle a participé aux invasions de Tarawa, Roi, Kwajalein, Eniwetok, Aitape, Hollandia, Pagan Island, Guam, Morotai, Leyte et Okinawa. Elle a également apporté son soutien lors de l'offensive finale contre le Japon. Elle a transporté des hommes et du matériel chez elle après la guerre. Elle a été mise en réserve le 14 août 1946. En 1959, elle a été retirée de la liste de la Marine.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

La deuxième Chenango (CVE-28) a été lancé le 1er avril 1939 comme Esso Nouvelle-Orléans par Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pennsylvanie parrainé par Mme Rathbone acquis par la Marine le 31 mai 1941 et commandé le 20 juin 1941 sous le nom AO-31, Commandant W.H. Mays aux commandes.

Affecté au Service des transports de la Marine, Chenango navigué dans l'Atlantique, les Caraïbes et le Pacifique jusqu'à Honolulu en service de pétrolier. Chenango était présent à Aruba, N.W.I., le 16 février 1942 lorsqu'un sous-marin allemand a bombardé l'une des raffineries de l'île. Il est désarmé à New York le 16 mars 1942 pour être converti en porte-avions d'escorte.

Sa conversion terminée, il est remis en service sous le nom d'ACV-28, le 19 septembre 1942. Transportant des avions de l'armée, Chenango a navigué le 23 octobre avec la force d'assaut à destination de l'Afrique du Nord et le 10 novembre, a décollé de son avion à Port Lyautey nouvellement gagné, le Maroc français. Elle a rejoint Casablanca le 13 novembre pour ravitailler 21 destroyers avant de retourner à Norfolk le 30 novembre 1942, luttant contre un ouragan en route qui a causé d'importants dégâts.

Rapidement réparé, Chenango était en route pour le Pacifique à la mi-décembre 1942. En arrivant à Nouméa, le 18 janvier 1943, il rejoignit le groupe de porte-avions d'escorte fournissant une couverture aérienne aux convois de ravitaillement soutenant l'invasion et l'occupation des Salomon. Un de ses groupes aériens a été envoyé à Henderson Field, Guadalcanal, pour apporter un soutien rapproché aux Marines à terre. Un des de Chenango fonctions pendant cette période était de tenir la sentinelle de l'île âprement disputée. Dans le cadre de ses opérations aux Salomon, de Chenango les avions formaient un parapluie aérien pour escorter vers la sécurité Saint Louis (CL-49) et Honolulu (CL-48) après que les croiseurs aient été endommagés lors de la bataille de Kolombangara le 13 juillet 1943. Redésigné CVE-28 le 15 juillet 1943, Chenango est revenu à l'île de Mare le 18 août 1943 pour une révision, puis a agi comme transporteur d'entraînement pour de nouveaux groupes aériens jusqu'au 19 octobre quand elle a fumé de San Diego pour rejoindre la force d'invasion des îles Gilbert comme Espiritu Santo le 5 novembre. Pendant l'invasion de Tarawa (20 novembre-8 décembre), ses avions ont couvert l'avance de la force d'attaque, ont bombardé et mitraillé les plages en avant des troupes d'invasion et ont protégé les convois au large. Elle est retournée à San Diego pour une autre période de service d'entraînement.

En partance de San Diego le 13 janvier 1944, Chenango a soutenu les débarquements d'invasion sur Roi, Kwajalein et Eniwetok dans l'opération Marshalls. Après avoir protégé le groupe de service ravitaillant les unités de la flotte engagées dans les grèves des Palaos, Chenango arrivé à Espiritu Santo le 7 avril. Elle sortied pour les atterrissages à Aitape et Hollandia (16 avril-12 mai), a ensuite rejoint TG 53.7 pour l'invasion des Mariannes. Ses avions ont paralysé les installations d'aérodrome, ont coulé les navires ennemis et ont martelé les installations portuaires de l'île de Pagan, ainsi que de précieuses reconnaissances photographiques à Guam. À partir du 8 juillet, elle participe aux pilonnages quotidiens de Guam, se préparant à l'invasion de l'île. Elle est revenue à Manus le 13 août pour reconstituer et conduire la formation.

