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USS Caldwell (DD-69) dans les eaux britanniques en 1918

USS Caldwell (DD-69) dans les eaux britanniques en 1918



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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Caldwell (DD-69) dans les eaux britanniques en 1918 - Histoire

Destroyers de classe Ville, Partie I
Par Kristin Ann High
Février 2021

Le célèbre accord Destroyers for Bases reste l'un des événements controversés de la Seconde Guerre mondiale. La controverse porte principalement sur les destroyers américains : des deux côtés, britanniques et américains, certains restent déterminés à prouver que "l'autre côté" a eu la meilleure affaire.

Ces dernières années, l'idée révisionniste selon laquelle les destroyers américains avaient peu de valeur militaire pour la Royal Navy a gagné une large audience. Même PBS&rsquo Mystère! les a présentés dans un épisode de Foyle&rsquos Guerre &mdash, le meurtrier voleur de brevets américain a été autorisé à retourner aux États-Unis depuis la Grande-Bretagne parce qu'il était essentiel pour le prêt-bail et qu'il avait joué un rôle déterminant dans la conclusion de l'accord. On disait que les navires américains avaient « peu de valeur militaire », mais leur échange était symbolique des liens entre l'Amérique et la Grande-Bretagne, et donc une « première étape importante vers la victoire de la guerre ».

À certains égards, cette réaction était inévitable. Les destroyers américains ont été salués à l'époque dans une prose digne d'une campagne politique des temps modernes. Il s'agissait de « Cinquante navires qui ont sauvé le monde », ou d'un crédit aussi incroyable que « 50 destructeurs ont sauvé cinq cents navires ».

Aucune de ces nobles affirmations ne peut être étayée, même dans le contexte de l'époque. Parce que la compréhension européenne de la Seconde Guerre mondiale et la vision européenne de l'histoire, si vous voulez dire, est si différente de la compréhension américaine, il peut être difficile d'éliminer à la fois la propagande de guerre et le révisionnisme moderne pour adopter une vision plus rationnelle. des conséquences de l'accord Destroyers for Bases.

La famille de destroyers à pont affleurant de la marine américaine comprenait 273 navires répartis en trois classes principales : six navires de la Caldwell (DD-69 à DD-74), 111 navires de la les mèches (DD-75 à DD-185) et 156 navires de la Clemson classe (les navires DD-186 à DD-347 DD-200 à DD-205 n'ont pas été construits). Ils étaient appelés &ldquoflush-deck&rdquo parce que, contrairement à toutes les classes précédentes de destroyers américains avec un pont avant surélevé à l'avant du pont, leurs ponts météorologiques étaient tous au même niveau, au ras les uns des autres.

Ensemble, les flush-deckers représentent le point culminant de l'U.S.N. conception de destroyer, depuis la création du destroyer lance-torpilles au tournant du 20e siècle jusqu'à la fin de la Grande Guerre. Rapides et bien armés, déplaçant entre 1 100 et 1 300 tonnes, les flush-deckers incarnent le rôle changeant du destroyer, des opérations de blindage et défensives au début du 20e siècle aux chevaux de bataille de la guerre moderne au tournant du 21e.

A la fin de la Grande Guerre, lorsque les chasses d'eau furent transformées des Caldwell classe (souvent appelée à tort &ldquoprototypes&rdquo) aux navires produits en série de la les mèches et Clemson classes, il y avait un changement certain dans la place occupée par le destroyer, signalé par une nouvelle désignation pour le plus grand de ces engins omniprésents, le destroyer de flotte.

Le destroyer de flotte était responsable de la reconnaissance et du contrôle de la ligne de bataille, la protégeant des attaques de torpilles par les destroyers ennemis et les petites embarcations comme leur vieil ennemi, le torpilleur et, peut-être plus important encore, la lutte contre les sous-marins et les avions. Les destroyers de la flotte montaient à la fois des ASDIC et des grenades sous-marines ainsi que les débuts de l'armement anti-aérien (A/A), les deux premiers copiés sur les Britanniques, le second faisant partie intégrante de la conception américaine depuis le début.

Comme tous les navires américains construits entre 1890 et 1925, la famille des destroyers à pont affleurant était des conceptions progressives, dans la mesure où chaque classe successive s'appuyait sur les expériences acquises dans les classes précédentes, ainsi que sur les avantages des processus et des technologies perfectionnés au cours de leur construction. .

L'aspect peut-être le plus révélateur des flush-deckers était qu'à la fin du programme de construction au début des années 1920, il y en avait près de 300 en service (bien que pas très longtemps, 1922 n'en ait vu un grand nombre mis en réserve).


DD-134 : les mèches-classe USS Crowninshield, plus tard le Ville-classe HMS Chelsea, plus tard prêté à la R.C.N., plus tard encore le destroyer russe Derskyï.

Les Ville-les destroyers de classe échangés contre des locations étaient 50 flush-deckers, comprenant trois Caldwell-classe destroyers, 27 les mèches-classe destroyers, et 20 Clemsondestroyers de classe. Parmi ceux-ci, l'Amirauté britannique a attribué 44 navires à la Royal Navy et six à la Marine royale canadienne. La Royal Navy a reçu trois Caldwell-classe destroyers, 23 les mèches-classe destroyers, et 18 Clemsondestroyers de classe -, retournés en six groupes. La Marine royale canadienne a reçu quatre les mèches-des destroyers de classe et deux Clemsondestroyers de classe -, retournés en un seul groupe.

Les destroyers de la Royal Navy reçurent des noms de villes communs à la fois à la Grande-Bretagne et aux États-Unis, et furent donc appelés la classe &ldquoTown&rdquo. Les destroyers de la Marine royale du Canada ont reçu les noms de rivières circulant entre le Canada et les États-Unis, étant ainsi la classe &ldquoRiver&rdquo généralement, cependant, la R.C.N. les navires étaient appelés Ville-class destroyers par l'Amirauté, pour éviter toute confusion (!) fleuve- les frégates de classe.

État des navires de classe 'Town' et 'River'

Qualifier les flush-deckers qui ont été échangés contre des droits de base comme &ldquoold&rdquo est à la fois exact et trompeur. Les flush-deckers qui sont devenus les Britanniques Ville et leurs compagnons d'écurie canadiens n'étaient pas uniformément tirés des meilleurs, ni des pires, des navires restants de l'U.S.N., mais étaient un mélange de ces navires. Certains étaient prêts à prendre la mer dès que leurs équipages britanniques et canadiens pouvaient les manipuler, certains avaient besoin des réparations mineures habituelles, et certains étaient en mauvais état, reflétant leur âge, leur service antérieur et les effets d'avoir été désarmés en réserve pour 10 à 20 ans.


