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Navy YFB-8 - Histoire

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Arsenal
(YFB-8 : 1.80'; b.17')

Navy Yard (YFB-8) a été construit sous le nom de Steam Cutter n° 291 par Norfolk Navy Yard en 1901 et mis en service la même année. Servant de ferry entre Norfolk et diverses installations navales à et arolmd Hampton Roads, en Virginie, le ferry a été nommé Navy Yard en 1908 et y a poursuivi ses opérations jusqu'en décembre 1922, date à laquelle il a été envoyé au Naval Proving Ground, Dahlgren, Virginie.

Remorqué jusqu'à cette installation par le remorqueur Mohawk (YT-17), le 12 mars 1923, il sillonna les eaux entre la base navale d'Indianhead et Dahlgren jusqu'en mars 1926, date à laquelle il fut placé en état ordinaire. Il est resté à Dahlgren, en temps normal, jusqu'à ce qu'il soit remorqué à Norfolk par le dragueur de mines Owl (AM-2), le 20 avril 1929. Navy Yard a été rayé du Navy Register le 12 juillet et vendu peu de temps après à une entreprise de ferraille locale.


Navy Yard (Washington, D.C.)

Arsenal, aussi connu sous le nom Près du sud-est, est un quartier sur la rivière Anacostia dans le sud-est de Washington, D.C. Navy Yard est délimité par l'Interstate 695 au nord et à l'est, South Capitol Street à l'ouest et la rivière Anacostia au sud. Environ la moitié de sa superficie (au sud de M Street, SE) est occupée par le Washington Navy Yard (y compris le Naval Historical Center), qui donne son nom au quartier. Le quartier est situé dans le quartier 6 de DC, actuellement représenté par Charles Allen. [1] Il est desservi par la station de métro Navy Yard – Ballpark sur la ligne verte.


Contenu

Utilisation navale Modifier

Le chantier a ses origines dans un chantier naval de la rue Front de Philadelphie sur la rivière Delaware qui a été fondé en 1776 et est devenu un site officiel de la marine américaine en 1801. De 1812 à 1865, c'était un grand centre de production. Le premier navire qui a été lancé à l'eau était l'USS Franklin. Cet événement a été suivi par plus de 50 000 spectateurs. Le développement rapide d'autres entreprises de construction navale a engagé Philadelphie à améliorer les processus de production. C'était le premier chantier naval au monde à utiliser des cales sèches flottantes dans le processus de construction pour améliorer la durée de fonctionnement des navires. [3] Après que l'avènement des navires de guerre blindés ait rendu le site obsolète, de nouvelles installations ont été construites en 1871 sur l'île de la Ligue au confluent des rivières Delaware et Schuylkill. [ citation requise ]

Dès le début du XIXe siècle, de nombreux travailleurs de Philadelphie ont fait campagne pour une réduction de la dure journée de travail de douze heures. La journée de travail au Philadelphia Navy Yard avant 1835 allait du lever au coucher du soleil, avec du temps libre pour le petit-déjeuner. À l'été 1835, les charpentiers, menuisiers et autres ouvriers du Philadelphia Navy Yard devinrent les chefs de file de cet effort lorsqu'ils choisirent de combiner action directe, grève, et pression politique sur l'exécutif. Après avoir d'abord fait une demande au secrétaire de la Marine par l'intermédiaire du commandant du chantier naval, le commodore James Barron, le 29 août 1835, ils ont fait appel directement au président Andrew Jackson. Le commodore Barron a approuvé sa demande d'ouvriers avec la reconnaissance suivante "Je voudrais observer respectueusement - Cela semble être inévitable, tôt ou tard, car comme l'ouvrier est secondé par tous les maîtres ouvriers, les conseils municipaux, etc. il n'y a aucune probabilité qu'ils se séparent de leurs demandes."[1]

Leur requête fut acceptée et le 31 août 1835, le président ordonna au secrétaire à la Marine d'accorder la journée de travail de dix heures à compter du 3 septembre 1835. Cependant, le changement ne s'appliquait qu'au Philadelphia Navy Yard. Il a fallu encore 5 ans avant que la journée de dix heures ne soit étendue à tous les employés du gouvernement engagés dans le travail manuel, ce qui a été accompli via un décret du président Martin Van Buren le 31 mars 1840. [4]

La Naval Aircraft Factory a été créée sur le site de League Island en 1917. Juste après la Première Guerre mondiale, une grue à tête de marteau d'une capacité de 350 tonnes a été commandée pour le chantier. Fabriquée en 1919 par la McMyler-Interstate Company à Bedford, Ohio, la grue s'appelait la Grue de l'île de la Ligue par son constructeur. Pesant 3 500 tonnes, la grue a été expédiée au chantier par sections, et c'était la plus grande grue du monde à l'époque. [5] La « League Island Crane » a été pendant de nombreuses années la plus grande grue de la Marine. [ citation requise ]

Mustin Field a ouvert ses portes à la Naval Aircraft Factory en 1926 et a fonctionné jusqu'en 1963. [ citation requise ]

La plus grande période du chantier naval a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque le chantier a employé 40 000 personnes qui ont construit 53 navires et en ont réparé 574. Au cours de cette période, le chantier a construit le célèbre cuirassé New Jersey et son navire jumeau de 45 000 tonnes, Wisconsin. Au Naval Laboratory, Philip Abelson a développé la technique de diffusion thermique liquide pour séparer l'uranium-235 pour le projet Manhattan. [6]

Après la guerre, la main-d'œuvre est tombée à 12 000 et, dans les années 1960, de nouveaux navires ont commencé à être sous-traités à des entreprises privées. Le chantier a construit son dernier nouveau navire, le navire de commandement La crête bleue, en 1970. [ citation requise ]