Du 10 au 29 septembre 1944 Chenango s'est joint à la neutralisation des aérodromes ennemis dans les Halmaheras à l'appui de l'invasion de Morotai, tremplin vers les Philippines. Après les préparatifs à Manus, Chenango autorisé le 12 octobre à mener des frappes d'atténuation sur Leyte en préparation des débarquements d'invasion le 20 octobre. Chenango et son navire jumeau Sangamon (CVE-26) ont été attaqués par trois endroits japonais dans l'après-midi du jour J et les ont tous éclaboussés, capturant l'un des pilotes. Navigation vers Morotai pour charger de nouveaux avions, Chenango n'était pas dans les eaux d'action pendant la bataille du golfe de Leyte, mais est revenu le 28 octobre pour fournir des avions de remplacement à ses porte-avions d'escorte victorieux, qui avaient retenu la flotte japonaise de Leyte. Le lendemain, il a navigué pour révision à Seattle jusqu'au 9 février 1945.

Arrivée à Tulagi dans les Salomon le 4 mars 1945, Chenango conduit la formation, puis sortied d'Ulithi le 27 mars pour l'invasion d'Okinawa. Elle a donné une couverture aérienne dans les feintes d'atterrissages sur la pointe sud de l'île, puis a été chargée de neutraliser les bases kamikazes de Sakashima Gunto. Le 9 avril, un chasseur qui s'est écrasé a déclenché un incendie qui faisait rage parmi les avions chargés d'attaque sur le de Chenango plate-forme. Le travail habile de son équipage a sauvé le navire de graves dommages et il est resté en action au large d'Okinawa jusqu'au 11 juin. Après avoir escorté un convoi de pétroliers jusqu'à la baie de San Pedro, Chenango a navigué le 26 juillet pour rejoindre la force logistique de la 3e Flotte, puis s'est engagé dans l'offensive finale contre le Japon. Suite au cessez-le-feu, Chenango soutenu les forces d'occupation et évacué quelque 1 900 prisonniers de guerre alliés et 1 500 civils des camps de travail forcé. Elle a dégagé la Baie de Tokyo le 25 octobre et après une brève révision à San Diego, est revenue au devoir de " Tapis Magique ", en transportant des vétérans d'Okinawa et de Pearl Harbor à la côte ouest. Chenango a quitté San Pedro, Californie, le 5 février pour Boston, et a été mis hors service en réserve le 14 août 1946. Il a été reclassé CVHE-28, le 12 juin 1955, rayé de la Navy List le 1er mars 1959, vendu et retiré de la garde navale le 12 février 1960.

Chenango a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine et a reçu 11 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Transcrit et formaté pour HTML par Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Chenango (CVE 28)

Lancé comme Esso New Orleans. Acquis par l'US Navy le 31 mai 1941 et mis en service le 20 juin 1941 sous le nom d'AO-31. Désarmé pour conversion le 16 mars 1942. Converti à Bethléem, Staten Island et mis en service le 19 septembre 1942. Endommagé par un accident d'avion le 9 avril 1945. Désarmé le 14 août 1946. Déclassé le 1er mars 1959. Vendu le 12 février 1960 et mis au rebut en 1962.

Commandes répertoriées pour l'USS Chenango (CVE 28)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Cdr. Guillaume Harold Mays, USN20 juin 194116 mars 1942

2T/Capt. Ben Harrison Wyatt, USN19 sept. 19421 octobre 1943
3T/Capt. Dixwell Ketcham, USN1 octobre 194313 août 1944
4Cdr. George van Deurs, USN13 août 19442 mai 1945
5Cdr. Harry Donald Feutre, USN2 mai 194513 janvier 1946
6Cdr. Harry Donald Feutre, USN2 mai 194513 janvier 1946

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Liens médias


Chenango AO-31 - Histoire

Porte-avions d'escorte de classe Sangamon
Déplacement: 23 875 tonnes à pleine charge
Dimensions: 525 x 75 x 30,5 pieds/160 x 22,8 x 9,3 mètres
Dimensions extrêmes : 553 x 114,5 x 30,5 pieds/168,5 x 35 x 9,3 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières 450 psi, 2 arbres, 13 500 cv, 18 nœuds
Équipage: 830
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/51 DP, 4 doubles 40 mm AA, 12 simples 20 mm AA
Avion: 36

Concept/Programme : Ce groupe de navires a été converti au début du programme CVE, lorsque le besoin de porte-avions était le plus grand et le nombre de coques disponibles était petit. Suite à la conversion des 6 premières coques de cargos C3, il y avait un besoin immédiat de coques supplémentaires adaptées à la conversion, ces navires ont donc rejoint le programme CVE. Ils avaient été construits en tant que pétroliers marchands mais avaient été repris en tant que pétroliers de la flotte.