DD-70 : Caldwell-classe USS Lâche, remis en service Conway en 1939 et le HMS Lewes en 1940. En route pour l'Angleterre, elle s'est jointe à la chasse aux l'amiral Scheer.

Juste en considérant le fait que la Royal Navy avait été obligée d'employer des croiseurs auxiliaires comme escortes de convois et des navires marchands avec entre quatre et six fusils BL Mk.XII de calibre 6"/45, terriblement inadéquats pour faire face à autre chose qu'un raider marchand armé , et tout à fait incapable de traiter avec les sous-marins et mdash, il adopte une vision trop large pour escompter les flush-deckers d'une manière aussi désordonnée.

Les Ville-class destroyers&rsquo la plus grande contribution à l'effort de guerre britannique pourrait bien avoir été de libérer les Britanniques V/W-des destroyers de classe pour la reconstruction en tant qu'escortes à longue portée et à équiper des armes et des capteurs les plus récents pour le rôle d'escorte à courte portée.

Contrairement aux flush-deckers américains, les Britanniques V/WLes navires de classe - étaient de superbes bateaux de mer, avec un bon compromis forme de coque entre vitesse, stabilité et manœuvrabilité. Plus important encore, ils avaient des hélices contrarotatives, contrairement aux ponts affleurants. Cela signifiait que la manœuvrabilité des navires britanniques était nettement supérieure à celle des navires américains.

Les navires britanniques disposaient également d'une électronique supérieure & mdash ASDIC et d'un premier RDF de longueur d'onde métrique sur plusieurs navires & mdash et plusieurs navires avaient déjà été réaménagés avec de larges supports de charge de profondeur utilisant des charges de profondeur améliorées. Ils avaient également un ajustement anti-air plus lourd &mdash un 12-pdr (3&rdquo/50-calibre QF HA Mk.I) et deux à quatre 2-pdr &ldquoPom-Poms&rdquo (40mm/39-calibre QF HA Mk.II), et sur certains navires, deux HMG Vickers à monture quadruple. Les navires américains ne montaient toujours que deux armes HA Mk.4 A/A de calibre 3&rdquo/23, plus quelques HMG Browning (les Britanniques et les Américains abandonnèrent bientôt les armes HMG A/A comme étant trop légères et à trop courte portée) .

Le seul domaine dans lequel les navires américains ont dépassé les V/W-Les navires de classe étaient l'endurance et la distance, en milles marins, à laquelle un navire peut opérer en toute sécurité. Les destroyers britanniques de l'ère de la Grande Guerre avaient été construits pour surveiller et rechercher la Grande Flotte dans les eaux de la mer du Nord. Ils étaient destinés à opérer près des eaux territoriales, avec des ports ou des mouillages amis à portée de main, et une prime a été accordée à la vitesse, à l'armement de torpilles et à la batterie principale. En conséquence, ils avaient une endurance plutôt limitée et étaient donc de mauvaises escortes de convois.

S'il est certainement vrai que la plupart des Ville n'a servi qu'environ trois ans de service actif dans la Royal Navy et la Marine royale du Canada, il n'est pas vrai qu'ils n'ont apporté aucune contribution militaire importante, que ce soit en termes de ce que leur présence dans l'Atlantique Nord a rendu possible, ou dans l'effet direct de leurs devoirs d'escorte sur les convois marchands sillonnant ces eaux.

Il y a beaucoup plus de détails à avoir sur le Ville classe et leur service dans la guerre, alors connectez-vous la prochaine fois pour une liste complète des noms de tous Ville-navires de classe, leurs dates de service et les actions notables menées, et les compteurs SWWAS et les fiches techniques des navires.


En 1940, Petit a été converti en un transport à grande vitesse, l'APD 4. Après sa remise en service en novembre, il a passé plus d'un an dans des exercices amphibies dans les Caraïbes, au large de la côte californienne et le long de la côte est. Au début de 1942, il est transféré à la Flotte du Pacifique et se rend dans le Pacifique sud en juillet.

Le 7&ndash9 août 1942, Petit a participé à l'invasion de Guadalcanal et Tulagi dans les îles Salomon britanniques. Au cours du mois suivant, il est resté dans la région, fournissant de précieux services de transport aux Marines combattant à Guadalcanal.

Dans la nuit du 4&ndash5 septembre 1942, elle patrouillait au large de Guadalcanal's Lunga Point avec Grégoire (APD 3) lorsque les deux vieux navires furent surpris et submergés par trois destroyers japonais modernes, Yudachi, Hatsuyuki et Murakumo. Les deux ont été rapidement mis hors de combat et ont coulé peu après. Les deux commandants figuraient parmi les personnes tuées.


USS Caldwell (DD-69) dans les eaux britanniques en 1918 - Histoire

Le destroyer américain USS Manley est arrivé à Queenstown (aujourd'hui Cobh) dans le sud de l'Irlande en décembre 1917. Queenstown était le centre des forces anti-sous-marines, sur les approches occidentales, sous le commandement de l'amiral Lewis Bayley, commandant en chef , Côte d'Irlande. Le Manley a bientôt commencé ses opérations

Initialement, il y avait une incertitude quant à l'utilisation la plus efficace des destroyers. Au début, on leur donnait des zones de patrouille qu'ils inspectaient, seuls ou par paires. Tous les navires marchands égarés qui arrivaient devaient être escortés jusqu'à près de leur destination. C'était une utilisation des plus inefficaces de la force, car les chances de croiser et de détruire un sous-marin isolé dans l'immensité des approches occidentales étaient pratiquement nulles.

À l'été 1917, sous l'impulsion de commandants tels que l'amiral Sims, commandant des forces navales américaines en Europe, le système de convoi a été lancé. Des groupes de navires marchands ont été escortés à travers la zone de guerre par des écrans de destroyers flanquants. Cela a eu le double effet de réduire le nombre de cibles pour les sous-marins allemands et de permettre aux destroyers et aux sloops d'attaquer les sous-marins harcelants. Les priorités des destroyers étaient de :

Protégez et escortez les marchands.

Sauvez les équipages et les passagers des navires torpillés.