La fermeture du chantier a été initialement recommandée en 1991 par la Base Realignment and Closure Commission, en raison de la concurrence étrangère et de la réduction des besoins due à la fin de la guerre froide. La fermeture prévue a été contestée en vain devant la Cour suprême des États-Unis en Dalton contre Spectre. Bien que les politiciens locaux aient essayé de garder le chantier ouvert, il a finalement fermé en 1995 avec la perte de 7 000 emplois. Le sénateur Arlen Specter a accusé le ministère de la Défense de ne pas avoir divulgué le rapport officiel sur la clôture. Cela a entraîné une controverse qui a conduit à d'autres différends juridiques, en vain. Depuis son transfert du gouvernement, l'extrémité ouest de la propriété a été louée à Aker Kværner, une entreprise de construction de navires-citernes et de navires commerciaux. [ citation requise ]

Utilisation post-naval Modifier

La ville de Philadelphie est devenue propriétaire et propriétaire de The Navy Yard en mars 2000, lorsque la Philadelphia Authority for Industrial Development (PAID) a pris le titre d'environ 1 000 acres de la Navy. Actuellement, la Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) gère la planification, l'exploitation et le développement de The Navy Yard au nom de PAID et de la ville de Philadelphie. Un plan directeur complet a été élaboré en 2004 pour transformer l'ancienne cour industrielle en un campus à usage mixte. [ citation requise ]

En 2010, les activités de la marine y incluent la Naval Support Activity Philadelphia, la Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, le Naval Facilities Engineering Command Mid-Atlantic Public Works Department Pennsylvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) et le Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF) , qui stocke les navires de guerre et les navires auxiliaires mis hors service et mis en veilleuse. [ citation requise ]

Le Navy Yard abrite 120 entreprises avec 10 000 employés, alors que le campus continue de s'étendre et de se développer. Le fabricant de vêtements Urban Outfitters a consolidé son siège social de Philadelphie sur le site, tandis que Tasty Baking Company, fabricant de Tastykakes, a déménagé sa boulangerie du côté de la 26e rue de The Yard. Parmi les autres sociétés, citons Rittenhouse Ventures, GlaxoSmithKline, Iroko Pharmaceuticals, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC), Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com et Mark Group, Inc. [ citation requise ]

En janvier 2013, la société a annoncé l'augmentation du nombre d'appartements pour les employés (près de 1 000) et le développement des infrastructures. Ceci est rendu possible par le financement public des chantiers navals et les investissements des entreprises privées. Selon le plan pour 2013, le nombre d'employés du chantier naval s'élève à environ 30 000 personnes. [7]

En mars 2013, le site de transbordement du Canadien Pacifique – Bulkmatic Transport sur Langley Ave a été fermé.

En avril 2013, le géant pharmaceutique GlaxoSmithKline a ouvert un bâtiment de 205 000 pieds carrés dans le centre d'entreprise de The Navy Yard. [8]

La chapelle commémorative des quatre aumôniers se trouve également sur le terrain. [9]

L'Athletic Base Ball Club de Philadelphie accueille l'exposition annuelle Philadelphia Base Ball Fair & sur le Navy Yard Marine Parade Grounds. [ citation requise ]


Contenu

Le tournage commence Modifier

Alexis a quitté un hôtel Residence Inn dans lequel il avait été réservé le lundi 16 septembre et est arrivé au Navy Yard dans une Toyota Prius louée vers 7 h 53, en utilisant un laissez-passer valide pour entrer dans le Yard. [5] [8] [9] [10] Comme le montrent les images de surveillance, il a conduit sa voiture dans un parking et est entré par la porte d'entrée du bâtiment 197 à 8 h 08 par l'entrée principale, portant un fusil de chasse démonté (son le canon et la crosse avaient été sciés) dans un sac à bandoulière. Il est allé au quatrième étage, où il avait effectué des travaux au cours de la semaine précédente. Là, il a assemblé le fusil de chasse à l'intérieur d'une salle de bain, puis a émergé dans le couloir et a commencé à jeter un coup d'œil dans les coins et à vérifier les portes, à la recherche de quelqu'un pour tendre une embuscade. Alexis a ensuite traversé un autre hall dans la zone 4 ouest du bâtiment, une zone de cabine près de l'atrium et a commencé son saccage à 8 h 16. Six personnes ont été touchées et cinq sont décédées tandis que la sixième, une femme, a survécu avec des blessures à la tête et à la main. [2] [9] [10] [11] À 8 h 17, [10] les premiers appels 9-1-1 ont été faits. [2] [9] [12]

À 8 h 20, Alexis avait tiré et tué huit personnes au quatrième étage. (Cinq dans la zone des cabines, deux dans le couloir et un à l'extérieur d'une salle de conférence.) Il se dirigea vers le troisième étage. Il a utilisé des passerelles surplombant l'atrium du bâtiment pour tuer deux autres personnes dans les deux minutes suivantes qui prenaient leur petit-déjeuner dans la cafétéria de la cour adjacente à l'atrium du bâtiment. Il a également tiré sur plusieurs personnes à au moins cinq reprises, blessant une autre femme à l'épaule alors qu'elle montait un escalier en courant. Un employé de NAVSEA a décrit avoir rencontré un homme armé portant des vêtements entièrement bleu foncé dans un couloir du troisième étage et a déclaré qu'"il s'était simplement retourné et avait commencé à tirer". [9] [10] [13] Après avoir tiré plusieurs coups de feu au troisième étage, Alexis est finalement descendu au premier étage. [dix]