Conception/Transformation : Ces navires ont subi une conversion plus importante que les autres premiers CVE. Ils avaient de longs hangars et des ponts d'envol, une petite île et une seule catapulte. Ils étaient beaucoup plus gros et plus rapides que les types C4 et S4, leur permettant de fonctionner plus efficacement dans des rôles de combat. Après la conversion, ils ont conservé des installations pour transporter des cargaisons de pétrole et pour opérer en tant que pétroliers. Ce sont de loin les meilleurs des CVE convertis.

Variantes : Pas de variations significatives.

Modifications: À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la batterie du canon était de 2 quads et 12 doubles 40 mm AA et 13 doubles 20 mm AA. Une deuxième catapulte a été ajoutée en 1944. D'autres modifications étaient mineures.

Classification: Classé comme AO lors de sa première prise en charge pour le service naval. Reclassés comme AVG lorsqu'ils ont rejoint le programme de transporteurs d'escorte, les désignations ont été changées en ACV et plus tard en CVE comme avec les autres navires du type. Les survivants sont devenus CVHE en 1955 alors qu'ils étaient en réserve.

Opérationnel: Considérées comme de très bonnes plates-formes d'exploitation d'avions, meilleures que toutes les autres CVE (à l'exception des derniers types T3) et beaucoup plus stables que les CVL. Ces navires ont fonctionné ensemble pendant une grande partie de la guerre. Au cours de l'année 1942, ils ont soutenu l'opération Torch, l'invasion de l'Afrique du Nord. À partir de la fin de 1942, trois navires opéraient dans le Pacifique, servant de porte-avions pendant la pénurie de porte-avions de 1942 à 1943. Ils ont vu beaucoup plus de combats que la plupart des CVE, bien qu'ils aient également rempli les rôles typiques de transport et d'entraînement. Santee est resté dans l'Atlantique jusqu'au début de 1944 quand elle a rejoint ses sœurs dans le Pacifique. Parfois, ces navires opéraient comme pétroliers.

Départ du Service/Élimination : Un navire abandonné à la fin de la Seconde Guerre mondiale en raison de dommages subis au combat, d'autres désarmés lors des réductions de flotte d'après-guerre. Après la guerre, ils étaient considérés comme de possibles porte-hélicoptères ou transports aériens. Resté en réserve jusqu'à sa mise au rebut en 1959.

L'histoire de DANFS

Construit par Federal (Kearny). Mis sur cale le 13 mars 1939, lancé le 4 novembre 1939, achevé en tant que pétrolier marchand (date ?). Acquis par l'USN le 22 octobre 1940 en tant que pétrolier, redésigné AO 28 et rebaptisé le 12 avril 1941. Redésigné MOY 26 14 février 1942 converti au transporteur Newport News, mis en service le 25 août 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Bombardé le 19 octobre 1944, kamikaze le 25 octobre 1944 à Leyte, kamikaze le 4 mai 1945. En réparation et révision pour le reste de la guerre. Réparations incomplètes à la fin de la guerre, désaffecté et mis au rebut le 24 octobre 1945. Vendu et mis au rebut en 1948.

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Suwannee
ex marchand Markay
AO 33 - AVG 27 - ACV 27 - CVE 27 - CVHE 27
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale],

L'histoire de DANFS

Construit par Federal (Kearny). Mis sur cale le 3 juin 1939, lancé le 4 mars 1940, achevé en tant que pétrolier marchand (date ?). Acquis par l'USN le 26 juin 1941 en tant que pétrolier, redésigné AO 33 et rebaptisé en tant que pétrolier le 9 juillet 1941. Redésigné MOY 27 14 février 1942 converti en porte-avions à Newport News, mis en service le 24 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Bombardé les 25 et 26 octobre 1944, endommagé par une explosion interne le 24 mai 1945. Déclassé en réserve le 28 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 27) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1962.