Les patrouilles anti-sous-marines se poursuivirent également pendant toute la durée de la guerre, en particulier en mer d'Irlande et près des côtes françaises, où les sous-marins tentaient de couler des navires marchands au fur et à mesure que les convois se dispersaient. En 1918, tout destroyer de la mer d'Irlande, qui ne convoyait pas activement, passa sous les ordres de la flottille de chasse de la mer irlandaise, sous le commandement du capitaine Gordon Campbell VC basé à Holyhead, au Pays de Galles. Des destroyers américains ont également été utilisés pour patrouiller la côte ouest de l'Irlande pour chasser les navires soupçonnés d'avoir des armes à feu, pour les républicains irlandais.

Les destroyers, au départ, étaient mal équipés pour combattre les sous-marins submergés. Quand ils sont arrivés en Europe, ils étaient armés de fusils et de torpilles. Les seules armes sous-marines fournies étaient des grenades sous-marines de 50 livres à une main, particulièrement inefficaces. C'est l'installation ultérieure de doubles supports de grenades sous-marines à l'arrière des navires, de lanceurs de charges sous-marines Thornycroft et de lanceurs de charges creuses en Y qui les ont transformés en une force dangereuse. Ceux-ci étaient capables de larguer et de tirer un barrage continu de 200 lb, des charges autour de la position suspectée d'un sous-marin. La majeure partie de la modernisation de ces armements a été effectuée à Cammel Laird à Birkenhead, en Angleterre.

Le 4 mars 1918, le convoi HD 26 partit de Dakar, en Afrique de l'Ouest, pour les îles britanniques. Le convoi était composé de 16 navires marchands, escortés par le HMS Motagua (Captain L.L.Dundas RN), un croiseur marchand armé. Au moment où la côte de l'Angleterre était proche, le convoi était réduit à 10 navires plus le Motagua.

Le matin du 19 mars, une escorte de convoi mixte de destroyers américains et de sloops britanniques s'est approchée du convoi. Cette escorte était composée de l'USS Beale, de l'USS Patterson, de l'USS Terry, de l'USS Manley, du HMS Tamarisk et du HMS Bluebell.

L'ordre a été donné de changer de cap vers le Scillies, mais avant que cela puisse être respecté, le Manley (commandant Robert L.Berry USN) s'est approché du Motagua.

Elle s'est approchée de ce navire par tribord avec l'intention de lancer une ligne d'attrape pour passer les dépêches. Le capitaine du Motagua a estimé que le Manley était trop proche et a fait signe au Manley de prendre de la distance. Le Manley s'est tourné vers tribord, mais sa poupe s'est reliée à la poupe du Motagua.

L'une des grenades sous-marines, détenue dans un lanceur Thornycroft sur Manley, a été délogée et a explosé. Cela a causé des dommages dévastateurs aux deux navires, avec l'ajout d'un incendie d'essence sur le Manley, causé par le perçage de barils d'essence à bord. D'autres grenades sous-marines ont également explosé sur le Manley, provoquant la destruction totale de l'extrémité arrière du navire.

Les navires s'arrêtèrent et le convoi les dépassa. Les canons arrière des deux navires ont été soufflés par-dessus bord. Le Manley était complètement ingérable, mais le Motagua a pu se frayer un chemin avec difficulté, ayant perdu son appareil à gouverner.

Le sloop HMS Tamarisk a fait des efforts répétés pour remorquer Manley, mais ce sont les remorqueurs Cartmel et Blazer qui l'ont amené à Queenstown le 20. Le Motagua, flanqué du HMS Bluebell. Le HMS Polyanthus a rejoint l'escorte jusqu'à ce qu'il soit relevé par le HMS Oriole. Le HMS Bluebell s'est rendu à Plymouth avec des blessés de l'USS Manley. Motagua a fait Plymouth le même jour.

Comme c'était la coutume, des cours d'enquête distinctes ont été tenues, une de la Royal Navy à Devonport et une de l'US Navy à Queenstown. Dans les deux cas, la faute a été imputée au commandant de l'USS Manley.

Le 18 avril 1918, une cour martiale a eu lieu à bord de l'USS Melville, à Queenstown. Le tribunal a conclu que le commandant Berry avait été reconnu coupable d'« inefficacité coupable dans l'exercice de ses fonctions ».

Cinq membres du tribunal recommandèrent cependant la clémence au motif que de petites collisions de la nature de celle entre le Motagua et le Manley, étaient monnaie courante à cette époque. C'est le cataclysme de l'explosion des grenades sous-marines qui a transformé un incident en tragédie.

Le tribunal a donné son accord et le commandant Berry a été libéré de son arrestation et rétabli dans ses fonctions.


HMS Charlestown (I 21)

Après son achèvement, l'USS Abbot a navigué le long de la côte atlantique, dans le golfe du Mexique et dans les eaux cubaines jusqu'à sa mise hors service le 5 juillet 1922 au Philadelphia Navy Yard.

Remis en service le 17 juin 1940, l'USS Abbot a patrouillé le long de la côte est pendant une brève période. Il a été désarmé à Hailifax, en Nouvelle-Écosse, le 23 septembre 1940, et a été transféré dans le cadre de l'échange destroyer-bases terrestres aux Britanniques qui l'ont rebaptisé HMS Charlestown.

HMS Charlestown. rejoint la 17e division de destroyers et participe à des opérations de mouillage de mines depuis la côte ouest de l'Écosse. Entre ses missions de déminage, elle aidait à escorter les convois. Endommagé lors d'une collision avec le vapeur Florizell au large de Harwich, en Angleterre, en décembre 1944, il fut réduit en réserve à Grangemouth, en Écosse, et désarmé à partir du 15 janvier 1945. Il fut finalement vendu à la ferraille le 4 mars 1947 à Sunderland.