Réponse de la police Modifier

Les agents ont commencé à arriver à 8 h 23 du service de police métropolitain de D.C. et de plusieurs autres organismes chargés de l'application des lois. Cependant, il y a de nombreux bâtiments sur la base et les officiers n'ont pas pu discerner l'emplacement du bâtiment 197, ils ont donc demandé aux passants son emplacement. Ils ont finalement trouvé le bâtiment 197 après s'être dirigés vers la direction d'où les gens fuyaient. Il y avait de la confusion concernant la fusillade qui se déroulait également dans un bâtiment voisin. En réalité, une victime blessée avait été évacuée du bâtiment 197 et déplacée vers une zone proche du deuxième bâtiment pour des soins médicaux. [2] [10] [12] La police du Capitole des États-Unis s'est impliquée dans une controverse lorsque le syndicat de la police a accusé l'agence d'ordonner à son personnel de se retirer et de ne pas répondre à la fusillade. [14]

Au rez-de-chaussée, le tireur s'est déplacé au hasard avant de se retourner et de se diriger vers l'entrée principale. Il a tué un agent de sécurité avant de prendre son pistolet 9 mm Beretta M9, ​​probablement après avoir manqué de munitions pour fusil de chasse. Deux policiers avaient demandé au gardien de rester à son poste et d'essayer d'arrêter l'agresseur s'il tentait de quitter le bâtiment. [2] [6] [5] [10] [15] [16] [17] Le tireur a ensuite tiré avec son fusil de chasse sur un deuxième agent de sécurité et un officier de police militaire de la Marine dans l'atrium du premier étage, manquant à la fois l'agent de sécurité a riposté et le tireur s'est enfui dans un couloir. Peu de temps après, le tireur a tiré sur deux policiers et un agent du service d'enquête criminelle de la marine dans un autre couloir avant de s'enfuir à nouveau. [dix]

À 8 h 34, le tireur s'est dirigé vers le côté ouest du bâtiment, où il a rencontré deux hommes debout dans un coin du bâtiment dans une ruelle. Il a essayé de leur tirer dessus avec son fusil de chasse, mais s'est rendu compte qu'il n'avait plus de munitions, il est passé au pistolet, tuant l'un des hommes, et l'autre homme s'est échappé sans blessure. [10] Les rapports ont indiqué qu'une "balle perdue" a frappé la victime dans la ruelle. [2] L'utilisation du pistolet par le tireur dans la ruelle a conduit la police à croire initialement qu'un deuxième tireur était impliqué. [dix]

Morts causées par le tireur Modifier

  1. Michael Arnold, 59 ans
  2. Martin Bodrog, 53 ans
  3. Arthur Daniels, 51 ans
  4. Sylvie Frasier, 53 ans
  5. Kathleen Gaarde, 62 ans
  6. John Roger Johnson, 73 ans
  7. Mary Frances Knight, 51 ans
  8. Frank Kohler, 50 ans
  9. Vishnu Pandit, 61 ans
  10. Kenneth Bernard Proctor, 46 ans
  11. Gerald Read, 58 ans
  12. Richard Michael Ridgell, 52 ans

Après avoir tué sa dernière victime, Alexis s'est déplacé vers une zone de cabine où il a jeté le fusil de chasse. Au même moment, une équipe d'officiers est entrée dans le bâtiment 197. Cependant, ils sont devenus confus après que des coups de feu ont résonné dans l'atrium, leur faisant croire qu'il se trouvait à un étage supérieur. Ils montèrent au deuxième étage tandis qu'Alexis restait au premier étage. Vers 8 h 55, il s'est rendu au troisième étage et s'est caché à l'intérieur d'une rangée de cabines. À 9 h 12, deux officiers et deux agents du NCIS sont entrés dans la zone des cabines [10] et Alexis a ouvert le feu sur eux, touchant l'officier Scott Williams aux deux jambes. [2] [6] [12] [17] L'officier Emmanuel Smith et les agents du NCIS Brian Kelley et Ed Martin ont traîné Williams hors de la zone et ont alerté d'autres officiers de la présence du tireur. Williams a ensuite été descendu au premier étage pour des soins médicaux, se remettant de ses blessures. [dix]

À 9 h 15, l'agent de l'équipe d'intervention d'urgence de la police de D.C. Dorian DeSantis et les agents de la police américaine du parc Andrew Wong et Carl Hiott sont entrés dans la zone des cabines et ont fouillé les banques individuelles. Finalement, Alexis a sauté de l'un des bureaux et a tiré sur DeSantis à environ cinq pieds (1,5 m) de distance, le frappant deux fois dans sa veste tactique, et les trois officiers ont riposté. DeSantis n'a pas été blessé par le coup de feu. [10] À 9h25, DeSantis a tiré sur Alexis dans le temple, et sa mort a été confirmée à 11h50 [2] [9] [12] [17] [20] [21]

Victimes Modifier

Il y a eu 13 morts, dont Alexis. Lui et 11 des victimes ont été tués sur les lieux (cinq dans la zone des cabines du quatrième étage, une autre personne au quatrième étage, une qui attendait frénétiquement l'arrivée d'un ascenseur, une qui attendait à l'extérieur d'une cabine de bureau au troisième étage, deux dans la cafétéria de l'atrium et à la fois le gardien de sécurité et un autre homme au premier étage.[22] tandis que Vishnu Pandit, un responsable de programme dans l'US Navy, est décédé plus tard à l'hôpital universitaire George Washington.[5] [23] Toutes les victimes étaient des employés civils ou des sous-traitants, aucun d'entre eux dans l'armée. [5] Huit autres ont été blessés, dont trois par balles. L'officier de police Scott Williams et deux femmes civiles ont également été blessés et étaient dans un état critique au Washington Hospital Center. [20 ] [24] [25]


Faits sur le Brooklyn Navy Yard Museum

Cela semblait être une éternité avant l'ouverture du Brooklyn Navy Yard Visitors Center and Museum le jour des anciens combattants en 2011. L'attraction est très populaire à la fois pour les résidents de Brooklyn et les visiteurs car elle offre un aperçu unique du rôle majeur que le Yard a joué dans l'histoire passée de les États-Unis et la vie actuelle à Brooklyn.