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Chenango
ex marchand Esso New Orleans
AO 31 - AVG 28 - ACV 28 - CVE 28 - CVHE 28
Photos : [En tant que pétrolier Esso New Orleans], [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 10 juillet 1938, lancé le 4 janvier 1939, achevé en tant que pétrolier marchand (date ?). Acquis par l'USN le 31 mai 1941 en tant que pétrolier, redésigné AO 31 et rebaptisé en tant que pétrolier le 20 juin 1941. Redésigné MOY 28 et désarmé pour la conversion le 16 mars 1942, converti à Bethlehem Staten Island, commandé le 19 septembre 1942. La désignation a changé d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Endommagé par un accident d'avion le 9 avril 1945. Déclassé en réserve le 14 août 1946, redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 28) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1962.

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Santé
ex marchand Seakay
AO 29 - AVG 29 - ACV 29 - CVE 29 - CVHE 29
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 31 mai 1938, lancé le 4 mars 1939, achevé en tant que pétrolier marchand (date ?). Acquis par l'USN le 30 octobre 1940 en tant que pétrolier redésigné AO 29 et renommé. Redésigné AVG 29 9 janvier 1942 converti en porte-avions à Norfolk Navy, mis en service le 24 août 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Torpillé le 25 octobre 1944, endommagé par un accident d'avion le 7/45. Déclassé en réserve le 21 octobre 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 29) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1960.

[Retour au sommet]

Porte-avions d'escorte de classe Commencement Bay
Déplacement: 21 397 tonnes à pleine charge
Dimensions: 525 x 75 x 30,5 pieds/150 x 22,9 x 9,3 mètres
Dimensions extrêmes : 557 x 105 x 30,5 pieds/169,8 x 32 x 9,3 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières 450 psi, 2 arbres, 16 000 cv, 19 nœuds
Équipage: 1054
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/38 DP, 3 quadruples, 12 doubles 40 mm AA, 20 simples 20 mm AA
Avion: 33

Concept/Programme : Les transporteurs d'escorte ultimes. Ces navires étaient basés sur la coque du pétrolier T3 à succès, tous étaient construits comme porte-avions à partir de la quille. Ils sont entrés en service à la fin de la guerre et, après la guerre, beaucoup ont vu peu ou pas de service opérationnel. Beaucoup ont été annulés avant l'achèvement. Après la guerre, ils étaient considérés comme des hélicoptères potentiels, des ASW à voilure fixe ou des transporteurs de transport.

Concevoir: Similaire à la classe Sangamon, mais avec des améliorations dans la disposition du moteur et de la chaudière. Deux catapultes ont été installées.

Modifications: L'armement des canons a été réduit après la guerre, tous les canons de 20 mm ont été retirés. Plusieurs ont été améliorés pour le service en tant que transporteurs ASW après la guerre, ils ont reçu des îles renforcées et agrandies et l'armement des canons a été encore réduit.

Modernisation: Pas de modernisations majeures. De vastes plans de reconstruction ont été élaborés mais n'ont pas été exécutés.

Classification: Reclassés en CVHE ou AKV en réserve selon la mission qu'ils auraient entreprise s'ils avaient été réactivés.

Opérationnel: De nombreux navires n'ont été mis en service que brièvement avant d'entrer en réserve. Après la guerre, plusieurs navires sont restés en service ou ont été réactivés, en tant que transporteurs ASW, ils ont été remplacés par des navires de la classe Essex et relégués en réserve.

Départ du Service/Élimination : De nombreux navires étaient en service et hors service dans les années 1940 et 1950, tous se sont retrouvés en réserve à la fin des années 1950 et sont restés désarmés jusqu'à leur mise au rebut vers 1970.

Autres notes: Deux navires ont été réactivés de la réserve pour servir de transport aérien pour le service vietnamien, ils ont été dépouillés de tout armement. Ils avaient des équipages civils et opéraient sous le Service de transport maritime militaire (MSTS), et non sous contrôle naval, ils étaient "en service" plutôt que "en commission" et leurs désignations étaient précédées de "T-". Un navire a été converti en un grand navire de relais de communication (AGMR).

Baie de départ
ex Baie Saint-Joseph
CVE 105 - CVHE 105 - AKV 37
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 23 sept 1943, lancé le 4 mai 1944, rebaptisé le 5 juillet 1944, mis en service le 27 novembre 1944.

A servi principalement comme transporteur d'entraînement dans le Pacifique. Déclassé en réserve le 30 novembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 105) 12 juin 1955 redésigné comme transport aérien (AKV 37) 7 mai 1959, tous deux en réserve. Mis au rebut le 1er avril 1971. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Île Block
ex Sunset Bay
CVE 106 - LPH 1 - CVE 106 - AKV 38
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [Pendant la réactivation des années 1950].