Le HMS Charlestown n'est pas répertorié comme unité active dans la liste de la marine d'avril 1945

Commandes répertoriées pour le HMS Charlestown (I 21)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Thomas Johnston, IA23 sept. 19403 mars 1942
2Lt.Cdr. Robins normands Murch, IA3 mars 194230 janvier 1943
3Cdr. (retraité) Charles William Vane Tempête Stewart Lepper, IA30 janvier 19431 février 1943
4Lt. William Frank Broughton Webb, DSC, IA1 février 194323 septembre 1943
5Lt.Cdr. Alfred Francis Colenso Gris, RD, RNR23 septembre 1943début 1945

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Les événements notables impliquant Charlestown comprennent :

17 juin 1941
Le HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN(R)) a effectué des exercices A/S à/hors Scapa Flow avec le HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) et le HNoMS Bath (Lt.Cdr. C.F.T. Melsom). ( 1 )

25 juillet 1941
Le HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN(R)) a effectué des exercices A/S à/hors Scapa Flow avec le HMS Punjabi (Cdr. SA Buss, MVO, RN), le HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN), le HMS Castleton (Cdr. (Ret.) FHE Skyrme, RN) et le HMS Croome (Lt.Cdr. JD Hayes, RN). ( 1 )

30 juillet 1941
Le HMS Prince of Wales (Capt. C.H.J. Harcourt, RN) a effectué des exercices à l'ouest de Scapa Flow. Au cours de ces exercices, elle était escortée par les destroyers HMS Oribi (Lt.Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) et HMS Castleton (Cdr. (Ret.) FHE Skyrme, RN). ( 2 )

30 juillet 1941
Le cuirassé HMS Malaya (Capt. C. Coppinger, DSC, RN) et le croiseur marchand armé HMS Esperance Bay (Capt.(Ret.) G.S. Holden, RN) escorté par les destroyers HMS Castleton (Cdr. (Ret.) F.H.E. Skyrme, IA), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) et le destroyer d'escorte HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, IA).

31 juillet 1941
HMS Malaya (Capt. C. Coppinger, DSC, RN), HMS Esperance Bay (Capitaine (à la retraite) G.S. Holden, IA), HMS Castleton (Cdr. (Ret.) F.H.E. Skyrme, IA), HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, IA) et HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, RN) est arrivé à Rosyth.

2 août 1941
Le HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN(R)) a effectué des exercices A/S à/hors Scapa Flow avec le HMS Oribi (Lt.Cdr. JEH McBeath, DSO, RN) et le HMS Charlestown (Lt.Cdr. T. Johnston, IA). ( 1 )

13 avril 1942
Le HMS P 511 (Lt. D.E.O. Watson, DSC, RN) a effectué des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Charlestown (Lt.Cdr. N.R. Murch, RN) et le HMS Drangey (Skr. W.J. Jones, RNR). ( 3 )

14 avril 1942
Le HMS P 511 (Lt. D.E.O. Watson, DSC, RN) a effectué des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Charlestown (Lt.Cdr. N.R. Murch, RN) et le HMS Stroma (Skr. J.S. Harper, RNR). ( 3 )

25 février 1943
HrMs O 10 (Lt.Cdr. Baron DT Mackay, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Itchen (Lt.Cdr.(Retd.) CE Bridgman, DSO, RNR) et le HMS Charlestown (Lt. WFB Webb , DSC, IA). ( 4 )

26 février 1943
HrMs O 10 (Lt.Cdr. Baron DT Mackay, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Itchen (Lt.Cdr.(Retd.) CE Bridgman, DSO, RNR) et le HMS Charlestown (Lt. WFB Webb , DSC, IA). ( 4 )

12 mai 1943
Le HMS Ultimatum (Lt WH Kett, RNR) a effectué des exercices A/S au large de Scapa Flow avec le HMS Tumult (Lt.Cdr. N. Lanyon, RN), ORP Slazak (Lt.Cdr. R. Nalecz-Tyminski, ORP), HMS Charlestown (Lt. WFB Webb, DSC, RN) et HMS Chiddingfold (Lt. TM Dorrien-Smith, RN). (5)

Liens médias

  1. Dossier 2.12.03.6387 (Archives néerlandaises, La Haye, Pays-Bas)
  2. ADM 53/114890
  3. ADM 173/17493
  4. Dossier 2.12.03.6381 (Archives néerlandaises, La Haye, Pays-Bas)
  5. ADM 173/18316

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.


4"/50 (10,2 cm) Marques 7, 8, 9 et 10

Ces canons ont d'abord été utilisés comme canons secondaires sur les moniteurs de classe Arkansas, puis sur presque tous les destroyers "Flush-Deck" ainsi que sur de nombreux sous-marins. Apprécié sur ces derniers navires, car sa légèreté le rendait facile à manipuler, un facteur important sur un petit navire.

De nombreux canons individuels Mark 9 ont été fournis aux Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre du prêt-bail. De plus, ces canons ont armé de nombreux navires de guerre de l'ex-USN transférés en Grande-Bretagne, notamment des destroyers, des sous-marins, des porte-avions d'escorte et des DEMS. Au total, 424 canons ont été transférés au Royaume-Uni, principalement Mark 9. L'USN a également envoyé 60 canons pour le DEMS néerlandais et 21 canons pour les navires norvégiens. À la fin de la guerre, la plupart des destroyers de prêt-bail ont été réduits à un seul canon de 4"/50 (10,2 cm) et quatre porte-avions d'escorte ont été réarmés avec des canons britanniques de 4"/45 (10,2 cm) Mark V. En service britannique, ces canons de l'USN avaient une mauvaise réputation car ils étaient sujets à des problèmes de cuivre et d'étranglement en acier. Vickers a été invité à fournir des chemises spéciales conçues pour fonctionner avec des munitions USN pour ces canons et pour le Mark XVI *, mais il a été constaté que cela augmentait la pression du canon de ce dernier canon à des niveaux inacceptables.

Mark 7 était composé d'un tube A, d'une chemise, d'un anneau de verrouillage et d'une doublure avec une culasse à vis. Mark 8 était une conception simplifiée composée d'un tube de pistolet et d'une chemise. Mark 9 était une conception légère pour les destroyers et les sous-marins et était à l'origine construit avec un tube A et une veste pleine longueur avec une bosse de bouche et utilisait un mécanisme de culasse à bascule latérale de type Smith-Asbury avec un bloc Welin. Les mods ultérieurs étaient de construction monobloc et utilisaient un chromage pour augmenter la durée de vie. Le Mark 10 avait un bloc de culasse coulissant verticalement et était destiné à un usage antiaérien, mais ce Mark ne semble pas avoir été mis en service.

Les données qui suivent concernent spécifiquement le Mark 9, sauf indication contraire.


Projecteurs à charge de profondeur

Mark I et Mark II Thornycroft

Le développement de ce lanceur a commencé en 1916 et a vu le jour en août 1917. Portée nominale de 40 yards (27 m) lors de l'utilisation de la grenade sous-marine de type D. Parfois répertorié comme ML 9,5 pouces (24,1 cm) DCLT IV.