Le Brooklyn Navy Yard Visitors Center est situé dans la résidence du commandant de la Marine de 1857. Rénové pour son nouveau rôle et comprenant une extension moderne de la propriété, le centre de 25 millions de dollars comprend un espace événementiel, un musée de haute technologie et aide à documenter l'héritage du chantier naval.

Le Brooklyn Navy Yard Museum Visitors Center présente également un certain nombre de vitrines de l'histoire du Yard de 1801 (fondation) à 1966 (fermeture du chantier).

Pour ceux qui s'intéressent aux industries modernes maintenant situées dans le Brooklyn Yard, le centre des visiteurs comprend également des expositions éduquant les visiteurs sur les nouvelles micro-industries vertes qui sont installées dans les bâtiments de Navy Yard. Enfin, pour les romantiques, le Navy Yard propose également un certain nombre de vues romantiques et industrielles de l'East River et de Manhattan qui sont uniques à la région.


Navy YFB-8 - Histoire

Le Washington Navy Yard est l'ancien chantier naval et l'usine de munitions de la marine des États-Unis dans le sud-est de Washington, D.C. Fondé en 1799, il s'agit du plus ancien établissement à terre de la marine américaine. Pendant la guerre de 1812, le Washington Navy Yard était important non seulement en tant qu'installation de soutien, mais était également un lien stratégique vital dans la défense de la capitale. Alors que les Britanniques pénétraient dans Washington, il est devenu impossible de tenir le Yard. Tingey, voyant la fumée du Capitole en feu, ordonna de brûler la cour pour empêcher sa capture par l'ennemi. Après la guerre de 1812, le Washington Navy Yard n'a jamais retrouvé son importance en tant qu'installation de construction navale. Les eaux de la rivière Anacostia étaient trop peu profondes pour accueillir de plus gros navires, et le chantier naval a été jugé trop inaccessible au large. En conséquence, le caractère de la cour a changé vers la fabrication d'artillerie et de technologie.

Pendant la guerre de Sécession, le Yard redevient partie intégrante de la défense de Washington Après la guerre, le Yard continue d'être le théâtre d'avancées technologiques. En 1886, le Yard a été désigné centre de fabrication de toutes les munitions de la Marine. Au moment de la Seconde Guerre mondiale, le Yard était la plus grande usine de munitions navales au monde. À son apogée, le Yard se composait de 188 bâtiments sur 126 acres (0,5 km²) de terrain et employait près de 25 000 personnes. En décembre 1945, le Yard fut rebaptisé U.S. Naval Gun Factory. Les travaux d'artillerie ont continué pendant quelques années après la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce qu'ils soient finalement abandonnés en 1961. Trois ans plus tard, le 1er juillet 1964, l'activité a été rebaptisée Washington Navy Yard. Les bâtiments de l'usine abandonnés ont été convertis en bureaux.

Le chantier naval emploie toujours un grand nombre d'employés civils et militaires et sert actuellement de centre cérémoniel et administratif pour l'US Navy, abrite le chef des opérations navales , et est le siège du Naval Historical Center , du Département d'histoire navale, de la Marine Criminal Investigative Service , le US Navy Judge Advocate General's Corps , Naval Reactors , Marine Corps Institute et de nombreux autres commandements navals.

Front de mer WNY vers 1866

Documents disponibles pour les historiens et les généalogistes :

Le Washington Navy Yard est devenu le plus gros employeur du District de Columbia. Pour assurer l'ordre et suivre les employés à des fins de rémunération et d'emploi, le chantier a créé son propre système de dossiers. Un grand nombre de ces documents se trouvent maintenant aux Archives nationales et à l'Administration des dossiers et aux Archives du district de Columbia. À cet endroit, vous trouverez une grande sélection de documents navals transcrits concernant les employés civils et militaires du Navy Yard. Généralement, sur ces documents, les chercheurs trouveront les noms, la profession et les salaires ou traitements des civils. Les documents répertoriant les employés militaires ne mentionnent généralement que le grade et le nom. De nombreuses premières listes de rassemblement et d'employés de WNY sont cruciales pour une histoire afro-américaine peu exigeante, car elles notent les noms des Noirs libres et esclaves et répertorient les noms des propriétaires d'esclaves.

Paie et documents d'appel :

23 mai 1806 la première liste des employés civils WNY http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1806emp.html

Ce même document, a deux précieuses annexes énumérant les Afro-Américains à la fois libres et esclaves datés respectivement du 16 avril et du 12 mai 1808.

19 mai 1808 Rôle d'appel de l'ordinaire, officiers, marins, serviteurs et garçons (dont 15 Afro-Américains) http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1808ordmuster.html

Liste de paie des employés civils de WNY datée de juillet 1811 http://genealogytrails.com/washdc/WNY/1811payroll.html


Actes d'apprentissage et documents connexes :

Le chantier a été pendant de nombreuses années le plus grand employeur du district et, en tant que tel, employait un nombre considérable de jeunes hommes et garçons qui étaient des employés sous contrat en formation pour WNY Master Mechanics. Aujourd'hui, les contrats d'apprentissage et les documents juridiques connexes sont des mines d'or généalogiques. Ces importantes références professionnelles fournissent aux historiens de la famille et aux généalogistes des détails considérables sur la vie des gens ordinaires. Pour une explication de ces enregistrements :

Les lettres ont été utilisées même au sein de Washington DC, pour transmettre des informations importantes, elles contiennent souvent des données précieuses sur la vie des militaires et des civils employés au Yard. Une sélection d'entre eux est transcrite sur ce site comme :


Lettres du secrétaire de la Marine au commodore Thomas Tingey et autres 1808 -1814 .