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 25 octobre 1943, lancé le 10 juin 1944, mis en service le 30 décembre 1944.

A servi dans le Pacifique en 1945. Désarmé à la réserve le 28 mai 1946 utilisé comme navire-école à Annapolis alors qu'il était en réserve. Recommandé en tant que transporteur ASW le 28 avril 1951. Déclassé en réserve le 27 août 1954

Redésigné LPH 1 22 décembre 1957 alors qu'il était en réserve, mais la conversion en LPH a été annulée le 6/1958 avant le début des travaux de conversion. Revenu à la désignation d'origine le 17 février 1959. Redésigné comme un transport aérien (AKV 38) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er juillet 1959. Vendu et mis au rebut au Japon en 1960.

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 29 novembre 1943, rebaptisé le 26 avril 1944, lancé le 20 juillet 1944, mis en service le 5 février 1945.

A servi dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désarmé pour réserver le 21 mai 1946. Recommandé le 7 septembre 1951 pour le service de guerre de Corée a servi principalement de transport. Déclassé en réserve le 15 janvier 1955. Redésigné comme transport aérien (AKV 39) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Mis hors d'état de nuire le 1er juin 1961

Rétabli sur le registre des navires de la marine le 1er novembre 1961 pour être converti en navire relais de communications pour le service au large du Vietnam. Converti au New York Navy Yard 1962-1964. Redésigné AGMR 1, 1er juin 1963, rebaptisé Annapolis 22 juin 1963. achevé et remis en service le 7 mars 1964. La conversion comprenait le retrait de tous les vieux canons. 4 doubles 3/50 AA ajoutés.

Désarmé en réserve le 20 décembre 1969. Frappé pour élimination le 15 octobre 1976. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Golfe de Kula
ex Baie Vermillion
CVE 108 - AKV 8 - T-AKV 8
Photos : [Tel qu'achevé] [Pendant la réactivation des années 1950]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific, achevé à Willamette. Rebaptisé le 6 novembre 1943. Mis sur cale le 29 novembre 1943, lancé le 20 juillet 1944, mis en service le 12 mai 1945.

Brièvement opéré dans le Pacifique. Désarmé à la réserve le 3 juillet 1946. Recommandé pour le service de guerre de Corée le 15 février 1951 a servi principalement comme transporteur de transport et d'entraînement. Déclassé pour réserver le 15 décembre 1955. Redésigné comme un transport aérien (AKV 8) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve.

Réactivé en tant que transport aérien le 30 juin 1965 exploité avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-AKV 8. Mis hors service le 6 octobre 1969. Mis hors service le 15 septembre 1970. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Cap Gloucester
ex Willapa Bay
CVE 109 - CVHE 109 - AKV 9
Photos : [Comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 10 janvier 1944, rebaptisé le 26 avril 1944, lancé le 12 septembre 1944, mis en service le 5 mars 1945.

A servi dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désarmé en réserve le 5 novembre 1946. Radié pour élimination le 1er juin 1960 mais réintégré sur le registre des navires de la marine le 1er juillet 1960. Radié pour élimination le 1er avril 1971. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Baie de Salerne
ex Baie de Winjah
CVE 110 - AKV 10
Photos : [Comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific, achevé à Commercial Iron Works. Mis sur cale le 7 février 1944, lancé le 29 septembre 1944, mis en service le 19 mai 1945.

A servi de porteur d'entraînement. Déclassé en réserve le 4 octobre 1947. Recommandé en tant que transporteur ASW le 20 juin 1951. Déclassé en réserve le 16 février 1954. Redésigné comme transporteur aérien (AKV 10) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er juin 1961. Vendu et mis au rebut à Bilbao en 1962.

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Golfe de Vella
ex Totem Bay
CVE 111 - CVHE 111 - AKV 11
Photos : [Comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 7 mars 1944, rebaptisé le 26 avril 1944, lancé le 19 octobre 1944, mis en service le 9 avril 1945.

A servi comme transporteur d'entraînement Désaffecté à la réserve le 9 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 111) 12 juin 1955 redésigné comme transport aérien (AKV 11) 7 mai 1959, tous deux en réserve. La conversion prévue en AGMR 2 a annulé les années 1960. Mis au rebut le 1er décembre 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 1er avril 1944, lancé le 9 novembre 1944, mis en service le 14 mai 1945.