Les Britanniques ont connu des difficultés de production avec cette arme et se sont tournés vers les États-Unis pour obtenir de l'aide. Lorsqu'il a été examiné par l'USN en 1917, la conclusion était qu'il était sur-conçu et l'USN a plutôt conçu son propre DCT, le célèbre canon "Y".

Thornycroft DCT. Exposition du Musée de la Marine, Gdynia. Photographie protégée par Michal Kopacz. Lanceur Thornycroft sur le NCSM Sauenay le 30 octobre 1941. Bibliothèque et Archives Canada Photographie MIKAN no. 3576681. Test Thornycroft DCT construit en Nouvelle-Galles du Sud, Australie ca. 1941. Notez que ce sont des DC factices comme en témoignent les mécanismes de déclenchement hydrostatique manquants. Collection de photographies du journal Argus, Bibliothèque d'État de Victoria Image H98.105/3034.

Marc III

Le canon "Y" des États-Unis utilisé sur divers navires de prêt-bail et réaménagés par les États-Unis.

Marc IV

Type à piston avec arbre non consommable. Portée nominale de 67 yards (61 m) pour le Mark VII DC et 51 yards (47 m) pour le Mark VII Heavy. En service 1941. Comme le Mark II, il est parfois répertorié comme ML 9.5 in (24,1 cm) DCLT IV. Voir photo du HMS Dianthus.

Marc V

Remplacement du Mark IV. Type à piston avec arbre non consommable. Portée nominale de 78 yards (71 m) pour le Mark VII DC et 62 yards (57 m) pour le Mark VII Heavy. En service 1944. Parfois répertorié comme ML 6 in (15,2 cm) DCT Mark V.

États-Unis Mark 6

Le célèbre pistolet "K" des États-Unis. Utilisé sur les navires de prêt-bail. Modifié pour gérer les DC britanniques. Vous avez tiré un seul Mark VII ou Mark VII Heavy à des distances de 68 yards (62 m) et 55 yards (50 m) respectivement.

Projecteur Mark 6 K-gun. Le petit volant ouvre la culasse pour l'insertion de la charge de tir. Le petit tube sur le côté droit du volant maintient l'allumeur à percussion. La chaîne autour de la grenade sous-marine la maintient à la tonnelle. Les grenades sous-marines sont probablement USA Mark 6. Photo USN.

Chronologie de l'histoire de Boston

Boston est célèbre pour son histoire. Les caractéristiques géologiques de la ville ont été sculptées par les glaciers il y a plus de 20 000 ans et elle est occupée par les humains depuis plus de 12 000 ans.

La région abritait autrefois la tribu Massachuset avant d'être colonisée au 17 e siècle et de devenir le berceau de la Révolution américaine au 18 e siècle.

Depuis lors, Boston s'est développée et transformée au fil des siècles en la ville moderne, mais toujours historique, qu'elle est aujourd'hui.

Ce qui suit est une chronologie de l'histoire de Boston:

  • La calotte glaciaire laurentienne, qui s'est formée au Canada il y a environ 75 000 ans, atteint la Nouvelle-Angleterre et crée de nombreuses caractéristiques géologiques à Boston, telles que le port de Boston, connu sous le nom de bassin de Boston, et les îles du port de Boston, ainsi que de nombreux drumlins glaciaires tels que Camp Hill, Parker Hill, Meeting House Hill, Monterey Hills, Beacon Hill, Mt. Vernon, Fort Hill, Pemberton Hill, Copp&8217s Hill, Bunker Hill et Dorchester Heights
  • Le climat se réchauffe et la calotte glaciaire se retire, laissant tomber la poussière de roche et l'argile qu'elle transporte qui est transportée dans l'océan par la fonte de l'eau et se dépose dans le port de Boston, formant une épaisse couche d'argile bleue de Boston.

Entre 12 200 et 11 600 ans :

  • La calotte glaciaire fait une courte réavance et pousse une partie de l'argile bleue de Boston au fond du port de Boston dans une crête basse, formant le col de Boston, un petit pont terrestre qui reliait autrefois Boston au continent, créant la péninsule de Shawmut. Le glacier se retire alors complètement, laissant la glace de Boston libre et ouverte aux paléoindiens nomades qui commencent à fréquenter le bassin de Boston
  • Environ 29 sites sont établis par les peuples archaïques dans la région du Grand Boston, y compris sur les îles du port de Boston
  • Le nombre de sites établis par les peuples des bois dans la région du Grand Boston diminue à mesure que ces peuples autochtones commencent à se déplacer vers Cape Cod et d'autres zones côtières de basse altitude.
  • Les peuples des bois qui restent dans la grande région de Boston forment finalement la tribu Massachuset qui nomme leur village Shawmut
  • Une épidémie éclate dans les villages amérindiens de la côte de la Nouvelle-Angleterre. Le village de Shawmut est durement touché par l'épidémie et sa population est fortement réduite
  • Après l'échec de la colonie des Gorges à Weymouth, le colon, le révérend William Blackstone, s'installe à Boston et s'installe sur ce qui est aujourd'hui le Boston Common.
  • En avril, des membres de la Massachusetts Bay Company, dirigés par John Winthrop, quittent leur domicile à Boston, en Angleterre, et naviguent de Southampton vers le Nouveau Monde.
  • Le 12 juin, la flotte de Winthrop atterrit à Salem, Mass, mais la colonie existante n'a pas assez d'espace pour les nouveaux colons, ils continuent donc vers Charlestown.
  • Blackstone invite Winthrop et la colonie de la baie du Massachusetts à vivre sur la péninsule de Shawmut, l'actuelle Boston