De plus, les employés ont souvent adressé une pétition au secrétaire de la Marine ou au président. Ces documents contiennent des éloges, des griefs et des préoccupations concernant leur rémunération et leurs conditions de travail. Les historiens et généalogistes trouveront ci-joint les signatures et X des employés de la cour. Quelques exemples : Une lettre de félicitations de 1804 au président élu Thomas Jefferson. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wnyletter1805.html et la pétition Blacksmith au secrétaire de la Marine vers octobre 1808 http://www.genealogytrails.com/washdc/bio_wayson_e.html#blacksmith

signé par quarante cinq salariés se plaint d'influence politique et de favoritisme dans la détermination des noms des salariés pour une réduction d'effectif. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/1845mayletter.html

Ce précieux journal intime de Michael Shiner (1805-1880) offre une perspective afro-américaine unique. Shiner a travaillé au WNY pendant plus de cinquante ans, d'abord comme esclave, puis comme homme libre. Son regard et ses souvenirs offrent un reflet exceptionnel des événements publics au Yard. Le journal Shiner répertorie les noms de centaines d'employés de Yard à la fois militaires et civils et des dizaines d'autres résidents du district de Columbia. Pour en savoir plus sur Michael Shiner, consultez son journal complet, au Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/library/online/shinerdiary.html

Ordres généraux pour la réglementation du Navy Yard Washington, DC

[vers 1833 -- 1850] Ces ordonnances WNY donnent un aperçu des règles et règlements qui régissaient la vie des employés militaires et civils http://www.history.navy.mil/library/online/wny1850rules.htm

Bibliographie pour l'histoire du Washington Navy Yard :

Brown, Gordon S., Le capitaine qui a brûlé ses navires Capitaine Thomas Tingey, USN, 1750 -1829 Naval Institute Press : Annapolis, 2011. Il s'agit d'une superbe biographie du premier commandant et fournit des informations précieuses (avec des citations de sources) concernant la culture et la politique du premier district de Columbia, l'environnement de travail du chantier naval, ainsi que son travail et relations raciales.

Coletta, Paolo E. éd. Bases de la Marine des États-Unis et du Corps des Marines, domestiques. Westport, CT : Greenwood Press, 1985. [Voir pp. 181-88 pour un bref historique.]

Leahy, W.D. "Début de l'histoire du Washington Navy Yard." Actes de l'Institut naval des États-Unis 54 (oct. 1928) : 869-74.

Marolda, Edouard. Le Washington Navy Yard : une histoire illustrée. Washington, DC: Government Printing Office, 1999.

Morgan, William James et Joye E. Leonhart. UNE Histoire du Dudley Knox Center for Naval History. Washington, DC : Dudley Knox Center for Naval History, 1981.

Peck, Taylor. Round Shot to Rockets: Une histoire du Washington Navy Yard et de la Naval Gun Factory. Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1949. [L'histoire en un seul volume la plus utile du Washington Navy Yard.]

Reilly, John C. Jr. Les canons de bronze de Leutze Park, Washington Navy Yard. Washington, DC : Naval Historical Center, 1980.

_____. Les canons de fer de Willard Park, Washington Navy Yard. Washington, DC : Naval Historical Center, 1991.

Schneller, Robert A., Jr. Une quête de gloire : une biographie du contre-amiral John A. Dahlgren. Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1996.

Sharp, John G. Histoire de la main-d'œuvre civile du Washington Navy Yard, 1799-1962. Stockton, Californie : Vindolanda Press, 2005. http://www.history.navy.mil/books/sharp/WNY_History.pdf

Washington Navy Yard : Histoire de la fabrique d'armes navales, 1883-1939 Centre Historique Naval 2007 http://www.history.navy.mil/library/online/navgunfound.htm

Photographies de Washington Navy Yard:

Une large sélection de photographies est disponible sur le superbe site du Centre Historique Naval : http://www.history.navy.mil/photos/pl-usa/pl-dc/wny/wash-nyd.htm

Appréciation et merci à Wikipedia et au Naval Historical Center, pour avoir généreusement fourni certaines des informations utilisées dans l'introduction ci-dessus.


Navy YFB-8 - Histoire

Histoire navale de la guerre civile


5 Le vapeur américain Star of the West, le capitaine John McGowan, USRM, a quitté New York avec un détachement de l'armée pour venir en aide à Fort Sumter, dans le port de Charleston, en Caroline du Sud.

Le secrétaire de la Marine Toucey a ordonné à Fort Washington-sur le côté du Maryland du Potomac&ndash en garnison "pour protéger la propriété publique." Quarante Marines de Washington Navy Yard sous le capitaine Algernon S. Taylor, USMC, ont été envoyés au Fort-un lien vital dans la défense de la capitale nationale par voie terrestre ou maritime.

Fort Morgan, à l'entrée de Mobile Bay, Alabama, a été saisi et mis en garnison par la milice de l'Alabama.

9 Le vapeur américain Star of the West, le capitaine McGowan, a été la cible de tirs de troupes confédérées de Morris Island et de Fort Moultrie alors qu'il tentait d'entrer dans le port de Charleston. Des cadets de la Citadelle ont participé à cette action. La relève de Fort Sumter n'a pas été effectuée. Ce sont les premiers coups de feu confédérés tirés sur un navire battant pavillon des États-Unis. Star of the West est retourné à New York.