Mis en réserve le 11/1949 mais non désarmé. Remis en service comme transport 3/1948. Déclassé en réserve 1/1949. Recommandé en tant que transporteur ASW le 22 janvier 1950. Désarmé à la réserve le 3 juin 1956. Redésigné comme un transport aérien (AKV 12) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er juin 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

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Puget Sound
ex Baie de Hobart
CVE 113 - CVHE 113 - AKV 13
Photos : [Comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 12 mai 1944, lancé le 30 novembre 1944, rebaptisé le 5 juin 1944, mis en service le 18 juin 1945.

Déclassé en réserve le 18 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 113) 12 juin 1955 redésigné comme transport aérien (AKV 13) 7 mai 1959, tous deux en réserve. Mis au rebut le 1er juin 1960. Vendu et mis au rebut à Hong Kong en 1962.

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Rendova
ex Baie Mosser
CVE 114 - AKV 14
Photos : [Pendant la réactivation des années 1950]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific, achevé à Willamette. Mis sur cale le 15 juin 1944, lancé le 28 décembre 1944, mis en service le 22 octobre 1945.

Désarmé pour réserver le 27 janvier 1950. Recommandé le 3 janvier 1951. Au cours de ses deux commissions, elle a servi à divers moments en tant que transporteur ASW, de soutien, d'entraînement et de transport, y compris le service en Corée. Désarmé à la réserve le 30 juin 1955. Redésigné comme transport aérien (AKV 14) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er avril 1971. Vendu et mis au rebut en 1971.

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 25 juillet 1944, lancé le 25 janvier 1944, mis en service le 16 juillet 1945.

Déclassé en réserve le 14 avril 1950 mais remis en service le 12 septembre 1950. Vu le service au large de la Corée endommagé par une explosion le 9 mai 1951. Déclassé en réserve le 18 février 1955. Redésigné comme un transport aérien (AKV 15) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er avril 1960. Vendu et mis au rebut à Hong Kong 1/61.

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Détroit de Badoeng
ex Baie de San Alberto
CVE 116 - AKV 16
Photos : [Tel qu'achevé], [années 1950].

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific, achevé à Commercial Iron Works. Mis sur cale le 18 août 1944, lancé le 15 février 1945, mis en service le 14 novembre 1945.

Désarmé pour réserver le 20 avril 1946 mais remis en service le 6 janvier 1947. A vu un service étendu en tant que navire d'essais et de développement tactique ASW et en tant que transporteur ASW pendant la guerre de Corée. Déclassé en réserve le 17 mai 1957. Redésigné comme transport aérien (AKV 16) 7 mai 1959 alors qu'il était en réserve. mis au rebut le 1er décembre 1970. Vendu et mis au rebut en 1972.

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Saïdor
ex Baie Salée
CVE 117 - CVHE 117 - AKV 17
Photos : [Comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific. Mis sur cale le 30 septembre 1944, lancé le 17 mars 1945, mis en service le 4 septembre 1945.

Déclassé en réserve le 12 septembre 1947. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 117) 12 juin 1955 redésigné comme transport aérien (AKV 17) 7 mai 1959, tous deux en réserve. Mis au rebut le 1er décembre 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

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Sicile
ex Sandy Bay
CVE 118 - AKV 18
Photos : [ La Sicile dans les années 50].

L'histoire de DANFS

Construit par Todd-Pacific, achevé à Willamette. Mis sur cale le 23 octobre 1944, lancé le 14 avril 1945, mis en service le 27 février 1946.

Employé comme transporteur ASW au large de la Corée. Decommissioned to reserve 5 July 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 18) 7 May 1959 while in reserve. stricken for disposal 1 July 1960. Sold and scrapped at Hong Kong 1/61.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 4 Dec 1944, launched 18 May 1945, commissioned 16 Oct 1945.

Served as training carrier after WWII. Decommissioned to reserve 30 June 1947. Recommissioned as ASW carrier 26 July 1951. Temporarily used for helicopter ASW trials. Decommissioned to reserve 31 Aug 1956. Redesignated as an aviation transport (AKV 19) 7 May 1959 while in reserve.

Reactivated as aircraft transport 23 August 1965 operated with civilian crew under MSTS control as T-AKV 19. Placed out of service 16 Oct 1969. Stricken for disposal 15 Sept 1970. Sold and scrapped in 1971.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 2 Jan 1945, launched 27 June 1945, commissioned 4 Dec 1945.