Trimount, ou Boston comme c'était, illustration publiée dans Gleason&# 8217s Pictorial, vers 1850
  • Le 7 septembre, les colons de la baie du Massachusetts nomment officiellement leur nouvelle colonie Boston
  • Un cimetière puritain est établi sur Tremont Street, maintenant connu sous le nom de King’s Chapel Burying Ground
  • Le 18 septembre, Anne Hutchinson arrive dans la colonie de la baie du Massachusetts et s'installe à Boston où elle et son mari construisent une maison au coin de ce qui est aujourd'hui Washington Street et State Street.
  • La colonie de la baie du Massachusetts achète Boston Common à William Blackstone pour l'utiliser comme terre commune
  • Le 26 février, les premiers esclaves importés directement d'Afrique vers le Massachusetts arrivent à Boston
  • Le 10 mai, Samuel Wardwell, victime du Salem Witch Trials, est né à Boston
  • Le 1er juin, Mary Dyer est pendue à Boston Common pour avoir défié une loi interdisant les Quakers de la colonie de la baie du Massachusetts
  • Le Granary Burying Ground est établi sur Tremont Street
  • Le 20 décembre, Sir Edmund Andros arrive à Boston et prend le contrôle du Dominion de la Nouvelle-Angleterre
  • Une petite église anglicane en bois, la chapelle du roi, est construite dans un coin d'un ancien cimetière puritain sur Tremont Street
  • Le 18 avril, la nouvelle de la Glorieuse Révolution en Angleterre déclenche la révolte de Boston au cours de laquelle le Dominion de la Nouvelle-Angleterre est renversé
  • Le 25 septembre, le premier journal des colonies, Publick Occurrences, est publié à Boston
  • La petite chapelle du roi en bois sur Tremont Street est remplacée par le bâtiment en granit qui s'y trouve encore aujourd'hui
  • La ville construit un long quai et un barrage à travers North Cove, créant un étang que les colons ont appelé Mill Pond
  • Le 22 février, un garçon de 11 ans nommé Christopher Seider est abattu par Ebenezer Richardson, un douanier britannique, lors d'une manifestation
  • Le 5 mars, le massacre de Boston a lieu sur King Street
  • Le 8 mars, un cortège funèbre est organisé pour quatre des victimes du massacre de Boston, Crispus Attucks, Samuel Maverick, James Caldwell et Samuel Gray, et ils sont inhumés à Granary Burying Ground.
  • Le 14 mars, Patrick Carr décède des suites de ses blessures subies lors du massacre de Boston
  • Le 17 mars, Patrick Carr est inhumé à Granary Burying Ground avec les autres victimes du massacre de Boston.
  • En octobre et novembre, les procès des soldats impliqués dans le massacre de Boston se déroulent au palais de justice de Queen Street. La majorité des soldats sont acquittés mais deux sont reconnus coupables d'homicide involontaire

Boston et environs, carte publiée dans A Pictorial School History of the United States, vers 1877
  • Le 14 décembre, les deux soldats britanniques condamnés dans le procès du massacre de Boston sont marqués sur le pouce de la lettre M pour homicide involontaire coupable
  • Paul Revere achète une maison dans le North End de Boston, maintenant connue sous le nom de Paul Revere House
  • Le 25 mars, le Parlement adopte la Boston Port Act qui ordonne la fermeture du port de Boston, à compter du 1er juin, jusqu'à ce que les colons paient pour le thé qu'ils ont détruit lors de la Boston Tea Party.
  • Le 19 avril, le siège de Boston commence après les batailles de Lexington et Concord
  • Le 22 avril, le général britannique Thomas Gage rencontre des responsables de la ville pour élaborer un accord qui permettrait aux civils de quitter ou d'entrer à Boston pendant le siège.
  • Le 21 mai, la bataille de Grape Island a lieu pendant le siège de Boston
  • Le 17 juin, la bataille de Bunker Hill a lieu à Charlestown
  • Le 8 juillet, une escarmouche se produit à Boston Neck
  • Le 21 juillet, la bataille de l'île Brewster a lieu pendant le siège de Boston
  • En août, les troupes britanniques ont abattu l'arbre de la liberté
  • Le 17 mars, le siège de Boston prend fin
  • Le 14 août, un poteau de la liberté est érigé près de la souche de l'arbre de la liberté pour commémorer cette émeute du Stamp Act de 1765
  • La Massachusetts Historical Society est fondée
  • Le 27 avril, Samuel Morse est né à Boston
  • Le 4 juillet, la cérémonie maçonnique de la pierre angulaire a lieu, présidée par Paul Revere, alors que la construction du Massachusetts State House commence.
  • La population de Boston est de 25 000
  • Au début des années 1800, Mount Vernon est abattu et le sol est utilisé pour créer le terrain où la rue Charles est située le long de la rivière
  • Les travailleurs de la construction commencent à abattre Beacon Hill et Copp’s Hill et utilisent le sol pour remplir Mill Pond dans ce qui est maintenant le quartier moderne du triangle Bullfinch
  • Le 18 août, l'écrivain Charles Francis Adams Sr est né à Boston
  • Le 10 mai, Paul Revere meurt de causes naturelles et est enterré à Granary Burying Ground à Boston
  • L'église St. Paul’s est construite sur Tremont Street
  • Construction begins on the Leverett Street Jail on Leverett Street
  • The Leverett Street Jail opens on Leverett Street
  • On March 19, Boston is incorporated as a city
  • The Massachusetts General Hospital opens at the Bullfinch Building on Fruit Street
  • On September 16, historian Francis Parkman is born in Boston
  • On August 21 – 24, French commander and Revolutionary War hero Marquis de Lafayette visits Boston during his tour of the United States
  • On August 26, Quincy Market opens on Market Street
  • The Union Oyster House opens under its original name Atwood’s Oyster House on Union Street
  • Removal of Copp’s Hill and Beacon Hill is completed and Mill Pond is filled in. Only Copp’s Hill Burying ground remains
  • The city begins cutting down Fort Hill to fill in the wharves on the South Cove, including Griffin’s wharf where the Boston Tea Party took place, in order to build railroads tracks there
  • Boston & Lowell Railroad company cuts down Pemberton Hill and fills in tidal flats near Causeway Street to build railroad tracks
  • On June 11, Spanish pirate Don Pedro Gibert, and four of his crew members, are executed in Boston. Pedro becomes the last pirate executed in Boston
  • Old West Church is built on Cambridge Street
  • On October 10, Robert Gould Shaw is born in Boston
  • The project to cut down Fort Hill and fill in the wharves is completed and adds 300 more acres and 60 percent more land to Boston
  • On April 16, nurse Mary Eliza Mahoney is born in Boston
  • On October 16, a Boston dentist demonstrates ether for the first time at Massachusetts General Hospital
  • On February 18, 1847, Bostonians hold a meeting at Faneuil Hall in response to the news of the Irish famine
  • Construction of the Charles Street Jail begins on Charles Street
  • The Boston Public Library is founded
  • On August 30, 1850, John Webster is publicly hanged at the Leverett Street Jail for the murder of Dr. George Parkman
  • On March 20, the Boston Public Library opens in a former school house on Mason Street
  • On March 31, serial killer Jane Toppan is born in Boston
  • On May 24, fugitive slave Anthony Burns is captured in Boston
  • The city begins filling in the Back Bay by bringing 3,500 railroad cars of gravel from Needham and other areas each day for nearly 50 years
  • On March 23, culinary expert Fannie Farmer is born in Boston
  • On April 9, John Wilkes Booth purchases property on Commonwealth Ave in Boston
  • On July 14, the Boston Draft Riots occur on Prince Street in the North End during the Civil War
  • On July 26, John Wilkes Booth meets with his fellow conspirators at the Parker House Hotel to hatch a plan to kidnap Abraham Lincoln
  • On February 2, Governor Andrew orders a 100 gun salute on Boston Common in celebration of the newly passed 13 th amendment
  • On April 5, John Wilkes Booth arrives in Boston for a short trip during which he is seen at a local firing range practicing his pistol shooting just 10 days before assassinating President Lincoln
  • On April 17, after being detained in Boston by federal marshals following Lincoln’s assassination, Edwin Booth, brother to John Wilkes Booth, is released and allowed to return to New York City
  • The West Cove is filled in, adding 203 new acres and 40 percent more land to Boston
  • On November 19, Charles Dickens arrives in Boston during a two-year reading tour of ‘A Christmas Carol’ and other stories
  • On March 4, the Boston Globe publishes its first edition
  • On November 9, the Great Boston Fire begins in a warehouse basement on Sumner Street
  • Trinity Church is rebuilt on Clarendon Street after it was destroyed during the Great Boston Fire of 1872