Trente Marines du Washington Navy Yard sous le commandement du premier lieutenant Andrew J. Hays, USMC, ont mis en garnison Fort McHenry, Baltimore, jusqu'à ce que les troupes de l'armée américaine puissent les relever.

10 Les forts Jackson et St. Philip, fleuve Mississippi, Louisiane, ont été saisis par les troupes de l'État de Louisiane. 11 L'hôpital des Marines des États-Unis, situé à deux milles au-dessous de la Nouvelle-Orléans, était occupé par les troupes de l'État de Louisiane.

12 Fort Barrancas et le Pensacola Navy Yard, le capitaine James Armstrong, USN, ont été saisis par les milices de Floride et d'Alabama. Les troupes de l'Union se sont échappées de l'autre côté de la baie jusqu'à Fort Pickens sur l'île de Santa Rosa, une position qui est restée aux mains de l'Union tout au long de la guerre.

14 La législature de Caroline du Sud a déclaré que toute tentative de renforcer Fort Sumter serait un acte de guerre.

16 Le capitaine Taylor, USMC, commandant le fort Washington, écrivit au colonel John Harris, commandant du corps des Marines, au sujet de « l'état sans défense et sans danger » du fort. Taylor a demandé des renforts, commentant qu'il ne souhaitait "pas être placé dans une position susceptible de porter atteinte au caractère élevé de mon corps".

18 confédérés ont saisi l'appel d'offres du phare américain Alert à Mobile, en Alabama.

20 Le fort de Ship Island, Mississippi, saisi par les confédérés Ship Island était une base clé pour les opérations dans le golfe du Mexique et à l'embouchure du fleuve Mississippi.

22 Des armes et des munitions vendues et destinées à la Géorgie ont été saisies par les autorités de New York. Cette action a été protestée par le gouverneur de Géorgie Joseph E. Brown dans une lettre au gouverneur de New York Edwin Morgan. En représailles, le gouverneur Brown s'empara des navires du nord à Savannah les 8 et 21 février 1861. La garde marine du Brooklyn Navy Yard mit les armes par mesure de précaution contre les difficultés avec les sympathisants confédérés.

23 Le commandant John A. Dahlgren a noté qu'à titre de précaution contre une attaque contre le Washington Navy Yard, il avait fait déposer le canon et les munitions du magasin Yard dans le grenier du bâtiment principal.

25 Le capitaine Samuel F. Du Pont a écrit au commandant Andrew Hull Foote au sujet du nombre d'officiers de marine démissionnant de leurs commissions pour se rendre dans leurs États d'origine dans le Sud : « Ce qui m'a le plus rendu malade, ce sont les démissions de la Marine. . . J'ai [été] nourri, nourri et vêtu par le gouvernement général pendant plus de quarante ans, payé, qu'il soit employé ou non, et pourquoi-pourquoi rester aux côtés du pays, qu'il soit assailli par des ennemis de l'extérieur ou des ennemis de l'intérieur- mon serment a déclaré ' allégeance aux États-Unis ainsi que pour soutenir la Constitution. . Je m'en tiens au drapeau et au gouvernement national tant que nous en avons un, que mon État le veuille ou non et qu'elle le sache.


Le site de 430 acres dans le port de Lower New York a été créé par des promoteurs privés dans les années 1930 en tant que péninsule artificielle au large de l'extrémité est de Bayonne, dans le New Jersey. Initialement développé pour un usage industriel, le département américain de la Guerre et le département de la Marine se sont intéressés au site à l'approche de la Seconde Guerre mondiale. Il y avait un besoin désespéré d'une installation supplémentaire pour soutenir le Brooklyn Navy Yard et l'effort de guerre global.

Alors que la construction d'un dépôt d'approvisionnement naval à Bayonne a commencé en mars 1941, l'attaque de Pearl Harbor et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale ont considérablement augmenté le calendrier de construction. Le dépôt de ravitaillement naval des États-Unis, à Bayonne, a été mis en service en 1942. Une cale sèche a été construite pour accueillir les porte-avions de classe Essex et les navires de combat de classe Iowa nouvellement conçus. La base navale de Bayonne, comme on l'appelait, est devenue un important chantier de réparation pour les navires de guerre et, pendant la guerre, accueillait généralement dix navires ou plus simultanément. En outre, la base navale de Bayonne était également l'un des principaux centres logistiques des opérations alliées sur le théâtre européen, avec un débit total de marchandises de plusieurs centaines de millions de tonnes.

En 1946, le U.S. Navy Diving and Salvage Training Center a été transféré à Bayonne depuis New York, et les événements ici deviendraient la base du film de 2000, Men of Honor.

Toujours en 1946, l'école du Naval Supply Corps a été transférée à Bayonne, où l'on estime qu'un tiers de tous les officiers d'approvisionnement de la marine ont réussi leur formation.

Dans les années 1950, la base navale de Bayonne était le port le plus fréquenté du département. La base a joué un rôle clé dans le soutien d'une grande partie de l'effort de reconstruction en Europe, ainsi que dans la mise en œuvre du plan Marshall et d'autres opérations militaires et civiles importantes au cours des premiers jours de la guerre froide.

En 1965, le ministère de la Défense décide de consolider la base navale de Bayonne et le terminal militaire de Brooklyn. Rebaptisé Terminal Océan Militaire – Bayonne (MOTBY), l'installation est devenue un Centre de Soutien Logistique de la Côte Est du Département de la Défense. Lorsqu'il a été remis en service en 1967 en tant qu'installation de l'armée américaine, l'installation combinée employait plus de 2 500 civils.