First served as a training carrier, then as ASW carrier. Operated with Marine Corps assault helicopters in 1953. Decommissioned to reserve 4 Aug 1955. Redesignated as an aviation transport (AKV 20) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 Dec 1959. Sold and scrapped Hong Kong 9/60.

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Rabaul
CVE 121 - CVHE 121 - AKV 21
Photos: [No photo available]

DANFS History

Built by Todd-Pacific, completed at Commercial Iron Works. Laid down 2 Jan 1945, launched 14 July 1945. Accepted by USN 30 Aug 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve. Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 121) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 12) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 Sept 1971. Sold and scrapped in 1972.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 19 Feb 1945, launched 6 Aug 1945, commissioned 15 Jan 1946.

Used in various roles, including ASW and transport conducted trials of assault carrier (LPH) concept. Decommissioned to reserve 15 June 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 22) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 April 1960. Sold and scrapped at Bilbao in 1960.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 20 March 1945, launched 5 Sept 1945. Accepted by USN 30 July 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve.

Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 123) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 23) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 June 1970. Sold and scrapped in 1971.

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Bastogne
CVE 124

Laid down at Todd-Pacific 2 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Eniwetok
CVE 125

Laid down at Todd-Pacific 20 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Lingayen
CVE 126

Laid down at Todd-Pacific 1 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Okinawa
CVE 127

Laid down at Todd-Pacific 22 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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CVE 128 class escort aircraft carriers
Specifications not available

Concept/Program: An improved version of the Commencement Bay class, continuing the evolution of the CVE type. The entire class was cancelled at the end of the war.

Cancelled ships, no names assigned
CVE 128 through CVE 139

All cancelled 11 August 1945. None had been laid down.

CVE 128 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 129 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 130 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 131 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 132 Would have been built by Kaiser.
CVE 133 Would have been built by Kaiser.
CVE 134 Would have been built by Kaiser.
CVE 135 Would have been built by Kaiser.
CVE 136 Would have been built by Kaiser.
CVE 137 Would have been built by Kaiser.
CVE 138 Would have been built by Kaiser.
CVE 139 Would have been built by Kaiser.


Her conversion complete, she was recommissioned as ACV-28 on 19 September 1942. Carrying 77 P-40 Warhawks of the 33rd Fighter Group of the United States Army Air Forces, Chenango sailed on 23 October with the Torch assault force bound for North Africa, and on 10 November, flew off her aircraft to newly won Port Lyautey, French Morocco. [1] [3] She put into Casablanca on 13 November to refuel 21 destroyers before returning to Norfolk, Virginia, on 30 November, battling through a hurricane en route which caused extensive damage.

Quickly repaired, Chenango was underway for the Pacific by mid-December, possibly alongside USS Taylor (DD-468) as part of Task Force 13. Arriving at Nouméa on 18 January 1943, she joined the escort carrier group providing air cover for supply convoys supporting the invasion and occupation of the Solomon Islands. One of her air groups was sent to Henderson Field, Guadalcanal to give close support to U.S. Marine Corps forces ashore. One of Chenango ' s duties during this period was to stand sentry off the fiercely contested island. As part of her Solomons operations, Chenango ' s planes formed an air umbrella to escort to safety Saint Louis et Honolulu after the cruisers were damaged in the Battle of Kolombangara on 13 July. Redésigné CVE-28 on 15 July, Chenango returned to Mare Island on 18 August for an overhaul, then acted as training carrier for new air groups until 19 October. She steamed from San Diego to join the Gilbert Islands invasion force at Espiritu Santo on 5 November. During the invasion of Tarawa from 20 November-8 December, her planes covered the advance of the attack force, bombed and strafed beaches ahead of the invading troops, and protected off-shore convoys. She returned to San Diego for another period of training duty.

Steaming from San Diego on 13 January 1944, Chenango supported the invasion landings on Roi, Kwajalein and Eniwetok in the Marshalls operation. After protecting the service group refueling fleet units engaged in the Palau strikes, Chenango arrived at Espiritu Santo on 7 April. She sortied for the landings at Aitape and Hollandia (currently known as Jayapura) (16 April–12 May), then joined Task Group 53.7 (TG㺵.7) for the invasion of the Marianas. Her planes crippled airfield installations, sank enemy shipping, and hammered harbor facilities on Pagan Island, as well as conducting valuable photographic reconnaissance on Guam. From 8 July, she joined in daily poundings of Guam, preparing for the island's invasion. She returned to Manus on 13 August to replenish and conduct training.