City of Boston, chromolithography published by Currier & Ives, circa 1873
  • On February 27, journalist Angelina Weld Grimke is born in Boston
  • On April 22, the City of Boston grants the Boston Public Library a plot of land at the corner of Dartmouth and Boylston Streets
  • The project to fill in the Back Bay is completed after nearly 50 years of construction. The project almost doubles the size of Boston
  • A marker is placed on the corner of State and Exchange Street to mark the exact spot where Cripus Attucks fell during the Boston Massacre
  • On April 18, workers building the Boston subway discover human remains under Boylston street
  • The Boston Public Library relocates to its new home on the corner of Dartmouth and Boylston Streets
  • On March 4, a gas explosion on Tremont street kills 10 people and causes extensive damage to nearby buildings
  • On May 31, the Shaw Memorial is unveiled on Boston Common
  • On September 1, the Boston Subway opens
  • The Buckminster Hotel is built on Beacon Street
  • In March, the newly constructed Massachusetts Historical Society building opens on Boylston Street
  • Symphony Hall is built on Massachusetts Avenue
  • The Lenox Hotel is built on Boylston Street
  • On April 20, Fenway Park opens to the public and hosts its first official game
  • On December 24, one of the first public Christmas trees in America is lit on Boston Common
  • The Fairmont Copley Plaza Hotel is built on James Avenue on the original site of the Boston Museum of Fine Arts
  • On January 15, the Great Molasses Flood takes place in Boston
  • The Black Sox Scandal takes place at the Buckminster Hotel

Downtown Boston in 1930

The War of 1812 and the burning of the White House

Almost forgotten in Britain today, the War of 1812 is perhaps one of the most important North American events of the 19th century. It marked a permanent shift in British-American relations, forged a sense of national unity in Canada, changed US politics and ended British support for native American tribes in the Mid-West. Perhaps best known for the burning of Washington DC and the White House in 1814, the war also saw the birth of the ‘Star Spangled Banner’ national anthem.

So why did the War of 1812 come about in the first place?

The start of the 1800s saw the British deeply entrenched in the Napoleonic Wars. As part of the overall war strategy, the British attempted to cut off supplies to France by issuing a set of decrees stating that all neutral countries trading with France had to first go through England, thus paying British taxes and making trade with France less commercially viable. With the US being the largest neutral power of the time, these decrees hit the Americans the hardest.

The Royal Navy was also massively stretched during this time, and lacked the manpower to both fight Napoleon as well as keeping order in the colonies. As such, it was decided that anyone who previously deserted the Royal Navy and emigrated abroad were to be recaptured and brought back into active service this strategy was called ‘impressement’. With years of mass immigration to the US, it was unfortunately the Americans that were hardest hit again!

The most famous example of impressment was in 1807, when the HMS Leopard intercepted and engaged the USS Chesapeake, capturing four British Navy deserters in the process. The captain of the Chesapeake, James Barron, only managed to fire off a single shot before being overwhelmed and on his return home was publicly humiliated with a court-martial. This incident, along with many like it, was seen by the American public as an act of wanton aggression and subsequently strained Anglo-US relations even further.

The final catalyst to war came with the continued British support for the Native American tribes in the Mid-West. Ever since the end of the War of Independence in 1783, the US had been expanding westwards. The British, concerned with the effect this growing power would have over British Canada, introduced a doctrine which advocated the supply of Native American tribes with arms and supplies. This put the Native Americans in a much stronger position, and created a buffer for further US expansion in the west.

By 1812 the Americans were at the end of their tether, and on June 5th 1812 Congress voted in favour of war. This was the first time that the US had declared war on another sovereign state.

The next two years saw regular US incursions into British Canada, some successful but most short lived. Because of the war efforts in Europe, the British could not afford to send any additional troops to North America and therefore a defensive strategy was taken. To help the British it was decided that Canadian militia were to be drafted in, as well as local Native American forces.

At sea, the British had complete supremacy (with a few notable exceptions) and quickly set up blockades of American ports. In New England these blockades were much less strict, allowing trade through in return for the regions’ more favourable attitude towards the British. In fact, it was in the New England states where the Federalist party was in control, a party which favoured closer ties to Britain and were generally against the war.

By 1814 the war in Europe was over, and the British were able to send in reinforcements. The first point of call for these reinforcements would be Washington DC, an area on the eastern seaboard which was seen as relatively undefended. A total of 17 ships were dispatched from Bermuda and arrived in Maryland on August 19th. Once on the mainland the British quickly overwhelmed the local militia and continued into Washington. Once the army had reached the city, a flag of truce was sent, but this was ignored and the British were instead attacked by local American forces.

The British quickly defeated the insurgency and as punishment, set fire to both the White House and the Capitol. A Union Flag was subsequently raised over Washington. Although other government buildings were destroyed in the process (including the US Treasury and the headquarters of a newspaper seen as inciting anti-British propaganda), the British decided to leave the residential areas of the city intact.