Au cours des années 1970 et 1980, la mission principale de MOTBY était le soutien à l'étranger pour tout le personnel stationné dans l'hémisphère occidental. De plus, en 1976, le Military Sealift Command-Atlantic (MSCLANT) a été transféré ici.

En 1991, pendant la guerre du Golfe, MOTBY était la principale installation militaire à l'appui de l'opération Desert Shield et de l'opération Desert Storm. Dans le plus grand test du système de soutien logistique de l'armée depuis la Seconde Guerre mondiale, MOTBY a déplacé plus de marchandises que toute autre installation et a remporté des honneurs pour ses efforts.

Au milieu des années 1990, dans un effort pour rationaliser les opérations et réduire les coûts, le Congrès a créé la Base Realignment at Closing Commission (BRAC). En 1995, BRAC a choisi MOTBY comme l'un des sites de fermeture. Le 23 septembre 1999, MOTBY a été officiellement fermé, éliminant ainsi plus de 2 500 emplois civils. Pendant ce temps, des négociations étaient en cours pour céder la propriété à la Ville de Bayonne. Le 1er juillet 1998, la Bayonne Local Redevelopment Authority (BLRA) a été créée pour faciliter le transfert et le réaménagement de la propriété MOTBY. Le 25 avril 2002, l'installation a été rebaptisée La Presqu'île de la rade de Bayonne.

Depuis lors, les 430 acres d'espace extérieur et d'entrepôts de The Peninsula, dont beaucoup ont été convertis en scènes sonores, ont servi de lieux parfaits pour l'industrie du cinéma, avec des projets majeurs filmés ici, notamment A Beautiful Mind de Ron Howard et War of the Worlds de Steven Spielberg. .

In December, 2003, the BLRA and Royal Caribbean International announced an agreement to establish a cruise port. Christened the Cape Liberty Cruise Port, the refurbished terminal would serve as the new seasonal homeport for Royal Caribbean's Voyager of the Seas. Design and construction of the cruise port, including a passenger terminal, ship berths, Customs and INS facilities, visitor parking and bus and taxi areas, began in January 2004, and was completed, incredibly, in just eight weeks. The maiden sailing of the Voyager of the Seas was on May 14, 2004. The voyage marked the first time a passenger ship vessel had sailed from New Jersey in almost 40 years.

In 2004, Royal Caribbean's Empress of the Seas also sailed regularly from Bayonne. In its inaugural season, over 237,000 passengers safely traveled through Cape Liberty Cruise Port. During 2005, ships included Royal Caribbean's Enchantment of the Seas, Voyager of the Seas, and Celebrity Cruises' Constellation and Zenith. Passenger volume for 2005 was over 300,000 - the second largest among Northeast and Mid-Atlantic coast ports.

And while The Peninsula at Bayonne Harbor had already become a world-class destination for filmmakers and vacationers alike, the future looked even more promising.

In 2011, the BLRA sold its property at the Peninsula to the Port Authority of NY/NJ. With the change in property manager, Royal Caribbean remained consistent in delivering terminal operations to the vessel’s which called. Future vessels included Explorer of the Seas, Liberty of the Seas, Celebrity Silhouette and Celebrity Summit.

In 2013 Royal Caribbean Cruises Ltd, committed to building a purpose built terminal for it’s fleet. The terminal was designed to be capable of servicing any one of RCCL’s multiple brands. Adding features such as digital signage, LED lighting, sleek and innovative design, Cape Liberty Cruise Port became what she is today a top rated home port and port of call for passenger vessels of all kinds. Opening in 2014, Quantum of the Seas made her inaugural call to the new terminal. It was the largest ship to ever call Cape Liberty Cruise Port home. The next year in 2015, Anthem of the Seas was the new homeport occupant and she sure did get an American inauguration. Who knows what ship’s are on the horizon for Cape Liberty Cruise Port. It will always be an adventure sailing from Lady Liberty’s front door.


Brooklyn Navy Yard oral history collection1986-1989, 2006-2010 (ARC.003)

This collection includes oral histories conducted by the Brooklyn Historical Society from 1986 to 1989 as well as oral histories conducted in partnership with the Brooklyn Navy Yard Development Corporation and Brooklyn Historical Society from 2006 to 2010. The interviews were conducted with men and women who worked in or around the Brooklyn Navy Yard and the majority of the interviews are with people who worked in the Yard during World War II. During the interviews, the narrators discuss their lives before working at the Brooklyn Navy Yard, their work at the Brooklyn Navy Yard, their relationships with others in the Yard, and transportation to and from work. While most of the interviews focus on work experiences in and around the Yard, some of the narrators describe gender, racial, and ethnic relations at the Yard and at various neighborhoods in Brooklyn and Manhattan. Many narrators also describe their lives after the Navy Yard.

This collection was processed and described with funding from the New York State Documentary Heritage Program.


Finding FDR in the Brooklyn Navy Yard: An example of “One NARA” at work.

During a long day of scanning glass plate negatives in the Digital Image lab a fleeting image with an intriguing caption caught my eye during a quality control inspection session. As hundreds of images depicting various scenes of the Brooklyn Navy Yard whizzed by on a computer monitor I noticed a scan with the caption: Laying the Keel of U.S.S Battleship No. 39 Arrival of Asst. Scty [sic] F.D. Roosevelt, & Others. (RG 181, Photographs of the Construction and Repair of Buildings, Facilities, and Vessels at the New York Navy Yard, compiled 1903 – 1920 National Archives Identifier 6038115) I asked my colleague P.T. Corrigan to slow down the inspection process and back up to try and find the image that had just passed by.