From 10–29 September, Chenango joined in the neutralization of enemy airfields in the Halmaheras in support of the invasion of Morotai, stepping-stone to the Philippines. After preparations at Manus, Chenango cleared on 12 October to conduct softening up strikes on Leyte in preparation for the invasion landings on 20 October. Chenango, and her sister ship Sangamon, were attacked by three Japanese planes on the afternoon of D-Day, and shot down them all, capturing one of the pilots. Sailing to Morotai to load new aircraft, Chenango was not in action waters during the Battle of Leyte Gulf, but returned on 28 October to provide replacement aircraft to her victorious sister escort carriers, who had held the Japanese fleet off from Leyte. The next day, she sailed for overhaul at Seattle, Washington until 9 February 1945.

After the overhaul period, she again sailed west, arriving at Tulagi in the Solomons on 4 March. Chenango conducted training, then sortied from Ulithi on 27 March for the invasion of Okinawa. She gave air cover in the feint landings on the southern tip of the island, then was assigned to neutralize the kamikaze bases in Sakashima Gunto. On 9 April, a crash-landing fighter started a raging fire among the strike-loaded aircraft on Chenango ' s deck. Skillful work by her crew saved the ship from serious damage and she remained in action off Okinawa until 11 June. After escorting a tanker convoy to San Pedro Bay, Chenango sailed on 26 July to join the logistics force for the 3rd Fleet, then engaged in the final offensive against Japan.


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Sur

The Guernsey Memorial Library was first housed in the Guernsey Homestead. This home is not only the oldest house, but was also the first frame house built in Norwich. Erected in 1799 by Deacon Elisha Smith, it was sold to Peter B. Garnsey in 1804. In 1807 when Peter and one of his neighbors donated two acres of land for the court house and parks, the Garnsey House was moved to the Library's present location.

The home was occupied by the family until 1901 when it became public property by the terms of the will of Mrs. William B. Guernsey. The legal title to the property was passed on to the Board of Education of Union Free School District Number One of the Town of Norwich.

The terms stated &ldquoThat they shall take and forever keep and maintain the property known as the Guernsey Homestead. . . For the establishment and maintenance of a free public library and park. . . and to be forever held by said Corporation and it&rsquos successors for such purpose and no other and to be known and designated the Guernsey Homestead Memorial Library. . ."

In 1967 the Guernsey Homestead was razed for safety reasons. The new library was built on the same site and dedicated March 8, 1969. The Park was dedicated on August 1, 1982.


Chenango AO-31 - History

Chenango Land Trust History

The 1992 Chenango County Environmental Management Council had a Land Use subcommittee, the members of which became aware of the growing Land Trust movement, and they decided to form a Land Trust to serve Chenango County. All the members of the Land Use Committee were excited and became the founding members of the Chenango Land Trust. Assistance from neighboring Finger Lakes Land Trust enabled the Chenango group to organize with By-laws, Articles of Incorporation, Mission Statement and all the necessary officers.

By the time all the legal obligations and document filings were satisfied, two years had passed and the Chenango Land Trust finally achieved IRS 501(c) (3) status as a charitable not-for-profit corporation in February, 1994.

Chenango Land Trust History Timeline

1992 - Land Trust idea first conceived by Chenango EMC Land Use Subcommittee members

1994 - Chenango Land Trust, Inc. becomes a New York State Corporation

1994 - IRS provisional charitable non-profit status awarded

1996 - Educational Program: Exploring Chenango County established through BOCES Adult Education

1996 - First Land Steward Awards presented

1997 - First Conservation Easement acquired, Town of Pharsalia

1999 - Chenango Land Trust produces a video on protecting land with conservation easements.

1999 - Chenango Land Trust awarded permanent IRS charitable non-profit status

2002 - McCall’s Pond property acquired in the Town of Preston

2004 - Conservation Easements acquired, Town of Sanford and Town of Union

2005 - Conservation Easement acquired, Town of Smithville Flats

2006 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2007 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2008 - Conservation Easement acquired, Town of Maine

2010 - Conservation Easements acquired, Town of Sherburne and Town of Columbus


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