The next morning a large thunderstorm hit Washington DC, bringing with it a tornado that tore up local buildings and killed many British and Americans alike. As a result of this storm, the British decided to retreat back to their ships only 26 hours after Washington DC had been taken.

Both sides were tiring of the war that was effectively becoming a stalemate, and as such peace talks began in the summer of 1814 to try and find a resolution. Meeting in Ghent, Belgium, it was soon discovered that many of the reasons for the war were now null and void due to the ending of the Napoleonic Wars. For example, the British were no longer engaged in impressment or carrying out trade blockades on France.

In addition, war weariness had started to take hold in America due to the financial burden that it had placed on the country. For the British, their interests were turning to the east as tensions were rising with Russia.

As neither side had made any significant gains during the conflict, it was decided that a status quo ante bellum should be the centrepiece of the treaty, effectively setting back borders to their pre-war lines. This also allowed the treaty to be agreed and signed with much less wrangling, therefore ending the war much sooner.

By December 1814 a peace had been signed, however this news was not to reach many parts of the US for another 2 months. As such, fighting continued, and on January 8th 1815 the greatest American victory of the war took place the Battle of New Orleans.

Here an American Army led by Major General Andrew Jackson (later to become the 7th President of the US) defeated an invading British force intent on taking back land that had been previously acquired with the Louisiana Purchase. For the British this was a humiliating defeat, especially considering that they outnumbered the Americans by more than 2 to 1.

Only a few days after the defeat, news reached both sides stating that peace had been reached and an immediate end of hostilities should be maintained until Washington DC had ratified the treaty. The War of 1812 was over.

In Britain, the War of 1812 is a largely forgotten war. In America, the war is remembered mainly for the burning of Washington and for The Battle of Fort McHenry in 1814 which inspired the lyrics for the US National Anthem ‘The Star Spangled Banner’.

It is – perhaps surprisingly –Canada that remembers the War of 1812 the most. For Canadians, the war was seen as a successful defensive of their country against a much stronger American force. The fact that the Canadian militia had taken such as a large role in the war spurred a sense of nationalism. Even today, in a poll by Ipsos Reid in 2012, the War of 1812 was second only to their universal health care in a list of events or items that could be used to define Canadian identity.


This Civil War nurse made a big impact on wounded soldiers

Posted On April 29, 2020 15:52:27

In section 42 of Beaufort National Cemetery is a modest private marker for Emma Morrill Fogg French. In addition to her name and years of birth and death — 1831-1898 — is the simple inscription “Hospital Nurse.”

Emma (or Emeline) M. Morrill was born in 1831 in Standstead, Canada, along the United States border in Vermont. It is likely that her family lived on both sides of the border over the next two decades. Emma was residing in Lowell, Massachusetts, when she married distiller Charles P. Fogg on March 1, 1852. There is little historical evidence of the Foggs after their marriage. Charles appears in the 1855 New York census as a boarder in Brooklyn. Emma shows up on the 1860 U.S. census without Charles, presumably having been widowed by that time. She too was living in Brooklyn.

Emma arrived in the Sea Islands of South Carolina in 1863 to serve as a nurse for the Union Army at the U.S. General Hospital in Hilton Head. While her time in service was relatively short — from March to October — she apparently made quite an impact on the soldiers under her care. A notice in the Nov. 14, 1863, edition of The New South newspaper, noted that Mrs. Fogg received “an elegant Gold Pen and Pencil” from several of the wounded soldiers.

Newspaper clipping on her departure from the hospital.

Emma returned to New York but came back to teach in South Carolina for the National Freedman’s Relief Association in April or May 1864. The Association was formed in February 1862 at the Cooper Union Institute to “relieve the sufferings of the freedmen, their women and children, as they come within our army lines.” Rev. Mansfield French, a minister in the Methodist Episcopal Church, who had initially become interested in the education of African Americans in Ohio in the 1850s, was one of the main forces behind the organization. After the start of the Civil War, Reverend French went to Washington, D.C., and in a meeting with President Lincoln convinced him of the need to care for the enslaved African Americans who had been abandoned on the plantations of Hilton Head and Port Royal, South Carolina. The reverend was eventually commissioned as a chaplain in the U.S. Army and assigned to the U.S. hospital in Beaufort. An avid abolitionist, Reverend French continued to advocate for both the end of slavery and the recruitment of former enslaved men into the Union Army.

Cooley, Sam A, photographer. Rev. Mr. French’s residence, Beaufort, S.C. Taken between 1863 and 1865.

Emma remained in costal South Carolina after the war and continued teaching with the Bureau of Refugees, Freedmen, and Abandoned Lands (the Freedmen’s Bureau). In April 1868, she married the eldest son of Reverend French – Winchell Mansfield French, who had joined his father in Beaufort in 1864 and became involved in land and cotton speculation. The couple reportedly resided at the former Thomas Fuller House on Bay Street in Beaufort. The house — later referred to as the Tabby Manse — was purchased by Reverend French in January 1864 at public auction, having been abandoned by its owners.

The Frenches lived in Beaufort through at least June 1880 when the U.S. population census was taken. Winchell, who was engaged in numerous business pursuits during the Civil War and after, was by this time the editor of a local newspaper. Living with the couple were several boarders including two families and a single young man.

By 1885, Emma and Winchell had moved to Orlando, Florida, and were running a hotel. Within a decade, the couple had departed the Sunshine State for Chattanooga, Tennessee. This is where Emma filed her pension application related to her service in the Civil War. Nurses were finally granted the right to pensions when the U.S. Congress passed the act of Aug. 5, 1892.

Page from pension record of Emma M. French formerly Fogg, National Archives and Records Administration, Washington, D.C.

At the time of her death on July 18, 1898, Emma was receiving twelve dollars per month from the federal government — the amount allocated in the 1892 pension act. She was interred at Beaufort National Cemetery among the soldiers she served.

In addition to Emma, there are other notable Civil War nurse buried in the national cemeteries — at Annapolis National Cemetery are three nurses who died during the war: Mrs. J. Broad, Mary J. Dukeshire and Hannah Henderson and Malinda M. Moon, who died in 1926, is interred at Springfield National Cemetery.

This article originally appeared on VAntage Point. Follow @DeptVetAffairs on Twitter.


Voir la vidéo: Caldwell class (Août 2022).