The image depicted a man standing on a scaffold looking down at group of dignitaries in the distance walking toward the camera. Striding confidently in the front of the group was a smiling figure wearing a stylish derby hat with his head cocked staring straight at the camera. Behind him was a gaggle of VIPs in great coats, hand warmers, and top hats. We weren’t sure if the person in the image was Franklin Delano Roosevelt, but P.T. as a military history buff was quick to point out that everyone knew (except me apparently-I am a photographer with a degree in Medieval History) that “Battleship No. 39” was the Battleship Arizona sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor during World War II.

When I enlarged the high resolution scan to 100% I could make out a figure resembling FDR, but the figure in the photograph was not confined to a wheel chair instead he was walking and smiling. I knew that Roosevelt was stricken by polio later in life, but I was unsure when it had happened.

I raced to my computer and searched for “FDR” and the “Brooklyn Navy Yard” and found out that FDR had indeed served as Assistant Secretary of the Navy. He had visited the Navy Yard during the keel laying ceremony which is depicted in the image that we scanned. i I went back and took a closer look at a detailed view of the scanned negative and confirmed that the figure walking across the Navy Yard dry-dock was FDR. I was humbled to think that I was looking at an image of FDR waking upright before he had contracted polio.

Thanks to the emphasis placed on digitization and new social media tools that NARA is deploying, it is likely an experienced historian or an astute citizen archivist would eventually have discovered the image when it becomes available online. However, discoveries like this happen all the time at NARA when one is engaged with the archival records and is attentive during the digitization lifecycle. On the other hand, happy discoveries are what make working with historical records interesting. The story of the scanning project is almost as interesting as the discovery of the image of FDR, and is an example of how “One NARA” creates value to the work we do and the treasures in our collections.

The saga started several years ago when crates of 4,000 4࡫” to 11x 14” glass plate negatives were transferred from the New York Archives to the photographic lab for preservation duplicating. Before the copy work could start, photo lab staff and student workers overseen by conservation staff began the process of re-housing and re-boxing the collection. Once the re-housing process was complete, photo lab staff began duplicating the negatives onto analogue photographic film. At the same time the film duplication was starting up, the imaging labs were installing high resolution digital cameras intended to replace the analogue film process with a new digital workflow.

The traditional photographic negative duplication technique involved a two step process to create a positive image film intermediate known as an inter-positive, and then to make a copy negative from the inter-positive. This was the accepted analogue archival reformatting approach to copy negative collections because the photographic process required a negative image to be created of a negative original. At the same time the film duplication of the glass negatives were being made, I was tasked with implementing a new digital imaging system capable of creating a 133mega-pixel 800 megabyte digital file. Since we needed to put new equipment into production, it was decided to transition the duplication of the Navy Yard glass plate negatives into a digitization project.

The Digital Lab scanned over 4,000 glass plate negatives and created three types of digital files for preservation and access. ii First the lab created a high resolution digital preservation master file, then a high resolution reproduction master suitable for exhibition purposes is derived from the preservation master, and finally a lower resolution access version is created that is suitable for online access. One of the major advantages of the digitization process is that by scanning directly from the camera original, more detail is captured than the two generation analogue process. A greater tonal range and a more accurate reproduction of the historic original are possible with digital technology.

From my vantage point at the “hub” of the digitization process, I interacted with a wide spectrum of NARA staff that played essential roles in the much larger archival process. The project was first launched as a photographic conservation re-housing project led by Pam Kirschner. The vital labor for that phase was conducted by Imaging Lab staff and student workers. The the imaging lab staff worked to scan, process, inspect, and create the digital preservation and access files. To facilitate the digitization process, I created a production tracking database that served as an item level finding aid to the negative collection. When the digitization process was completed, this database served as the basis for further descriptive work.

Next, the scans and production database were transferred to archivists Dawn Powers and Jennifer Pollock. Dawn and Jennifer worked with the New York office to have the series description entered into the Archival Research Catalog (ARC) and to transfer the files onto hard drives from the digital lab. They also worked out a project plan with Suzanne Isaacs from ARC Staff to have these images and descriptions put into ARC. When they realized that most of the images had captions on them, they decided to explore with the Volunteer Office if there were any volunteers who might be available to enter the descriptive information from the images onto spreadsheets.

After meeting with the volunteer program coordinator Judy Luis-Watson, Dawn and Jennifer completed a Volunteer Project Worksheet that outlined the tasks to be completed. Judy was able to assemble a team of seven volunteers who viewed the digital copies of the images and annotated each image in the data base with the title, production date, agency assigned ID, file name, and other scope and content information identified during the annotation process. Harry Kidd, the project’s lead volunteer, and a photographer’s mate while in the US Navy, reviewed the work and conducted research to answer the team’s questions and provide additional information on the sometimes cryptic captions that accompanied the original images. As the volunteers completed each segment of the project, it was reviewed by Harry. Each section was then also reviewed by Jennifer, and then edited by Suzanne before going through ARC review to be placed online by Gary Stern.

At this point, approximately half of the images are on ARC and hopefully the rest will be soon. Finally, when the images are online in OPA they will be made available to citizen archivists to tag and transcribe on social media outlets such as Flickr and HistoryPin. By placing these images on Social Media outlets, an even greater range of interested citizen archivists will be able to engage with NARA’s records than ever before. It would not be possible without the efforts of the various staff that constitute “One NARA”.

Jennifer Pollock, Judy Luis-Watson, Harry Kidd, and Suzanne Isaacs contributed to this post.


Voir la vidéo: The Battle of Jutland: Clash of Dreadnoughts (Juin 2022).


Commentaires:

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